2.17-19赛车比赛回顾：中东区域方程式、阿联酋F4赛季总结；卡丁车中国车手沈泽宇登台
本文将回顾上周末进行的方程式和卡丁车比赛，包括中东区域方程式和阿联酋F4收官战赛况和赛季总结、方程式冬季系列赛第二站，以及卡丁车WSK超级大师系列赛第二站。最后是本周的赛车比赛日程和近期方程式领域新闻。行文非常仓促，有错误欢迎指出。
2月13日，中国车手谢咏霖官宣加盟Hillspeed车队，征战新赛季GB3。 谢咏霖目前是Hitech学院的一员，Hillspeed车队将与Hitech展开合作。今年16岁的谢咏霖是中国F4卫冕冠军，此前也曾闯荡欧洲参加卡丁车比赛，2021年卡丁车欧锦赛OK组位列第41。期待他来到英国顶级方程式比赛的表现。
中东区域方程式锦标赛FRMEC收官战-亚斯码头
中国R&B车队在收官战迎来了重磅引援，阿隆索A14 Management签约车手、西班牙F4总冠军、Alpine青训的尼古拉·索洛夫加盟车队，他将驾驶R&B车队和西班牙F4的GRS车队合作运营的33号赛车。索洛夫新赛季将代表ART参加F3，所以本站可能是他生涯唯一一次驾驶区域方程式赛车，而这也将是他和安东内利首次在方程式赛场同场竞技。
另外中国车手唐若彬也将驾驶R&B车队22号赛车迎来方程式首秀，他在去年获得亚洲保时捷卡雷拉杯Am组季军。MP则由欧文·坦加维卢接过63号赛车，法国小将在去年的FR Asian参加了三站比赛没能拿分，但在FRECA下半赛季发挥出色。
赛前安东内利领先巴纳德34分，总冠军之争将在二人之间展开；卡马拉和弗卢夏分别落后队友安东内利73分和74分，争冠仅剩理论可能。
排位赛
Q1中安东内利以0.211秒优势力克争冠对手巴纳德，拿下本赛季第三杆。孟买猎鹰、MP和PHM成三足鼎立之势，博亚、卡马拉、梅格托尼夫、贝德林、弗卢夏和杜菲克帮助三支车队包揽了前8名，但杜菲克因为阻挡博亚被罚后退1位发车。R-ace GP的博拉和Prema的尼特占据前十名最后两席。
Hitech的低迷状态一直持续到了收官战，蒙托亚仅排名第15。中国R&B车队排名最靠前的是新加入的索洛夫，他的区域方程式首秀落后杆位1.754秒排名第19，领先身后的队友韩岑宇0.178秒。马斯基奥排名第23，首次参加方程式比赛的唐若彬落后4.952秒排名第26位。迈克尔·申因为阻挡梅格托尼夫也被罚后退1位发车。
与上一站迪拜的剧本相似，贝德林又是在Q2力压安东内利拿到杆位，他只领先积分榜领头羊0.013秒。卡马拉、博亚、斯莫尔、巴纳德、梅格托尼夫和杜菲克又一次帮助三大车队包揽前8，首次亮相本届赛事的坦加维卢收获第9名，领先于R-ace GP的特拉姆尼茨。
索洛夫的成绩进步了0.6秒，落后头名1秒钟排名第17位。小蒙托亚仅排名第20，中国R&B车队的马斯基奥位列第22，韩岑宇仅排名第23，落后头车1.974秒，唐若彬落后4.2秒排名垫底。
在排位赛中，赛道限制成为判罚的重灾区，Q1共有20个圈速被取消，Q2则是15个。迈克尔·申在Q2中再次阻挡了梅格托尼夫，在R3也被罚后退1位发车。
Race 1
杆位的安东内利起步稍慢，被身边的巴纳德超越。第5发车的梅格托尼夫起步出色升至第3，领先于卡马拉和博亚，弗卢夏升至第6，贝德林和杜菲克排名7-8，领先于博拉和马蒂，18位发车的索洛夫起步出色来到第15名。
在首圈6号弯处，尼特试图外线进攻马蒂未果，后方的特拉姆尼茨在内线进攻斯莫尔和蒙托亚，结果特拉姆尼茨撞到尼特的车尾导致后者发生spin，特拉姆尼茨因此被罚10秒。
第二圈博亚超越卡马拉升至第4，下一圈又超越队友梅格托尼夫回到领奖台。卡马拉受到队友弗卢夏的猛烈进攻，但后者超越未果反而被贝德林偷袭得手。
安东内利开始尝试夺回领先位置。然而他先是在5号弯大锁死，紧接着在6号弯追尾巴纳德造成后者spin跌到队尾，安东内利也因此被罚10秒，在只剩两场比赛的情况下，同归于尽对于安东内利无疑也是不错的结局。
在巴纳德跌到队尾的同时，他的队友贝德林也突然从第5名的位置因机械故障退赛，PHM遭遇毁灭性打击。安东内利依然领跑比赛，身后是两辆MP博亚和梅格托尼夫，两辆孟买猎鹰卡马拉和弗卢夏排名4-5。杜菲克位列第6，马蒂超越博拉来到第7，特拉姆尼茨位列第9，,小蒙托亚一度进入前十，但很快又被身后的斯莫尔和索洛夫超越。
收到10秒罚时的安东内利并没能甩开博亚，后者一直保持在两秒以内，求稳没有向安东内利发起进攻。此后的比赛风平浪静，特拉姆尼茨、马蒂和博拉就第7名展开激烈争夺，斯滕斯霍恩在试图超越第12名的迈克尔·申时二人发生碰撞，斯滕斯霍恩被罚下场后退3位发车，迈克尔·申还守住了位置。
比赛进入尾声，马斯基奥因赛车故障停在了赛道上，引发安全车，比赛就此结束，他已经连续两周遭遇故障。由于身背10秒罚时，安东内利的领先优势荡然无存，虽然头名冲线但最终只排名第15位，还在巴纳德身后。博亚递补拿下赛季第二胜，梅格托尼夫帮助MP包揽1-2，卡马拉登上领奖台，弗卢夏、和杜菲克排名4-5，第7冲线的特拉姆尼茨也因罚时跌出积分区，让马蒂、博拉、斯莫尔升至6-8名。原本处于积分区外的索洛夫和迈克尔·申递补拿分，前者的首次区域方程式比赛就帮助R&B车队首次获得积分，后者拿下倒序杆位。
Race 2
