C919反推失效个人观点

HI!大家好,欢迎回到爱吃大闸蟹的厦航官方!今天我们一起聊一聊国产C919反推故障的个人观点.好,坐稳起飞!

2月2日，东航采购的第一架国产大飞机C919——代号东航B919A，在进行全球首架飞行验证时、左发动机反推失效故障，导致航班无法飞抵目的地合肥，最终是直接降落在上海虹桥机场。那么,导致反推故障的原因是什么呢?

反推故障,几乎是发动机元器件(本次很有可能不是)的问题,那么C919机身一共装配了两台CFM公司最新研制的LEAP-1C发动机，CFM是由法国赛峰集团和美国通用合资搞的，LEAP系列发动机一共有三款，有人说CFM将最次的一款给了商飞，而另两款，一款是LEAP-1A用在了空客A320NEO上，一款LEAP-1B用在了波音737MAX上。

看完发动机,回过头来看反推.屏幕前的你也都知道反推的工作原理,所以接下来的节奏会快一点,听不懂可以私信我或做一些预习.

可是根据我的判断,这次大概率不是发动机的问题:因为C919出现的问题,采用相似发动机的BOEING737NG也有出现过,一共3种问题: (1)方向控制活门线路的故障分析。飞机发生左发反推灯亮，发动机的附件组件做出了SB34的故障指示。我们首先根据该故障提示代码在故障隔离手册中查询，得知该代码指的是方向控制活门传感器。同时得知反推打开是正常的，那么也就是这只是一个指示问题，该代码意味的也就是方向控制活门的位置信号和实际的打开指令位置的信号是不一样的，引起这一情况出现的故障部位也就可能是方向控制活门中的位置传感器，发动机附件组件或者是两者之间的线路问题，对于这一故障最后是在一次线路测量中发现发动机附件组件的安装支架的后部按插头和其销钉的连接不够牢靠引起的，更换销钉之后故障提示消除了。
　　(2）反推手柄控制电门的故障分析。如果右发反推放出故障，并且多个故障灯亮起的时候不会只是发动机附件组件发生（EAU）逻辑混乱，因为有时就是进行发动机附件组件对串之后，其故障灯依然会亮着，说明有时和EAU是没有关系的。但是把反推手柄打开的时候，那么作动自动油门电门组件包中的反推同步锁会对电门进行控制，并把左右两个反推滑动套管的同步锁打开,在此同时，作动自动油门电门组件包中的反推誉为电门会在0.1秒延时之后，接通控制活门组件中的预位线圈并进行控制，做好反推起作动器的液压准备,同时反推控制电门也会在0.1秒延时之后，和活门组件的放出线圈接通并控制，使反推动器放出端，因而才实现反推。这个过程中，如果控制电门出现失效的话。那么就不会放出反推，EAV则就会认为从传感器受到的信号是错误的，那么也就会引发一系列故障灯的亮起。其实只要跟换控制电门，就可对其故障进行排除。
　　(3）反推同步锁的开锁故障分析。如果EAV探测到了同步锁没有得到激励，没有解锁，那么一般正常情况下，反推都是无法打开的。这一故障，我们可以先不对电源进行考虑，因为同步锁的电源提供者是28伏的直流备用汇流条，如果一旦发生电源问题，也就会影响其他系统的正常运行,另外左右两边的同步锁都没有解锁，两边同步锁同时发生故障的可能性也比较小，所以说也就是J22线盒内的同步锁继电器以及自动油门电门组件包中的同步锁电门出现故障的可能比较大一些。最后通过一系列的检测，发现是自动油门电门组件包中的同步锁电门出现的故障，通过更换其电门，方可排除故障。

以上就是B737NG(C919)反推故障有可能的原因.那么919反推故障根据我的了解都是左发,所以很有可能是第(1)种情况.大家认为对吗?如有问题,欢迎指出(私信)!