不赚钱！上汽大众被曝将停产桑塔纳

提起桑塔纳，很多80、90后肯定都不陌生，这款上世纪80年代引入国内生产的轿车，在国人心中树立了大众汽车可靠耐用的品牌形象。2012年，一代经典普桑被基于PQ25平台打造的新款桑塔纳取代，其定位也由B级车降为A0级小车。

不过，在生产了近十年之后，基于PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。根据网上流传的疑似上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等四款车型将在技术改造后停产，原有产能将被途岳、凌度、Polo、途铠等几款车型取代。

对于这份计划书的真假，上汽大众暂未回应，但多家业内权威媒体都报道了此事，估计八九不离十。1983年，大众汽车通过全散件组装（CKD）的形式将100台桑塔纳引进了中国市场，桑塔纳也由此成为了大众汽车第一款在中国市场国产化的车型。

2012年，上汽大众宣布老款桑塔纳正式停产，基于PQ25平台打造的新款桑塔纳在同年与国人见面。虽然新款仍然延续了桑塔纳的名称，但不论从定位还是级别，都与老款桑塔纳不可同日而语。老款桑塔纳其实就是帕萨特B2，只不过当初引进时采用了北美的名称。

从级别来说，老款桑塔纳是妥妥的B级车，而新款桑塔纳是基于PQ25打造，与Polo属于同一级别，已经下沉到了A0级。但通过新技术的应用以及对外观、内饰的升级，新桑塔纳迅速接过了老桑塔纳的衣钵，月销量稳定在一万辆以上。即便是受疫情影响的2020年，新桑塔纳都有17.57万辆的年销量，所以上汽大众停产新桑塔纳完全与销量无关。

对于新桑塔纳停产的原因，业内众说纷纭，但比较靠谱的还是“双积分”影响论。有人认为，在严苛的双积分政策下，每卖一台新桑塔纳就会增加相应的负积分，在上汽大众新能源汽车销量惨淡的背景下，这些负积分需要企业花钱购买正积分去抵消。2020年上汽大众的负积分为-689628分，抵消一个负积分需要3000-5000元，所以对上汽大众来说新桑塔纳不仅利润低下，还不符合大众年轻化的品牌诉求，被停产也就在情理之中。

除了双积分政策的压力，近年来来势汹汹的电气化浪潮也在冲击着燃油车市场。新桑塔纳这类廉价的燃油车可能会是率先被淘汰的车型，因为其无法提供足够的利润支撑，未来燃油车可能只有豪华车型硕果仅存，开燃油车可能会变成富人的专利。

大众目前已经引进了ID系列的多款产品，并且交由上汽大众与一汽大众分别国产。ID.3已经下探到了15万主流家用车的市场，后期大众ID系列下探到10万元价位区间也不是不可能，上汽大众也极有可能会推出一款定价、定位都更低的新能源车型来填补目前新桑塔纳占据的市场份额。

在上个月的本田中国全新电动品牌发布会上，本田表示未来五年将在中国市场推出10款纯电动汽车，并在2030年起不再销售纯燃油汽车。事实上，这只是全球汽车市场迅速转型的一个缩影，像新桑塔纳这样的车型，只是车企转型的炮灰罢了。