第13位的巴纳德起步熄火，直接跌到第21位，安东内利却连升3位逼近积分区。迈克尔申守住头名，索洛夫虽然起跑不错，但第一圈尚未结束就在7号弯冲出赛道接连被超无缘领奖台，斯莫尔借机升至第二，领先于马蒂和杜菲克。弗卢夏、博拉、卡马拉、梅格托尼夫排名6-9位。安东内利一度超越斯滕斯霍恩升至第11，但随后被反超，还因为上路肩过多差点起飞，斯滕斯霍恩超越蒙托亚后进入前十。
6号弯依然是事故高发地，先是坦加维卢被雷维兹撞spin，然后梅格托尼夫被卡马拉撞退，安东内利又将蒙托亚撞到队尾。安东内利和卡马拉都因此被罚10秒。
比赛还剩18分钟时，马蒂从斯莫尔手中夺回第二 ，之后的比赛中他和迈克尔申展开激烈缠斗，经过数次尝试终于在比赛还剩3分钟时完成超越，最终夺得本赛季第二胜。迈克尔申和区域方程式首胜失之交臂，但成功防守住斯莫尔获得亚军，他和斯莫尔都是首次登上区域方程式领奖台。
杜菲克和弗卢夏排名4-5，索洛夫以第6完赛连续两场帮助R&B车队获得积分。斯滕斯霍恩排名第7，博拉因5秒罚时排名第8，贝德林和博亚由于前车的罚单递补进入积分区。安东内利虽然在受罚后只排名第13，却提前一场比赛加冕2023年中东区域方程式总冠军。而在安东内利无缘积分的前提下，巴纳德必须排名前五才能延续争冠希望，然而他却因为和雷维兹的擦碰被罚10秒，最终仅排名第18。
卡马拉被罚后位列第11，小蒙托亚排名第16，中国R&B车队的韩岑宇以第19名完赛，遭到了五秒罚时，唐若彬排名第23，马斯基奥又双叒遭遇机械故障退赛。
Race 3
起步之后贝德林守住头名，安东内利和卡马拉位列2-3，杜菲克连升4位来到第四，领先于梅格托尼夫和巴纳德，博亚和斯莫尔双双连丢3位排名7-8，斯滕斯霍恩和弗卢夏占据积分区最后两席。坦加维卢、博拉和雷维兹在7号弯出弯的事故引发安全车，由于护墙受损赛会出示红旗。坦加维卢在出七号弯时被内线的马蒂挤了一下，因此与外侧的博拉发生碰撞，二人双双上墙，雷维兹躲闪不及又与坦加维卢发生了碰撞。
比赛重启时倒计时还剩12分钟。马里·博亚在5号弯超越巴纳德，他们身前的杜菲克在6号弯锁死轮胎与梅格托尼夫发生碰撞，导致后者退赛。紧接着贝纳维德斯又和特拉姆尼茨发生碰撞。
此时前三名依旧是贝德林、安东内利和卡马拉，杜菲克守住第4，博亚和巴纳德排名5-6，斯莫尔、斯滕斯霍恩、弗卢夏和马蒂位列7-10。
比赛还剩6分钟时，博亚向身前的杜菲克发起进攻，然而杜菲克在9号弯内线锁死，与外线的博亚发生擦碰使对手爆胎冲出赛道，事故过程与之前和梅格托尼夫如出一辙。博亚被迫进站换胎，尼特进入前十。巴纳德趁机超越杜菲克升至第4。
马蒂在试图超越第8名的弗卢夏时追尾对手，导致弗卢夏跌到队尾，马蒂也收到10秒罚时，让迈克尔·申和贝纳维德斯递补进入了积分区。
R&B车队的索洛夫、韩岑宇和马斯基奥在比赛前半段一直跑在一起，随着前车不断出现事故他们度看到了积分区的希望，然而在比赛末期三人纷纷出现意外。索洛夫在6号弯与因斯拉普瓦萨克发生碰撞，因此被罚10秒；韩岑宇在W酒店下方出现spin差点被队友唐若彬撞上；而马斯基奥连续三场比赛因机械故障退赛，他这辆车从上一站开始就一直没修好；只有唐若彬速度虽慢但稳稳留在赛道上。
比赛倒数第三圈，安东内利向贝德林发起总攻。二人并排进入6号弯，贝德林在弯中滑了一下，将安东内利逼出赛道。安东内利切弯占据头名，但在9号弯前被迫归还位置。最后两圈安东内利没能再次发起进攻，让贝德林拿下了本赛季第二胜，总冠军安东内利以分站亚军结束了自己的中东之旅，卡马拉获得季军。巴纳德、杜菲克、斯滕斯霍恩、斯莫尔、尼特、迈克尔·申位列4-9名。在马蒂被罚10秒后原本贝纳维德斯递补获得第10名，然而赛后贝纳维德斯也被罚10秒，将第10名又交还给马蒂。
赛季总结
（由于时间仓促，只能想到哪写到哪了，之后可能还会重新编辑补充一下）
孟买猎鹰车队成功卫冕了车手和车队双料总冠军。梅赛德斯青训车手安东内利不负众望拿下了总冠军，15场比赛拿下3杆3胜7台，整个赛季10场排位赛全部位列前四，长距离节奏也有比较明显的优势。但在攻防中安东内利还有很大进步空间，在本次FRMEC以及去年的F4比赛中，安东内利已经多次在超越中鲁莽引发事故，可能是由于他实在太快了总是处在领先位置，攻防的经验和心态并没有得到很好的锻炼。以FRECA赛车和赛制的特性，新赛季安东内利很可能还是无法得到攻防的锻炼，希望这不会在未来成为阻挡他前进的绊脚石。
与安东内利相比，法拉利青训车手卡马拉又一次明显落于下风。从第二站开始卡马拉6次登台但另外6场均因为事故或罚单无缘积分，因此直到收官战才逆转战胜队友弗卢夏收获积分榜第三名。弗卢夏作为三年级生，积分还是输给了两位初出茅庐的队友，他的表现确实比前两年有所进步，在赛季中后期连续9场拿分并3次登台，但人比人总是气死人。贝加诺维奇虽然拿下两场胜利，但他在场上并没有展现出新科FRECA总冠军的统治力，我不认为他在未来的职业生涯中还能重复上赛季的表现。斯莫尔在蹉跎了一年后终于登上了区域方程式赛场，作为新秀表现还是可圈可点的，但愿新赛季他能有个好席位。
PHM的区域方程式首秀能够拿下车队积分榜亚军，让人感到颇为惊喜，证明了PHM技术团队的能力，也让我对新赛季他们在F3的表现更为期待（F2就算了）。从纯速度上PHM其实未必能与孟买猎鹰和MP匹敌，但巴纳德实实在在成为了总冠军安东内利的最大威胁，尽管二人在赛道上的直接交锋其实并不多。和上文提到的卡马拉类似，巴纳德有9场比赛以前4名完赛，但另外6场均无缘积分区，本赛季他实在遭遇了太多意外，而且稳定性一直不是他的强项。当然巴纳德还没有到追求稳定性的阶段，新赛季F3在Jenzer车队更需要的还是充分展示自己的纯速度，就像他在本届FRMEC做到的一样，正赛长距离巴纳德的表现实在是让人惊叹。
