1月汽车召回榜单，奇瑞、奥迪、丰田合计召回近百万辆

在刚刚过去的1月份，共有11家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回数量共计154.26万辆汽车。其中包括奇瑞、奥迪、一汽丰田、长安马自达、一汽奔腾等多个品牌，召回的原因涉及发动机、变速器、网关控制模块设计问题等多个方面。

奇瑞艾瑞泽5、瑞虎7

具体到召回涉及品牌来看，2022年1月奇瑞共召回近15万辆汽车，占召回总量的9%。召回车型为艾瑞泽5、瑞虎7，其中艾瑞泽5的召回原因为车辆由于变速箱冷却油管装配过程中可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，在车辆长期使用过程中可能造成变速箱冷却油管脱落，出现变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱动力传递中断，存在安全隐患。

而瑞虎7同样是因为变速箱问题召回，虽然两款车均是因为变速箱问题选择召回，但在汽车投诉网站车质网上，两款车型被投诉最多的问题并不是变速箱问题，而是生锈问题，甚至到2021年底，不少用户仍在投诉车辆存在生锈问题。可见，“理工男”出身的奇瑞并没有想象的那般可靠。

除产品质量问题被投诉以外，上述两款车型也因“服务态度差、不解决问题”、“服务承诺不兑现”以及“变相收费”等服务问题被多次投诉。在去年2月分，奇瑞曾宣布旗下"全系车型发动机终身质保"。但不少消费者反应，若用户携带自己购买的机油去保养，店方会直接告诉用户：用其他渠道的机油保养等于自动放弃终身质保甚至正常质保，而且可能会要求车主签订免责协议。

奥迪Q5L

在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，一汽大众也终于被动承认奥迪Q5L存在设计缺陷，决定采取召回措施。自2022年2月28日起，召回生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的部分奥迪Q5L汽车，共计453791辆。

召回原因为车辆因网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，进而导致车辆内部发生各种错误及故障，甚至造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。
奥迪Q5L车主针对该问题的投诉由来已久，但一汽大众方面一直无动于衷。有车主投诉称，自己在2020年7月初订购奥迪Q5L，8月8日提车，刚走了20公里就提示故障，熄火后无法启动，随后车辆被拖到4S店维修，4S店反馈是人为因素导致故障出现，需要车主自行承担维修费用。早在2019年，中国消费者协会就此问题询问了奥迪厂商，而奥迪称“网关被放置在后排座椅下方，是考虑到该处较为安全，不易因碰撞等情况而受损”。消费者不禁要问：这还是豪华品牌的奥迪吗？如此质量到底谁该买单？

丰田卡罗拉、雷凌

1月底，丰田发布公告召回卡罗拉、雷凌车型，共计召回323915辆。此次一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌召回的原因为发动机的点火线圈制造问题，点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，有可能导致支架与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低，极端情况下有可能会发生短路，发生保险丝熔断、切断供给火花塞的电源、车辆行驶中熄火等安全隐患。

而在去年7月份时，丰田就召回过这两款车型，召回数量更是超过22万辆。在不到半年的时间内，连续两次大规模召回，让不少网友和车主质疑其存在严重的质量问题。有车主表示，质量问题接连不断发生，这还让消费者如何相信丰田品牌，还如何购买丰田旗下车型。从消费者情怀和市场口碑来看，丰田在国内可以算是品质稳定的汽车企业之一，但是其产品连续出现质量问题，完全无法取得消费者信任，如今大规模召回卡罗拉和雷凌就是证明。此外，丰田的加价行为也被消费者嗤之以鼻，毫无底线的骚操作正一步步蚕食丰田品牌在中国市场的信任度和口碑形象。

汽车作为工业产品，注定了在设计和制造阶段可能会存在“瑕疵”。但目前车企主动召回占比少，多数都是被监督之后才实施召回，由此可见强化监管和惩罚性的整治非常必要。面对问题、解决问题，而不是一味的逃避问题，越是逃避，问题就会积攒的越多，后果也就会越严重。

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