都来造车，谁是最大的受益者？

小米造车，

华为将来必然也会造车。

原因很简单，属于中国的现代化工业时代来了，这些企业处在现代化工业的前沿，有足够的实力整合产业链，从而实现产业链共赢。

1、汽车工业的发展空间

在汽车工业大规模落地之前，中国曾经深入讨论过汽车工业的发展必要性。

从城市结构来说，中国并不是非常适合发展汽车工业，公共交通优先才是更适合中国人的出行方式。

但是，汽车是一个产值巨大的行业，可以带动的整个产业链非常庞大。

以中国汽车工业的巅峰--2018年为例，汽车工业总产值超过8万亿元，占当年GDP总额的9%以上！

所以发展汽车工业，是中国工业现代化的的必然选择，只有汽车工业发达了，整个工业现代化才有可能实现。

2、新能源车的替代空间

从某种意义上讲，以市场换技术的汽车发展路线，是失败了。

但反过来说也成立，以市场换技术的汽车发展路线，成功了。

失败是因为中国至今没有几家成器的能和丰田大众竞争传统燃油车企业，尤其是所谓共和国长子，投入巨资不见响声（如今的一汽已经焕然一新）。

成功是因为经过数十年的汽车工业发展，中国的配件产业非常发达，除了发动机、变速箱等个别核心技术难以突破，其余的整个汽车产业链技术已经基本上接近国际领先。

当新能源车来的时候，我们惊喜的发现，我们追不上的，竟然用不到了，而电池等核心技术，反而更加领先。

从技术储备上来说，中国的新能源车产业链，处于爆发的前夜。

从国家战略来说，中国作为73%的原油都依赖进口（其中60%炼成成品油烧掉）的国家，能源安全非常脆弱。燃油车对原油的消耗过大，新能源车替代是转型的必然。

3、机遇是留给有准备的人

很多人看不上比亚迪和王传福，但实际上王传福是化学教授出身，专业研究电池的。他搞汽车也是为了曲线救国，最终还是要实现电动车。

当比亚迪终于成功的时候，有些人以为是偶然，其实这是偶然中的必然。

如果说王传福是中国新能源车领域中的那个孤胆英雄，那么马斯克就是中国新能源车领域的偶像歌星，他引领了电动车的潮流，也通过足够大的订单，喂饱了中国的电动车产业链。

和十年前的手机产业链几乎一模一样，被养肥了的电动车产业链，需要更多的新能源车品牌来整合、填充产能。

这个时候，雷军再次出马，要做人生中的最后一次创业。

1969年出生的雷军，已经52岁，10年后，他62岁，到了该退休的年龄。

确实可能是他最后一次创业了。

10年前，雷军找到刚刚扩产却被乔布斯赶出供应链的欣旺达，二者一拍即合，诞生了小米。时至今日，欣旺达还在以极低的毛利为小米代工扫地机器人（PS，欣旺达已经拥有了动力电池产业线）。

电动车要比手机更为复杂，产业链也比手机更为繁杂，但好处是，从产业链角度说，电动车并没有比手机有根本的不同。

小米有这个实力。

华为也有。

2020年，手机销量前10大品牌中，有7个是中国品牌。

未来，汽车销量前10大品牌中，会有多少个中国品牌呢？