杜菲克的首胜遗憾因为技术原因被DSQ，之后的10场比赛他都获得了积分，是本赛季FRMEC最长的连续拿分记录，却只有1次登台获得季军，多数时间都处在积分区中段，鲜有威胁领先集团的速度。从去年FRECA下半赛季，以及更早的F4阶段杜菲克就已经展现出不错的稳定性，但想要在成绩上更进一步还需要更为亮眼的发挥。贝德林在赛季末期连拿两场PTW，但前三站中他大多处于三辆PHM的最后一位，慢热是他方程式生涯一直存在的问题。积分只有巴纳德的一半对贝德林来说绝对不是好消息，自从去年加入PHM以来巴纳德的成绩持续上升，贝德林却颇有些原地踏步的感觉。
和印度海得拉巴黑鸟合作的MP车队今年是首次正式加入中东区域方程式比赛，从单圈速度上他们完全不逊色于孟买猎鹰，尤其是在科威特甚至有全场最快的感觉，在去年F2夺冠后，新赛季MP或许有在多线都跻身强队行列的能力。梅格托尼夫和杜克森各拿下两个杆位，博亚五次跻身前两排，甚至短暂登场的厄加德、坦加维卢和实力一直不被看好的贝纳维德斯也多次进入排位赛前十名。但在正赛中MP车队显然没有做好争冠的准备，长距离节奏显然不如单圈，而且各种事故频发，除了运气之外车队管理和车手的能力也是重要的原因。博亚、梅格托尼夫和杜克森三位主力车手都还没有证明自己有区域方程式上游的实力，博亚两度夺冠、赛季后期连续八场拿分的表现算是扛起了车队的大旗，也证明了自己应该得到F3的席位，但前两场的低迷让他无缘积分榜前三的争夺，表现也远不如安东内利、卡马拉、巴纳德三位新秀车手。梅格托尼夫则是本赛季最倒霉的车手，完赛率仅有一半，排位赛平均成绩高居前五，积分榜却只排名第10，好在他拿下了自己职业生涯的首场PTW。杜克森在科威特的两场比赛证明了自己的单圈速度，但正赛表现很难让人满意。厄加德和坦加维卢与杜克森分享了一辆赛车，但表现与杜克森差距明显。贝纳维德斯虽然在排位赛中4次杀入前十，但也是得益于车队在排位赛中的整体优势，正赛仅有1分入账对于一位即将升入F2的车手显然是非常荒谬的，很难想象他在今年F2不是垫底。
Pinnacle车队上赛季由佩佩·马蒂成为大黑马，但本赛季车队的表现明显下滑，马蒂尽管两度通过倒序发车夺冠，弥补了上赛季积分榜亚军却未尝胜迹的遗憾，但总体表现与上赛季相比差距明显，尤其是在排位赛的表现让人大跌眼镜，平均排位赛成绩由去年的5.8翻倍至今年的11.6，车队的原因显然更大一些。因斯拉普瓦萨克在揭幕站带来了一些惊喜，但此后表现平庸；维拉戈麦斯倒是在科威特带来了惊喜，作为即将进入F3第三年的老牌付费车手，表现还算说得过去。岩崎有矢斗在登场的一站比赛中毫无记忆点，尼尔斯·库伦则证明了自己的实力就是围场垫底级别。
R-ace GP是本赛季FRMEC中游车队的标杆。尼基尔·博拉虽然排位成绩平平，却能在赛季初通过倒序发车拿下一冠一亚，此后也展现出不错的苟分能力，这正是他在接下来的首个FRECA赛季需要的能力。扎加泽塔揭幕站就拿下亚军，但此后的表现不温不火。斯滕斯霍恩和特拉姆尼茨半程加入车队，都拿出了不错的表现，前者作为区域方程式新秀适应速度很快，但我对后者本来还有更高的期望。雷维兹和布拉斯基也收获积分，本赛季FRMEC想获得积分真的没有那么难。
Prema本赛季彻底将重心放在孟买猎鹰车队，不过母队的两位新秀车手的表现在Prema强大实力的加持下还是可圈可点，各有一次登上领奖台。尼特一直是积分区的常客，迈克尔·申稍微落后，也在收官战R2顶住了压力获得亚军，从一位只有一年卡丁车经历，阿联酋F4全赛季0分的愣头青，到一年之后登上FRMEC领奖台，迈克尔·申的进步有目共睹。
Hitech仅排名车队积分榜倒数第二，是我在赛季开始前完全没有想到的。最开始我认为米尼在揭幕站的表现才是Hitech的应有状态，来到科威特的低迷是由于车队对新赛道的调校方向出现问题。但到了赛季末已经可以确认，Hitech本赛季是真的慢，米尼揭幕站R1的杆位和R3的第五名反而是将车队带到了不该属于他们的位置，两位红牛青训车手克劳福德和蒙托亚的成绩堪称灾难，米尼也明显心态失衡。布朗宁在科威特加入车队，立刻成为了队内的领军人物，但他能做的也只是拿下8个积分而已。马夫柳托夫···符合预期，对于这位谢咏霖新赛季的队友，大
家心里应该有数了。
R&B车队作为中国内地自疫情之后首支参加国际方程式赛事的车队，成立第二年就能够和欧洲顶级车队同场竞技并取得积分已经是非常出色的成绩，虽然与另外7支车队相比却是存在明显差距，但就像上文说到的，今年FRMEC拿分真的没有那么难。最后一站索洛夫的加盟确实是一大惊喜，这位Alpine青训车手确实展示出西班牙F4总冠军的水准，一上场就连续取得积分，帮助车队避免了全赛季0分的尴尬，证明R&B车队的实力并没有落后太多，当然他的运营背后应该还有西班牙F4车队GRS的支持。
马斯基奥的加盟一度引发了质疑，最终的结果证明他并没有很差，但距离积分区还是有不小差距的，本周的连续退赛对于车队而言实在是不太好看。韩岑宇则延续了2022年以来的霉运，在比赛中遭遇了太多匪夷所思的意外。我本来希望他能够为R&B车队带来积分，但他在场上的表现和新秀队友马斯基奥并没有拉开差距，尤其是排位赛问题真的很大。年终排名不如马斯基奥甚至王仲玮主要是因为运气不佳，但作为阿隆索A14 Management的一员，韩岑宇的表现亟需提升。王仲玮和唐若彬本就以体验为主，能够有和欧洲强队以及未来F1车手同场竞技的经历已经足够让人羡慕。
