T-34/76乘员阵亡统计

原文地址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/106520212

题图：摄于1943年，别尔哥罗德，2辆隶属于“为了苏维埃乌克兰（За Советскую Украину）”坦克纵队的被击毁的T-34/76坦克。视角中央这辆T-34坦克的炮塔因弹药殉爆而落在地上，其侧面的乌克兰语标语“为了苏维埃乌克兰（За Радянську Украïну）”仍清晰可见。

BGM：《鹤群》

此前，在下面链接中的这篇文章中，我曾介绍过苏军坦克乘员阵亡统计，其数据来自于rostislavddd：https://zhuanlan.zhihu.com/p/80853615 《苏军坦克乘员阵亡统计 - 以第5坦克军在1944年7月18至28日间的损失为例》

下文译自rostislavddd所著https://rostislavddd.livejournal.com/359840.html《Среднестатистические потери экипажей танков Т-34》，希望可以给各位读者提供进一步的数据参考。

下文对453辆T-34/76坦克的损失情况进行了统计，这些坦克分别来自独立坦克第45团，独立近卫坦克第22、53团，近卫坦克第1、3、4、18、30，41旅，总计3个独立坦克团和6个坦克旅，坦克及人员的损失数据源于这些单位的战时日志及伤亡名单。

其中，有270辆为不可恢复的损失，损失原因包括烧毁（сгорело）、被击毁（разбито，指坦克被摧毁，已无法恢复，即разрушено，在英文语境中，与destroyed相通）和在德军所占领的区域被击伤（подбитыми，实际指被击伤，坦克失去作战能力，但仍能维修好，在英文语境中，与knocked out相通）后无法回收。

此外，有188辆坦克被击伤（подбито，实际指被击伤，坦克失去作战能力，但仍能维修好，即повреждено。подбито在英文语境中，与knocked out相通，而повреждено在英文语境中，与damaged相通）。需要注意的是，在这一数据中，有些坦克可能在被击伤并维修好后，再次被击伤。

因此，总计有458架次的T-34/76损失，与之相对应的是458位坦克乘员的死亡，从平均数来看，这意味着每1架次的T-34的损失都会伴随着1名坦克乘员的损失。如果将不可恢复的损失与乘员的损失相对比的话，这意味着每1次T-34/76的不可恢复损失，将会有458/270≈1.7位坦克乘员死去。

统计数据如下表所示（可点击查看原图）：

注意：上表【车长】一栏的损失数据，包括了【在人员伤亡名单中列出的 于坦克中阵亡 】的车长，及【在坦克损失记录中显示 被烧死在坦克中】的车长。

从数据来看的话，T-34/76上最为危险的无疑是炮塔左侧的车长位——453名车长中共有135名阵亡/失踪，其损失率高达29.80%；位于炮塔右侧的装填手位比车长的存活率要高大约5%——装填手损失率为24.72%；驾驶员和机电员的的要承担的风险大致相同——驾驶员的损失率为23.62%，机电员的损失率为22.96%。如果我们结合T-34/76的构造来看的话，后面这两个数据就值得玩味了，实际上T-34/76的机电员并没有与之相对应的舱门，因为T-34/76车体前方只有一个驾驶员专用的舱门。当然，这也有可能是样本数据波动所致。

当然，大部分的坦克乘员都是在车外阵亡的，笔者认为这个因素使得车长的损失率与其他乘员的损失率出现了显著的差异。毕竟，坦克乘员伤亡名单不会对坦克手究竟是死在坦克里还是坦克外进行细分。若想让获得更为清晰的结论，仍需要对各方面军的车辆维护、技术细节及服役状况做进一步的研究，由此才能更为准确地总结出坦克在战斗中的损失原因。

下面这两张图片展示了西欧战场美军第1集团军的坦克乘员损失统计：

该档案的地址：https://www.alternatewars.com/BBOW/Ballistics/Term/ORO-T-117_Allied_Tank_Casualties_WW2.pdf《ORO-T-117 Allied Tank Casualties WW2》

当然，美军日志中对数字的统计方式与笔者的有所不同。读者们可以这些数字，自己总结一下结论。

俄语博客原文的评论区十分有意思，而马尔琴科老哥并没有太多的耐心：