【Li畅想飞行·机型介绍】A320——借助后发优势成功的逆袭者
1972年10月，空中客车公司的第一架客机A300首次飞上蓝天。此后，空客家族不断加入新成员，就比如在1987年首飞的A320客机。这是一款先进的干线窄体客机，一款在航空史上留下浓重一笔的客机。
一代经典的开始
在A300首飞后，空客不断提出A300的衍生型号，从B1到B4-600再到B10，也就是后来的A310。
在顺利推出A310后，空客开始将精力集中到干线窄体客机市场上。在20世纪80年代初，当时主宰着干线窄体客机市场的是美国波音的737系列和麦道的MD80系列。
而在这个时候，属于欧洲的干线窄体客机不能说是完全没有吧，也只能说说聊胜于无。达索水星客机等客机完全招架不住来自美国的冲击，整个干线窄体客机市场可以说是被美国所垄断的。但是在空客成立之前，德国、英国、瑞典、西班牙共同研发过Jet2客机。
后来，空客接手后，将其确定为SA-2概念，并且又提出了SA 1和SA 3两个衍生型号。最终到了1981年2月，空客重新将其命名为A320。
A320的创新之路
为了能够竞争过波音737和麦道80系列客机，空客在A320上使用的众多先进技术。在先进技术中，排在首位的自然是电传飞控。在当时，在民航客机几乎都是使用钢索传动。传统的钢索传动用钢索将飞行员的操纵杆与飞机的舵面直接连接，飞行员的操纵都能直接转变为舵面的移动，而舵面的移动引起的飞行姿态变化又能给予飞行员反馈。这套钢索传动经过了日积月累的考验，十分安全可靠。
但是空客为了减轻飞机重量，在A320上面采用了Fly-by-wire电传飞控。在电传飞控中，飞行员操纵驾驶杆，然后指令汇聚成数据传给飞控电脑，然后再由电脑指挥进行舵面的移动。由于驾驶员不在直接操纵飞机，所以空客认为保留原来的驾驶杆毫无意义，于是把传统的驾驶杆改为了侧杆，并且将原先驾驶杆的位置安放了令无数飞行员所称赞的小桌板。
除电传以外，A320上使用的先进技术还有复合材料。在当时，铝合金在客机上的使用已经十分普及，但是为了减重，铝合金的性能已经被压榨到所剩无几，所以空客将目光转向了复合材料。在A320上，襟翼、尾翼表面的盖板、机身腹部的整流罩等都采用了复合材料制造。这使得A320成为第一架将复合材料纳入主要结构的民航客机。
发动机的升级
在A320ceo上，空客选择了CFM-56和V2500两款发动机。而到了2010年12月，空客宣布了A320的下一代升级计划——A320neo。
neo全称为new engine option，译为新引擎选择，这也是A320neo的最大升级之处。这次空客在A320neo上选择了两款全新的大涵道比涡扇发动机，LEAP-1A和PW1100发动机。
配合上全新的鲨鱼鳍小翼，A320neo最多能够省油20％，为航空公司节省了很多成本。
这说明了A320这架飞机的底子很好，升级潜力很大，不像波音的737，每次更换新发动机都会被其短小的起落架所制约，不过这其实是属于A320的后发优势吧。
空客A320的诞生，促进了航空业的发展。截止2020年初，空客A320的订单数量以15193架实现了对波音737的15136架的超越。希望A320能够不断进步，成为航空史上的一代经典。