阿联酋F4收官战-亚斯码头
孟买猎鹰车队由易卜拉欣重返围场顶替拉杰夫，其他车手阵容不变。赛前沃顿以182分领跑积分榜，队友塔波宁仅落后6分，而乌戈楚克乌和里尼切拉同积145分。
排位赛
Q1中，积分榜领跑者沃顿以0.185秒的优势力压塔波宁拿下杆位，终于来到主场的Yas Heat车队由阿尔阿扎里拿下第3名，力压红牛青训车手林德布拉德。克莱罗、里法伊、りー海夏澄和易卜拉欣跻身前八，阿克谢·博拉排名第10。乌戈楚克乌和里尼切拉的争冠形势更加渺茫，前者排名第9，后者仅位列第16创造本届比赛最差排位成绩。
Q2中乌戈楚克乌状态回升，但沃顿还是以0.001秒的微弱优势战胜乌戈拿下杆位。塔波宁、阿尔阿扎里和里尼切拉排名3-5，他们也是仅有的5位圈速突破1分57秒的车手。林德布拉德、莱尔、里法伊、皮什切克、克莱罗进入前十。
Race 1
第三发车的阿尔阿扎里停在了发车格上跌到队尾，沃顿顶住了塔波宁的压力首支头名，林德布拉德、克莱罗、里法伊、りー海夏澄顺势上升1位，乌戈楚克乌排名第7，巴多尔和斯特罗姆斯特德进入积分区，易卜拉欣虽然被三车超越还是守住积分区关门位置，领先于奈尔、博拉和里尼切拉。
由于比顿的赛车停在赛道上，安全车出动，他和昆塔雷利、布斯塔曼特发生了事故，但最终受罚的还是退赛的比顿，他因为引发事故被罚下场比赛后退3位发车。皮什切克、拉科尔特、卡拉斯奎多、阿尔库拜西等车手趁安全车出动纷纷进站更换轮胎，刷圈速保证R2发车位。
还剩12分钟比赛重启，沃顿并未受到太大威胁，稳稳拿下了胜利，还刷出最快圈速拿到R2杆位，塔波宁获得亚军，二人的分差扩大到13分。林德布拉德获得季军。
比赛最后阶段两辆Cram赛车发生内斗，穆雷由于引发和队友奥利维埃里的事故被罚下场后退3位发车。Prema的拉科尔特在W酒店下方失误spin尾翼撞墙，都没有引发安全车，但最后一圈因为一辆停在赛道上的赛车，比赛还是在安全车下结束。
领奖台之外的竞争非常混乱。克莱罗和乌戈楚克乌以第4-5名冲线，りー海夏澄、巴多尔和斯特罗姆斯特德排名6-8。里法伊一度超越克莱罗升至第4，但一圈之内突然跌到第9，最终也在这一位置冲线；而一度超越里法伊排名第9的奈尔在最后一圈突然跌出积分区。麦金泰尔占据积分区最后一席，虽然由于计时系统问题整场比赛他都没能被Live Timing检测到，导致处于第11的易卜拉欣一直被认为进入前十。
然而赛后由于双黄旗下刷出最快分段时间，克莱罗、りー海夏澄、博拉、费尔南多·巴里切罗、小卡拉斯奎多、克鲁斯都被罚5秒。乌戈楚克乌也因为将里法伊挤出赛道被罚（可能是里法伊一圈之内从第4跌到第9的原因），所以最终巴多尔、斯特罗姆斯特德、里法伊、麦金泰尔递补升至4-7名，易卜拉欣终于收获了积分排名第8，加5秒后的克莱罗排名第9，起步熄火跌至队尾的阿尔阿扎里最终令人惊叹地超回到第10收获1分。
乌戈楚克乌最终以第11名完赛，意味着他正式退出了总冠军的争夺，虽然即使不受罚，第5名的冲线成绩也不足以让他维持争冠的希望。里尼切拉由于和克鲁斯发生碰撞，仅位列第33位，同样无缘争夺总冠军，克鲁斯因此被罚下场比赛后退3位发车。
Race 2
沃顿和塔波宁依然占据头排发车，乌戈楚克乌和林德布拉德位列第2排，身后是阿尔阿扎里、奈尔、克莱罗、大卫、里尼切拉和拉科尔特。
起步后沃顿和塔波宁守住前二，乌戈楚克乌和林德布拉德并排进入9号弯，林德布拉德被挤出赛道，但他从赛道外杀回又在12号弯将乌戈楚克乌挤出赛道。然而乌戈楚克乌最终还是守住第3，林德布拉德反而接连被奈尔和阿尔阿扎里超越，但奈尔在7号弯出弯处又冲出赛道被林德布拉德反超，二人似乎发生了碰撞，奈尔还将位置丢给两辆MP里尼切拉和克莱罗。克莱罗原本有机会超越林德布拉德，但外线进攻未能得手反而被队友里尼切拉超越。
除了奈尔和林德布拉德之外，6-7号弯又发生了两起事故。巴多尔和拉科尔特在7号弯发生碰撞双双退赛，事故发生的方式和奈尔与林德布拉德如出一辙。而在6号弯进弯处皮什切克又被莫拉诺撞到停在缓冲区，安全车出动。赛后莫拉诺和拉科尔特被罚下场比赛后退3位发车。
此时沃顿、塔波宁、乌戈楚克乌占据前三，阿尔阿扎里排名第4领先于林德布拉德，里尼切拉、克莱罗、奈尔、麦金泰尔位列6-9名，17位起步的汉达·阿尔库拜西一度杀入前十，但遭遇前翼受损被迫进站，博拉位列第10，领先16位起步的博尔杜耶夫。
还剩9分钟比赛重启，沃顿快速带开，乌戈楚克乌进攻塔波宁。8-11位的奈尔、麦金泰尔、博拉和博尔杜耶夫展开激烈缠斗，在9号弯奈尔错过刹车点，将外线的麦金泰尔逼出赛道，博拉顺势升至第8，奈尔守住第9名，博尔杜耶夫进入前十，而麦金泰尔虽然尽力反超了小卡拉斯奎多，还是没能回到前十。
之后的比赛中前十的名次没再发生变化，沃顿再拿一胜，领先亚军塔波宁的积分优势扩大到20分，塔波宁在R3只有寄希望于自己夺冠且沃顿以第8名及以下完赛才能逆转拿下总冠军。乌戈楚克乌登台，阿尔阿扎里、林德布拉德、里尼切拉、克莱罗、博拉、奈尔位列4-9名，博尔杜耶夫首度拿分。
