日本站的赢家和输家：迈凯伦大赢特赢，萨金特前景凄凉

2023年F1日本大奖赛的赢家和输家

今年的日本大奖赛有两个重要的里程碑：F1目前的霸主车队红牛再次一举夺冠，连续第二年夺得车队总冠军，这已经是红牛车队第六次夺冠。第二个里程碑就是2023年最令人印象深刻的新秀皮亚斯特里首次登上领奖台。

在我们评选的周日铃鹿大奖赛赢家和输家中，让我们看看还有谁在大赢特赢，哪些车手和车队还在大输特输？

赢家

维斯塔潘

上周的新加坡大奖赛中，维斯塔潘罕见地没有出现在发车格的前列，但他和红牛车队几乎没有对这一小插曲做出回应。鉴于本周末的表现如此令人信服，说这是一个小插曲也不为过。

除了诺里斯在一号弯外圈的尝试，在日本大奖赛周末的全程，维斯塔潘对比赛的主宰都不曾有过任何悬念。维斯塔潘在第一次练习中就以最快的速度结束，在三天的正赛中，他的优势非常明显。其中，他的正赛最快圈速比第二名快了1.1秒（他创造这一成绩时比第二名快了1.8秒）。

他的出色表现为红牛车队赢得了第六个F1车队冠军头衔，维斯塔潘自己的第三个车手总冠军头衔也即将到手。

迈凯伦

在铃鹿赛道上，人们对这支在2023赛季期间进步最大的车队寄予厚望，而迈凯伦车队也没有让人失望。

虽然维斯塔潘在周六的杆位争夺战中大获全胜，但皮亚斯特里在周六的比赛中却以惊人的单圈表现赢得了最多的赞赏，这是他第一次来到这条赛道，而这条赛道可以说是F1赛历中对车手技术考验最多样化的一条赛道，这也证明了迈凯伦车队与他签订下长约的决定是正确的。

他的队友诺里斯在周日的比赛中占据上风，获得第二名。在夏季休赛期之前，皮亚斯特里在匈牙利站的比赛中也曾在类似的情况下从领奖台的位置上掉下去，两人在正赛中的速度差距由此可见一斑。但他们之间的距离可能比预期的要稍近一些，但迈凯伦车队在这场比赛中表现出色，首次登上领奖台也让最佳新秀的名号实至名归。

对迈凯伦车队来说，重要的就是在阿斯顿马丁车队跌入低谷时，迈凯伦车队似乎真正走上了正轨。如果这种情况继续下去，迈凯伦在第四名争夺战中落后49分的劣势似乎远非不可逾越。

劳森

日本大奖赛标志着角田裕毅和劳森之间第一次的正式对决，因为劳森错过了周五在赞德福特的练习赛，而角田裕毅在蒙扎和新加坡没有完成一个完整的一圈。

因此，这是劳森首次在周日的正赛对比中直接击败常田，而且还是在红牛决定给角田裕毅和里卡多2024年的小红牛席位的那个周末，这确实意义非凡。

他在发车圈的较量中一马当先，在发车时就超越了角田，但在第一次进站时却被角田undercut。但劳森在第二次进站后又对角田进行了反制，因为角田延长了他的第二个stint。

尽管在干地的的情况下，最后一个stint角田的圈速比劳森快半秒到一秒，但劳森在他的赛车工程师的帮助下，在比赛的剩余时间里尽其所能将角田挡在了攻击范围之外。

这场比赛远非完美，他的最快圈速似乎与角田相差甚远。但这场比赛与他在新加坡的获得积分的成绩一样出色，与角田的对决给劳森的未来前景留下深刻影响，这远比获得一两分更重要。

劳森在佩雷兹和萨金特遭遇本赛季最糟糕表现的同一天做出这样的表现，让人感觉格外凄凉。

奥康

Alpine车队在周末的比赛中看起来不太像能去的积分的样子，但是最终的结果是双车积分带回。

奥康的排名略微领先加斯利，这要归功于最后一圈车队向加斯利发出的车队指令，这让加斯利勃然大怒（而奥康则辩称他已经多次同意类似的请求）。

无论如何，奥康今天的表现都很出色，尤其是考虑到他在起步时与博塔斯和阿尔本发生碰撞导致爆胎后，他用三个车轮上摇摇晃晃坚持到了维修区。

输家

佩雷兹

佩雷兹为红牛车队夺得2023年车队总冠军立下了汗马功劳。

但是，红牛的对手们在2023年的糟糕表现实际上起到了更大的作用，因为从他们的车手阵容来看，如果梅赛德斯、法拉利或迈凯伦在今年年初拥有接近红牛速度的赛车，那么即使维斯塔潘把自己累死拿车队冠军也是不够的。

