地铁线路如何应对高峰客流？

地铁，作为大型城市主要的交通工具，以其运力大，速度快，价格低（

港铁除外

）的优点，成为了广大市民出行的首选，承担着一座城市一半以上的运输压力。 然而，这套巨大的运输系统在应对高峰客流时也会力不从心。大量的人流一时间涌入车站，必定会造成地铁线网瘫痪。 那么，如何应对高峰客流呢？

一、客控

客控，顾名思义，就是对站点的客流实行控制，以保证地铁线网的正常运行。实行客控，可以有效控制站台客流，确保上下车正常，避免站台过度拥挤而导致 上不去、下不来 的情况。 想必大家都经历过客流控制的体验吧，虽然收到控制，不能在计划时间内到达目的地，但你先别急，耐心等待，积极配合，做一名合格的铁迷。 所以说车站客流大时执行客控，是为了维持车站秩序，保障乘客出行安全，确保地铁运行畅通，提升列车运行效率。

除了对个别人流量大的车站实行客控，有时还需对沿线各站实行客控。

大家乘车时看到的只是一个车站的客流情况，而地铁客运组织并不能只单独考虑某一个车站，需要综合考虑整条线路，甚至线网的客流，只有整条线路运营顺畅，大家出行也才最快捷。简单说，如果某个车站站台上人多，若车站不进行客流管控，列车过早满载，后面车站的乘客将很难上车，随着客流持续进入站台，会造成侯乘秩序混乱。

二、缩短行车间隔

一般的地铁线路（市区线）平峰行车间隔都在五分钟左右，而这在高峰期是绝对不够的。因此，最大限度地缩短行车间隔可以大大提高线网运力。例如，将原本四分钟的行车间隔缩短至二分钟，那么全线的运力将会提高一倍，而这 仅仅 只需要 多花

几十亿

购买更多的车辆，并且配备一座能停放增购车辆段停车场即可。 “缩短行车间隔”以其

成本低、回报大

的特点，成为广大地铁公司解决客流量大的重要方式。

在这里我就要特别表扬一下

广州三号线

体育西路

Tiyu Xilu

三、开行大、小交路

什么是交路：交路就是交路 因为大部分线路会经过客流量较少的郊区，而在这些车站停靠则会浪费大量时间。开行 “小交路” 则可以减少大量浪费的时间，更快的支援客流量大的车站。例如广州4号线的大部分站点都是郊区车站，而由

车陂

到

新造

的高强客流，让这个4L小编组线路承受不过来，因此，广州地铁开设

黄村——新造

的小交路，缓解部分站点的客流压力。大、小交路的开行比例应结合实际，

视情况而定，一般为2：1或1：1 广州的“

小编组 高密度

”可以说是家喻户晓了

除了以上的三种常见的应对方法，还有一些是不常见的： 1.西班牙式站台（一岛两侧，上下客流分离） 2.大站快车（适用于有越行线的城市快线） 3.扩大编组（线路设计之初就应考虑远期客流） 最后，感谢大家的观看，如果喜欢就点个免费的

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