后方车阵中事故不断，达亚纳尼、易卜拉欣和阿布哈扎瓦在9号弯发生碰撞，而引发此次事故的是奥利维埃里，他也退出了比赛并受到下场后退3位发车的处罚。扎查理·大卫进攻莱娜·布勒未果发生spin又撞上躲闪不及的穆雷。比赛在安全车带领下结束。巴里切罗和艾哈迈德霍贾耶夫分别因安全车下超车和离开赛道获取优势被罚5秒。
Race 3
比赛起步后，塔波宁在外线速度飞快，先是超越了第二发车的乌戈楚克乌，又与沃顿并排进入9号弯，沃顿将塔波宁逼出赛道，塔波宁从赛道外杀回继续和沃顿并排，二人在12号弯双双冲出赛道，重返赛道过13号弯时沃顿冲上路肩无法转向，直接撞上了塔波宁。沃顿赛车严重受损当场退赛，塔波宁也驶入维修区退赛，安全车出动。这一结果意味着沃顿加冕了2023年阿联酋F4总冠军。
林德布拉德在起步时停在了发车格上，被推到了紧急出口退赛。首圈过后乌戈楚克乌占据头名，里尼切拉超越阿扎里排名第2。莱尔位列第四，克莱罗起步超越里法伊和皮什切克升至第5，里法伊、李海夏澄、巴多尔、奈尔和阿尔库拜西进入前十。皮什切克连丢5位跌至第11，身后是拉科尔特、斯特罗姆斯特德、卡拉斯奎多和麦金泰尔。
还剩12分钟比赛重新开始，原本位居第四的莱尔在倒数第二弯失误spin跌出积分区，りー海夏澄的赛车也突然慢了下来跌到队尾。拉科尔特和皮什切克进入前十。
由于比隆巴迪和布斯塔曼特在9号弯的事故，安全车再次出动。布斯塔曼特试图进攻阿布哈扎瓦时在9号弯失误spin，赛车尾部撞到躲闪不及的比隆巴迪后轮，两辆车双双失控冲出赛道，还发生二次碰撞。
比赛重启时只剩最后2圈。最后一圈第5名的里法伊试图在9号弯外线进攻克莱罗未果，反而被巴多尔和奈尔接连超越，并在12号弯被逼出赛道。里法伊急于在13号弯返回赛道，却在压上路肩后失误spin，带走了身后的汉达·阿尔库拜西，赛会出示红旗结束了比赛。
赛后汉达·阿尔库拜西在ins上表示自己出现手臂骨折，祝她早日康复重返赛场。
由于比赛在红旗下结束，最终成绩是红旗前两圈冲过终点线的成绩，也就是安全车结束时的成绩。乌戈楚克乌以分站冠军的成绩结束了本赛季，里尼切拉和阿尔阿扎里登台，克莱罗排名第4，本场比赛2-4名的车手将一起在新赛季西班牙F4为MP效力。里法伊回到第5，但因为引发了和汉达·阿尔库拜西的事故被罚10秒，跌出积分区。巴多尔、奈尔、阿尔库拜西、拉科尔特、斯特罗姆斯特德和皮什切克进入积分区。
赛后小卡拉斯奎多因为离开赛道获取优势被罚5秒，博尔杜耶夫因为安全车下超越杨森和穆雷被罚10秒，奥利维埃里因为和布斯塔曼特在9号弯发生事故被罚10秒。
赛季总结
（和FRMEC总结部分一样待补充）
沃顿、塔波宁和乌戈楚克乌联手奉献了一场非常精彩的冠军之争。沃顿和乌戈楚克乌两位二年级车手的走势可以说完全相反，沃顿在揭幕站发挥不佳后一直保持非常稳定出色的状态，乌戈楚克乌却在强势的前三站之后突然失去了速度，收官站直到最后一场才找回状态但为时已晚，我并不认为他在赛季末的突然低迷是车手本身的实力原因。塔波宁首次亮相F4赛场，五站比赛取得的进步肉眼可见，能够在第四站迪拜拿下胜利帽子戏法，将总冠军的悬念维持到最后一站，他只用了短短一个月的时间，就已经和两位二年级队友站在了同一起跑线上。新赛季意大利F4的竞争依然将在他们之间展开，我们有望迎来意大利F4成立以来最精彩的一个赛季。
当然也不要忘了林德布拉德。由于Hitech在科威特的低迷，林德布拉德早早无缘总冠军的争夺，但他在阿联酋的三站比赛还是展现出很强的速度，他本赛季的表现是很典型的红牛青训车手表现——速度出色，但个人和车队轮番掉链子。回到欧洲他也将加入Prema车队，相信他能够迅速加入沃顿、塔波宁和乌戈楚克乌的竞争中。Hitech另外三位车手麦金泰尔、皮什切克和李海夏澄的表现相对均衡，可以说不分伯仲，李海夏澄的排位成绩更好，麦金泰尔的正赛速度似乎更强，皮什切克也有不错的苟分能力，然而他们三个人积分加在一起也比不过林德布拉德。
Prema阵营的其他车手中，孟买猎鹰运营的印度车手穆罕默德·易卜拉欣让我感到惊喜，虽然到最后一站积分才姗姗来迟，但他的表现足以在本赛季的中游立足，在近两年亮相F4的印度车手中已经非常不错。相比之下作为Prema在意大利F4的正式车手，拉科尔特的表现实在让人非常失望，虽然早就认为他的能力无法参与到前排的争夺中，但没想到连进入积分区都如此困难，甚至差点要输给易卜拉欣和女车手布斯塔曼特。布斯塔曼特在去年W Series的锻炼后确实有了明显进步，排位和正赛都能够稳定在20名左右，两次进入积分区，在女车手中仅次于汉达·阿尔库拜西。这位年轻车手在Prema的加持下，新赛季有望在F1 Academy取得不错的成绩。
尽管没有分站冠军入账，MP车队本赛季的表现比起上赛季我认为是更进一步的，因为去年因斯拉普瓦萨克只是揭幕站一鸣惊人，今年里尼切拉是实实在在加入了总冠军的争夺之中，在绝大多数比赛他都能跻身第一梯队，唯一的遗憾就是Prema太过稳定让他没能拿到首胜。如果将本次比赛的良好状态带回欧洲，他将成为西班牙F4总冠军的热门人选。最后两站加入战局的巴西F4总冠军克莱罗也展现出不错的状态，考虑到里尼切拉已经和车队有了一年的磨合，相信随着赛季的深入克莱罗也能够与里尼切拉展开竞争。
