十四年磨一剑——重庆1号线首站终于通车
12月31日，在这2020年与2021年的交替之时，重庆轨道交通1号线朝天门站终于迎来了开通之日，它不仅代表了1号线终于全线贯通，也标志着重庆轨道交通的一轮建设圆满落幕。下面通通就来为大家介绍这一座经过14年终于开通的车站。
历史渊源
2006年，国家发改委正式批复了《重庆市城市快速轨道交通建设规划（2006-2013年）》其中包括1号线（朝天门-尖顶坡）、2号线南延段（新山村-鱼洞）、3号线（江北机场-鱼洞）与6号线（北碚-茶园）共计四条线路。
2011年，1号线（小什字-沙坪坝）、3号线（江北机场-二塘）开通；2012年，1号线（沙坪坝-大学城）、3号线（二塘-鱼洞）、6号线（五里店-礼嘉）开通；2013年，6号线（北碚-礼嘉）开通；2014年，1号线（尖顶坡-大学城）、2号线（新山村-鱼洞）、6号线（五里店-茶园）开通。至此，重庆轨道交通一轮建设已经开通约99%，而最后剩下的，只有那一站——朝天门站。
朝天门，位于重庆市渝中区东北侧，地处嘉陵江-长江交汇要塞处，自明初起设立城门，因面朝当时的首都南京，因而称作“朝天门”；1927年，城门因修建码头而被拆除，目前仅剩下部分遗址。在今后的几十年，朝天门发展成为重庆最重要的码头之一，许多市民游客在这里乘坐客船顺江而下，前往涪陵、万州、宜昌、武汉等长江沿途区市，渐渐的，这里成为了重庆具有代表性的地标之一。
在2012年，一个项目的开工打破了这里长久以来的平衡。随着重庆来福士广场项目的开工，当时的地标性建筑重庆港客运大楼与三峡宾馆拆除，数十条公交线路外迁，而本次文章的主角——朝天门站也因为来福士广场建设原因被暂缓建设。
2019年9月，来福士广场商业综合体正式营业，但配套的朝天门站却没有投入运营，前往来福士的市民只能乘坐公交进入来福士或从轨道小什字站步行前往。
如今，14年过去了，重庆轨道交通里程已经突破300km，而重庆轨道交通一期建设规划却由于朝天门站迟迟未能结束，这也导致重庆轨道交通建设出现了全国唯一“四轮同建”的有趣现象。
车站区位
朝天门站为重庆轨道交通1号线第一座车站，编号（ 1｜0 1 ），其地处来福士广场内部2F与3F之间，未来将与广场贯通。
朝天门站与后一座车站小什字站间距仅有约700米，仅需花费约1分钟即可到达。
车站结构
朝天门站整座车站的整体结构在国内也较为少见，作为一座地下车站，它的站厅却在站台下方，不符合大家以往对于地下车站的认知。这一切都是由于重庆地形的特殊性，列车在小什字站时位于地下，而当行驶至朝天门站的时候，却由于来福士地基的高度差，位于约3层的位置。
作为1号线的终点站以及朝天门商圈的重要站点，朝天门站采用了西班牙式站台，该站是重庆的首座西班牙式站台车站，为一岛两侧两线布局，具有集疏散方便、减少客流冲突等优点。
1号线在朝天门站采用站前折返。列车进站前，先选择两条正线中的其中一条进站，之后先开启侧式站台一侧的车门，供到站乘客下客；最后开启岛式站台一侧的车门，供上车乘客上客。
第二趟进来的列车，会行驶至与前一趟车不同的正线，并且也采用先开启侧式站台侧车门、再开启岛式站台侧车门的顺序进行上下客。之后以此类推。
乘客下车后，可以通过扶梯下行，前往站厅层；而上车的乘客，需从站厅抵达中间侧岛式站台，根据站台两侧PIS查看两侧来车顺序，在正确的站台进行等候。
车站装修
朝天门站的装修延续了重庆轨道交通二期建设线路的特色，采用了线路标示色——红色与白色作为主题色调，在车站的天花与墙面采用了白色与灰色吊板，简约而不花哨。此外，朝天门站内部的柱上运用了两种图案，起到了装饰作用的同时也为车站的简约风格带来了一份独特。
出入口信息
朝天门站共设6个出入口，由于本站地形较为特殊，因此出入口也是形态各异。乘客可通过该站前往朝天门码头、来福士广场、朝天门公交枢纽站等处。
除了常规出入口外，朝天门站作为来福士广场的配套工程，设有与来福士对接的商业出入口。但由于部分原因，该出入口还未开放，乘客目前仅能从2号口前往来福士。
开通五小时即“关站”的车站
朝天门站于今日14:00开通，但由于重庆市跨年夜交通管制原因，1号线19:00后起至运营结束仅开行五小时，算是国内少见。在全国轨道交通都在共庆跨年、延时运营的同时，只有重庆在进行大规模封站管制。不知道究竟在什么时候重庆市民才能在跨年后能够乘坐轨道交通回家呢？
2020最后的总结
朝天门站，作为2020年全国最后开通的一批车站之一，为年底轨道交通的开通大潮画上了圆满的句号。“十四年磨一剑”不是终点，2021，更多的城市将向更多的线路发起攻坚，给越来越多的人带去“轨交上的温情”。
欢迎持续关注“通行线”，我们明年再见！