他的排位赛表现不佳，但也不是什么新鲜事。发车事故，铃鹿赛道确实存在这种情况。进站处罚，并不理想，但在驾驶舱内很难判断。将马格努森挤出赛道，这一举动让这位世界冠军车队的二号车手看起来就像八十年代中期的付费车手那样，真的很差劲。

事实上，佩雷兹比他现在看起来的要好得多。比维斯塔潘慢一点并不丢人，但这场比赛跑的也太乱了。

梅赛德斯

第五名和第七名，仅比其主要车队竞争对手法拉利少4分，这对梅赛德斯而言绝非灾难性的表现。

如果拉塞尔和汉密尔顿之间的一些轮对轮战斗没有处理得那么好，或者他们在赛后表现的没有那么专业和成熟，事情可能会更糟。

然而，这些都不是铃鹿站的问题所在。

赛车的速度并不快，而且在迈凯伦和法拉利都在追赶红牛的时候，它看起来也没有任何接近红牛的迹象。

这也是为什么汉密尔顿在本周末的言论让人感觉与其说是在铃鹿赛道上发生了什么，不如说是越来越担心2024年的比赛也会是这样。

阿斯顿马丁

当阿隆索和斯托尔在第一圈结束时因安全车的出动而分别来到第六和第十二位时，阿斯顿马丁肯定期待着自己最近的成绩能有哪怕一点点的提高。

但结果却不尽如人意。斯托尔无法对小红牛发起有意义的进攻，在20圈后因尾翼故障而退出比赛，而阿隆索则发现自己受到了比理想时间更早的一停的束缚，并且直线尾速不足，而且阿斯顿马丁为了避免再次出现尾翼故障（阿隆索在比赛中被要求尽量减少任何上路肩的操作），因此可能也需要小心谨慎。

他淡化了TR中的愤怒情绪，称那些TR是 "典型的F1式播报，完全脱离了实际情况"，但第八名的成绩还是令人沮丧。

如果说有什么微不足道的安慰的话，那就是阿隆索在2023年保持了（靠自己的努力）百分之百进Q3的记录，他是唯一保持这一记录的车手。他在新加坡站的噩梦经历之后重返积分榜，而且他至少战胜了老队友奥康，因为他的Alpine赛车已经连续两站比赛让他感到沮丧了。

令人担忧的是，就在迈凯伦车队大步向前的时候，阿斯顿马丁车队似乎正陷入低谷。如果这种情况继续下去，阿斯顿马丁在第四名争夺战中的49分的优势不会持续太久。

萨金特

萨金特的F1菜鸟赛季远非一帆风顺，但日本大奖赛肯定会成为他最低谷的时刻。

在排位赛中，他的威廉姆斯赛车甚至还没跑出一圈就撞毁了，然后他不得不从维修区起步，因为他那辆被撞坏的 FW45赛车在维修过程中出现了奇怪的 "第三辆车 "的违规行为，被罚时10秒，然后他顺利地开始了比赛，却在发卡弯处撞上博塔斯。

这是他在三场比赛中第二次与阿尔法罗密欧车手博塔斯发生碰撞，因此被罚时5秒，随后他在比赛中退赛。

这对正在努力说服威廉姆斯车队让他在F1再留一年的萨金特来说，是一个再糟糕不过的时机了，他的时间不多了。

博塔斯

阿尔法罗密欧和博塔斯满怀希望地前往铃鹿，在此之前，他们在新加坡大奖赛周末的表现令人沮丧。

但铃鹿站的情况并没有好转，Q1双双被淘汰后，博塔斯在第一圈冲向1号弯时卷入了多车碰撞，他被夹在阿尔本和奥康之间。

他侥幸逃过一劫，但几圈后又被萨金特铲飞在砂石缓冲区上，他受伤的阿尔法赛车在比赛稍后阶段得到了很好的休息。阿尔法罗密欧赛车最近的升级在这里没能结出更多硕果，他的队友周冠宇在比赛中表现平平，仅排在哈斯车手之前，获得第13名，他们得分的希望总是渺茫的。

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赛车世界综合每日赛车报道