同样将在新赛季西班牙F4加入MP的还有阿联酋车手阿尔阿扎里。在卡丁车成绩平平的他升入方程式却展现出很强的竞争力，先是去年年底战胜一众好手赢得理查德·米勒青年车手选拔冠军，之后在本届比赛中也连续拿出精彩表现。在揭幕站发挥平平的适应期后，在科威特他连续四场比赛拿分，回到本土他更是在最后两站始终保持在排位赛前四名，正赛两度登台，如果他糟糕的运气能够稍微改善一点，他也是有争夺年度第5的希望的。同样是由Xcel运营，亚斯码头赛道所属的Yas Heat车队表现远好于Xcel母队和Carlin。除了阿尔阿扎里外，女车手汉达·阿尔库拜西虽然无法重现2020-21年拿下阿联酋F4第4的精彩表现（那时比赛的含金量与现在差距太大），但她的表现在中游车手中也是非常不错的，希望她早日康复，也许可以成为新赛季F1 Academy的冠军候选人。Xcel母队的里法伊表现也不错，上限能够跻身前五，下限却是二十名开外，起伏实在太大；莱尔则只是在第二站比赛突然爆种，另外四场都查无此人。Carlin的迪翁·戈达偶尔能够参与到积分区的争夺中，但费尔南多·巴里切罗的表现让人感到比较失望，整个赛季毫无亮点，甚至有时候陷入垫底集团。
与FRMEC的惊艳表现相比，PHM在阿联酋F4的表现多少让人略感失望，与去年相比他们的表现不进反退，整支车队都极不稳定。丹麦小将斯特罗姆斯特德为车队拿下了唯一的领奖台，但这位没参加过卡丁车就勇夺丹麦F4冠军和西班牙F4杆位的神秘小将表现远没有达到我的期待值。克鲁斯在上半赛季表现出色，但下半赛季却突然迷失一分未得。阿克谢·博拉的表现不如哥哥尼基尔·博拉在FRMEC的发挥，虽然下半赛季三次拿分，但下限也很低。
同样作为新加入方程式一年的车队，Sainteloc由当家车手奈尔拿出了出色的表现，成为积分区的常客，但他的问题一是排位赛成绩不佳，二是动作实在有点大。新赛季这支车队也将参加FRECA，韩岑宇已经跟随他们进行了测试。
不出意外Pinnacle VAR果然只能由非全职的小巴多尔扛起大旗，少赛两场还能取得积分榜第6名，这一排名也很符合他的表现，如果参加全赛季应该可以和林德布拉德积分更为接近。新赛季回到意大利F4，他可能也会成为VAR的头号车手。山越阳悠是这支车队唯一的惊喜，在科威特亮相的这位日本小将在排位赛中的速度让人印象非常深刻，新赛季他将参加法国F4。
R-ace GP的扎查理·大卫是除了沃顿、塔波宁、乌戈楚克乌和林德布拉德之外唯一能获得胜利的车手，有不小的运气成分，但他在科威特是真的很快，稳定性也实在是不太好。小卡拉斯奎多则是排位赛远胜于正赛，唯一的夺冠机会还白白葬送。其他车手并没有太多好说的，VAR的杰克·比顿，以及来自苏联地区的博尔杜耶夫和阿布哈扎瓦都取得了积分，但整个赛季表现不敢恭维。0分车手中除了上文提到的巴里切罗之外，唯一可以拿出来说说的也就是布勒了，她完全陷入了中下游的车阵之中，表现实在让人为ART车队新赛季在F1 Academy的表现捏一把汗，近两年在区域方程式的比赛经验似乎并没有为她带来优势。
方程式冬季系列赛FWS-巴伦西亚
本周FWS的参赛车手增加到15人，Campos车队由已经确认代表车队参加西班牙F4的德帕洛，及两位女车手内雷亚·马蒂和梅特·卡塞雷斯参赛，前者确认代表车队参加F1 Academy。英国F4车队Argenti也派出即将参加英国F4的巴拉西、帕里亚特和休森罗德尔。中国车手刘瑞祺依然驾驶66号赛车代表US车队参赛，揭幕站他在两节排位赛都位列次席，但R1起步熄火只追回到第5，R2守住了亚军，以27分排名积分榜并列第三。
排位赛Q1中，方程式首秀的Campos车手德帕洛以0.082秒的优势力压揭幕战的统治者斯图卡拿下杆位，US的另外三辆车隆德、普拉德尔和刘瑞祺排名3-5，刘瑞祺落后杆位0.714秒。Q2中德帕洛相对于斯图卡的优势扩大到0.182秒，二人依旧包揽头排，普拉德尔和隆德排名3-4，刘瑞祺不敌AKM车手本内特排名第6，落后杆位1.047秒。
第一场比赛德帕洛顶住了斯图卡的整场压力带回胜利，隆德获得季军。刘瑞祺在首圈试图攻击队友普拉德尔没能得手，直到冲线也没能完成超越，以第5名完赛。
第二场比赛德帕洛起步熄火，本内特又在一号弯与普拉德尔发生碰撞，因此刘瑞祺起步从第6升至第4，他的队友斯图卡、隆德和普拉德尔占据前三。然而在第一次安全车结束时，刘瑞祺起步一般被身后的胡安·科塔超越，在比赛后期又被从队尾赶上的杆位得主德帕洛超越，最终获得第6名。斯图卡拿下R2胜利，隆德和普拉德尔帮助US包揽领奖台。
FWS半程战罢，斯图卡以三冠一亚遥遥领先车手积分榜，刘瑞祺暂时落后于队友隆德和普拉德尔，排名第4位。
卡丁车-WSK超级大师系列赛
WSK超级大师系列赛第二站本周在Franciacorta赛道进行。OK组有池振睿（Beyond Racing251号Kart Republic）、沈喆林（Beyond Racing249号Kart Republic）、张石墨（DPKRacing284号Kart Republic）以及梅赛德斯青训车手崔原溥（Prema267号Kart Republic）四位中国车手，以及红牛青训小将坦瓦尼奇库（Prema268号Kart Republic）等71位车手参赛。排位赛中丹麦车手大卫·沃尔特David Walther力压荷兰小将拉默斯Rene Lammers和红牛车手坦瓦尼奇库拿下杆位，张石墨拿下第15名，池振睿第34，崔原溥排名第43，沈喆林位列第57。
