【技术】2021年技术回顾——法拉利篇

    本系列第二篇，仍然转自Motorsport.com，作者Giorgio Piola&Matthew Somerfield 

    由于法拉利在2021赛季将仅有的两个升级token用在了赛车后端的升级，他们没有办法对其鼻锥结构做出结构性调整，但为了优化鼻锥周围的气流以及适应更激进的“斗篷”，法拉利仍然设法收紧了前翼支架之间的距离。

    法拉利的S-duct出口处安置了两组共八片翼片，这些翼片用于偏转S-duct出口周围的气流（我们称为螃蟹腿）

    和之前讲到的迈凯伦一样，法拉利也曾经在2020年的FP中测试过2021款的原型底盘，他们的初始设计方案和FIA预想的一样——沿规则定义的边缘斜线进行修剪。当然，法拉利除此之外也做了很多努力，比如在修窄部分的中间设置的一组r形外洗翼片，后轮前设置的一系列翼片和一块连接两个垂直翼片的水平strake。法拉利还在轮胎内侧设置了一组鱼翅状翼片以减轻轮胎可能产生的湍流（红色箭头处）。

    虽然早期版本的底板使用了常规的斜切式，但在伊莫拉站的周末我们就看到了法拉利的z形边缘底盘的升级，这支意大利车队为优化切口处的气流走向还在切口前设计了一块斜置的strake（红色箭头处）以帮助实现预想的气动性能。

    在推出z形边缘底盘的同时，法拉利也对底板外缘的导流翼片设计进行了大刀阔斧的修改以使得它们的效果与新底盘相匹配。

    这张图展示了法拉利在西班牙站使用的高下压力版尾部套件，可以看到尾翼使用了相当大的攻角，下方还设置了一组T-wing（俗称晾衣架）

    上图可以与下面这张图进行对比，下图是法拉利使用过的一组低下压力套件，可以看到低下压力版本并没有采用T-wing

    法拉利在阿塞拜疆站的周末则使用了下压力适中的尾部设置，虽然和低下压力版本一样没有使用T-wing但尾翼的主翼面是勺形的，这样的设计能使得尾翼中间下沉的部分产生更多的下压力，同时减少翼尖部分产生的阻力。

    法拉利也设计了不同版本的前翼，在下图中我们可以看到两个版本前翼的调节装置设计存在一定差别，这决定了前翼能够调节的翼幅长度，也注意两个版本的前翼端板外侧踏面的设计多有不同。

    r形外洗翼在赛季的后期又回到了底盘上（红色箭头处），同时我们可以注意到尾翼端板下半部分的修改——法拉利选择增大这个部分的面积

    法拉利将2021赛季的升级token主要用在了尾部，其中一个就用于升级变速箱支架（Gearbox Carrier，不知道译对了没）的部分，以便于更好地发挥变速箱性能。

    在鼻锥下方，两个前翼支架中间的位置，法拉利设计了一个气流分离器（下图中的黄色高亮部分），这个装置可以调节前翼下方的气流并充分利用之后的气流斗篷。同时我们还注意到分流器和斗篷之间存在一个小进气口。

    法拉利在整个赛季中使用了相当多不同版本的刹车通风导管设计以适应不同场景下的刹车散热需求，同时起到气动方面的优化作用

    

    下图是去掉部分刹车整流罩的前刹车部分，对比上下两张图可以发现法拉利在整流罩下预留了大量空间供空气流通。

    将外整流罩取下之后我们就能够法拉利新设计的刹车碟，这样的“开窗”式设计也有助于从刹车碟开孔处派出的热量导向周围的气流通道。在赛季末期，法拉利还提前研发了2022版本的刹车碟原型，采用了全新材料、不同的截面设计和打孔布置方式。

    下图展示了SF21的前悬挂部分设计，法拉利采用了这样的框架式结构以节省重量，同时保持所需的刚度。另外我们也能看到，他们在推杆的支撑结构上做出了一定的调整，这让推杆能够安装在更靠外侧（红色箭头处）的地方。

    下图一是勒克莱尔使用的方向盘，下图二则是赛恩斯使用的方向盘，我们可以清楚地看到两位车手使用的方向盘配置最大的差别就在于离合器拨杆的位置，勒克莱尔使用了法拉利传统的单侧鱼骨式拨杆，赛恩斯则为了尽快适应这台法拉利并发挥出速度，选用了类似于他在迈凯伦时期使用的双侧离合器拨杆。

    从背面视角我们能更清楚地看到赛恩斯使用的离合器拨杆配置

    这张图展示了法拉利使用的前刹车加热器（译者吐槽：看着像个垃圾桶……），这些加热/冷却设备能够保证赛车上的每个部件都处于最佳工作温度

    

    这是一张“螃蟹腿”的侧面视角近照

    

    底板z形切口处的r形鳍片近照

    法拉利在整个赛季的过程中也使用了不同形状大小的冷却口以及和之前介绍过的迈凯伦相似的驾驶舱旁边的百叶窗式开槽：

    这张照片摄于比利时站周末，法拉利在比利时站选用了低下压力的尾部套件。注意尾翼翼面上的绿点，这些点位作为形变的参考点供FIA审查赛车尾翼变形情况是否合格

    这张图展示了法拉利在蒙扎使用的不同前翼，可以看到最上面两片翼片的形状有明显不同

    法拉利的动力单元一角，摄于俄罗斯站周末

    SF21的扩散器外沿近照，不难注意到法拉利在扩散器的转角处设置了类似格尼襟翼的一片金属片

    下面两张图展示了SF21整个尾部的一些细节，其中值得注意的是美国站（下图一）和墨西哥站（下图二）使用的不同尾部散热口大小

    

    法拉利整个赛季都在后轮前方的这片区域内设置了皮托管

    SF21的破风板部分以及侧箱肩翼/气流偏转器近照，可以看到法拉利的百叶窗设计和迈凯伦存在明显差别，他们并没有采用完全水平的百叶窗，而是将之布置成了一个扇形

    我们再更靠近地观察一下破风板的部分，法拉利采用的双回旋镖式设计也和竞争对手存在明显差别，他们也设计了更多的开槽

    装有刹车加热器的SF21的另一张照片，同时我们可以清楚地看到底盘上的turning vane阵列，它们和鼻锥下方的斗篷共同构成了一个大型的气动套件

    在盖板移除之后，我们能看到SF21前悬挂的一些细节部分

    一个法拉利定制的冷却装置——这东西可以放在顶部T架的头上，里面可以放置一袋干冰（译者吐槽：看起来像是一盒抽纸）

    最后来张法拉利弔图，希望今年法拉利真的能重回争冠行列吧……