周六的积分赛大卫·沃尔特强势拿下四连胜，雷内·拉莫斯和恩佐·坦瓦尼奇库也继续排名2-3，张石墨高居第六，崔原溥排名第28，池振睿位列第33，沈喆林排名第58。半决赛拉默斯和E.奥利维埃里分别获胜，但杆位依旧属于大卫·沃尔特，拉默斯、坦瓦尼奇库和奥利维埃里将从2-4发车。A组半决赛池振睿位列第18（前翼被罚5秒），总成绩第34涉险进入决赛。B组半决赛崔原溥第14起步第5完赛，总成绩排名第21；张石墨第3起步第10完赛，总成绩高居第8；而沈喆林以第21位完赛，总成绩排名第55无缘决赛。
决赛中大卫·沃尔特顺利拿下PTW，Jimmy Helias获得亚军，红牛青训车手恩佐·坦瓦尼奇库帮助Prema卡丁车队首次登上领奖台获得季军。中国车手崔原溥和张石墨展开激烈缠斗，最终分列第16和17名，然而张石墨在赛后因技术原因惨遭DSQ。池振睿不幸首圈退赛。
积分榜上，美国车手伊戈齐积119分领跑，本站冠军沃尔特91位排名第2，Jimmy Helias排名第3。本站参赛的中国车手崔原溥以11分排名第23，张石墨10分排名第25；参赛两站的池振睿积7分排名第28，沈喆林暂无积分进账排名第48。
OKJ组由中国车手孙啸禹（IPK厂队360号）、梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏（Prema311号Kart Republic）、索伯青训车手萨利赫（索伯学院315号Kart Republic）等105位车手参赛。排位赛由英国车手Lewis Wherrell拿下杆位，露娜·弗卢夏排名第12，孙啸禹第47，萨利赫仅排名第53。积分赛中杆位得主Wherrell继续强势发挥，五站三胜排名榜首，领先于Schaufler和Kaczynski。露娜·弗卢夏排名第14，上赛季WSK超级大师系列赛OKJ组总冠军邦达雷夫仅位列第25，萨利赫排名第36，上一站比赛冠军Aksoy只排名第40，而中国车手孙啸禹仅以第81名的成绩，在周六就早早被淘汰，无缘周日半决赛和决赛。
周日两场半决赛分别由两位本土新秀Martinese和Sala获胜，但Wherrell依然能从决赛杆位起步。露娜·弗卢夏在半决赛后排名第12，萨利赫排名第35惊险晋级。在决赛中Wherrell稳稳领跑到了最后，但最终却被Antonov和Schaufler在最后半圈绝杀。Schaufler在倒数第二弯完成一超二获得胜利，Antonov从第11起步获得亚军，Wherrell屈居季军。梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏获得第8名的好成绩，索伯青训的萨利赫却没能完赛。
然而赛后头名冲线的Schaufler因过激动作被罚5秒，将冠军拱手让给Antonov，Wherrell获得第二，比利时小将Dries van Langendonck登台。积分榜上Antonov登顶，仅领先意大利小将Sala5分，芬兰车手Lehtimaki排名第3，领先于小托德签约车手Costoya和揭幕站冠军Aksoy。
OKJ组卫冕冠军邦达雷夫半程仅排名第10，梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏以13分排名第21，索伯青训车手萨利赫仅以3分排名第32。中国车手孙啸禹参加了两站比赛，卢祐德参加了一站比赛，均无积分进账，排名第39和43。
Mini组由沈泽宇（AVRacing578号Parolin）姜厚载（GatomoSRL514号EKS）和郑凯骏（IPK厂队640号）三位中国车手在内的73位车手参赛。排位赛由本赛季Mini组决赛保持不败的土耳其车手Iskender Zulfikari拿下杆位，沈泽宇在第二组出场斩获头名，在排位赛总榜位列第2；姜厚载和郑凯骏排名第44和第49。
周六积分赛的结果颇为让人出乎意料，排位赛仅位列第34位的英国车手Noah Baglin居然四战三胜，他每场比赛都从第14发车。中国车手沈泽宇曾在Franciacorta赛道赢下意大利ROK杯的冠军，本周他也发挥出色，周六拿下两场胜利，另外两场获得第2和第3名，在总榜上高居第二，领先同样收获两胜的土耳其新星Zulfikari。郑凯骏总成绩排名第21；姜厚载位列总成绩第48。
周日半决赛中沈泽宇一度领先，但在最后一圈争夺第二名时被对手挤压冲出赛道，最终仅以第10名完赛，让他无缘决赛头排起步，从第4位发车。Baglin和Hoogendoorn分别拿下半决赛胜利，在决赛头排起步，Zulfikari和沈泽宇在第二排。郑凯骏在半决赛后排名第23进军决赛，姜厚载排名第50被淘汰。
决赛中沈泽宇从第4起步，一直处在领奖台的争夺中，甚至一度领跑比赛，最低时也曾跌到第6，最终在激烈竞争中顶住压力获得季军，如果我没记错的话这也是首次有中国车手登上WSK超级大师系列赛的领奖台。土耳其车手Zulfikari再次展现出强大统治力一直领跑比赛，却在最后一圈遭遇碰撞遗憾退赛，西班牙车手Arias夺冠，荷兰车手Hoogendoorn获得亚军。郑凯骏获得第20名。
半程战罢Mini组积分榜由荷兰车手Hoogendoorn领跑，本站冠军Arias紧随其后。而Zulfikari尽管状态爆棚，还是因为本站决赛的退赛退居积分榜第三位，前三名组成争冠集团。
中国车手沈泽宇以65分排名积分榜第5，仅落后身前的Berezkin5分。姜厚载和郑凯骏暂时未能拿分，排名第44和47位。
U10组由中国小将李泠翰（AVRacing653号Parolin）等49位车手参赛，他在排位赛中位列第20。然而非常不走运的是，李泠翰在前两场小组赛均未能完赛，第三场直接没能起步，在总榜上只排名第48（哈基宁的儿子在他身后）。半决赛李泠翰也没有起跑，最终无缘决赛。最终意大利车手Rea拿下胜利，绝杀了比利时车手Venant。意大利车手Orlando力压法国小将Fagot拿下季军。积分榜上Venent以169分遥遥领先，Rea110分排名第二，乌克兰车手Legenkyi排名第3。
KZ2组有梅赛德斯青训车手鲍威尔（Prema133号Kart Republic）、Alpine青训车手中村纪庵（Prema170号Kart Republic）等63位车手参赛。排位赛中村高居第2，鲍威尔位列第13。杆位由TonyKart厂队的Tom Leuillet拿下，他在积分赛中也以两胜力压贝尔图卡拿下头名，二人又在周日分别赢下了半决赛。鲍威尔和中村伯塔在决赛开始前排名第11和14位。决赛中Leuillet拿下冠军，贝尔图卡和van Walstijn登台。梅赛德斯青训车手鲍威尔位列第19（由于危险动作加罚5秒），Alpine青训车手中村伯塔在首圈跌到队尾的逆境下最终排名第17。
积分榜上贝尔图卡以159分领先，Leuillet119分排名第2，Denner位列第3，鲍威尔和中村伯塔仅以5分和2分排名第33和36。
2.24-26赛车比赛日程
在F1和IndyCar新赛季揭幕前最后一周，FE电动方程式将首次造访南非开普敦，之后FE将进入一个月的休赛期。
FE电动方程式-开普敦（5/16）
周五22:55一练 周六15:05二练 17:40排位 22:00正赛
此外还有澳大利亚S5000方程式揭幕站、WSBK揭幕站和NASCAR的第二站比赛。S5000目前有包括卫冕冠军乔伊·默森和前F1车手梅里在内的10位车手确认参赛。
方程式赛事新闻
48岁的印地名将，2004年IndyCar总冠军、2013年印地500总冠军、2015年戴通纳24小时冠军得主托尼·卡南宣布将在本赛季印地500之后退役，结束25年的IndyCar生涯。他将驾驶迈凯伦车队的66号赛车完成谢幕演出，这一传奇号码见证了1966年布鲁斯·麦克拉伦和克里斯·阿蒙赢得勒芒24小时、同年迈凯伦首次亮相摩纳哥大奖赛，以及1972年Mark Donohue赢下印地500。2019年阿隆索参加印地500也是使用66号。
IndyCar在赛百灵进行了私人测试，第一天安德雷蒂、ECR、JHR三支车队和CGR的新人阿姆斯特朗参加，潘世奇则派出卫冕冠军鲍尔进行2024年混动引擎测试。第二天迈凯伦、AJFoyt两支车队进行测试，CGR和潘世奇分别由菲利佩·纳斯尔和尼克·卡西迪加入。另外女子车队Paretta在无缘继续和ECR合作后，仍在寻找加入印地新赛季的机会。
F1青训方面，Alpine和索伯都官宣了新赛季的阵容，具体内容可参见我周日的专栏：
F2和F3本周完成了季前测试。只有F3Hitech车队的席位尚未官宣，目前卢克·布朗宁是最大热门，此前被传锁定这一席位的里斯·牛岛已经确认因资金原因将回到美国。
GB3方面，除谢咏霖之外，Hillspeed车队还签下了另一位Hitech学院车手马夫柳托夫，虽然他在2022年英国F4和今年FRMEC都是垫底。除了与Hillspeed合作外，Hitech学院还将运营英国F4的ROKiT车队，包括两位从电竞转战现实赛车的车手。Douglas Motorsport官宣波兰车手库查尔契克加盟，他在去年拿下了西班牙F4季军，卡丁车也有出色表现，尽管有波兰石油和理查德·米勒的赞助，但他多次传出资金不足，甚至一度可能离开方程式重返卡丁车赛场。
FRECA的爱尔兰车队RPM官宣签下本土车手亚当·菲茨杰拉德。Euroformula赛场迎来第四位官宣车手，布莱斯·阿隆加盟Motopark，上赛季他参加了GB3，年末一度前往日本测试Super Formula Lights，而41岁老将内图希尔将继续与Effective Racing一同参赛。新赛事Eurocup-3已经有Campos、MP、Drivex、GRS和Palou五支车队加入，但目前只有因斯拉普瓦萨克一人官宣。
西班牙F4方面，Campos官宣签下新加坡华裔车手何宗宪，上赛季他为MP效力，排名积分榜第13。他曾是小托德All Road Management的签约车手，但已于上赛季末离开。
意大利F4方面，随着Alpine青训阵容的官宣，巴西新秀马修斯·费雷拉官宣加入Van Amersfoort车队。而原本预计将加入Iron Dames铁娘子车队的法拉利青训女车手奥雷利亚·诺贝尔斯出人意料地宣布将代表Prema出赛，她成为了Prema本赛季意大利F4的第7位车手。英国F4的CDR车队官宣了GB4季军杰克·舍伍德的加盟。日本F4本田方程式梦想计划官宣了首位车手，正是去年参加法国F4，刚刚离开红牛青训的野村勇斗。
F1 Academy方面，ART官宣签约24岁女车手卡莉·施莱娜。2015-16年她曾参加ADAC F4（0分）和英国F4（14分），此后转战GT赛事，曾获中东兰博基尼超级杯冠军，近年来参加纽博格林耐力系列赛。ART车队两位官宣车手平均年龄24.5岁，让人怀疑其选人是否与F1 Academy的办赛宗旨背道而驰。而随着Alpine青训的官宣，阿比·普林确认将从W Series转战F1 Academy为Carlin车队参赛。
