【分析】2023赛季F1摩纳哥站赛后分析
难得有场好看的摩纳哥，看了一遍回放感觉能写的还是有些东西。
摩纳哥站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新~
维斯塔潘度过了一个几乎完美的周末，如果要说有什么不那么完美的地方可能就是他们在下雨之后的进站时机选择有问题，有风险丢掉冠军了。至于佩雷兹，他的比赛在排位赛之后就已经盖棺了，就算是让维斯塔潘来也不可能在P20发车的情况下上领奖台——这里可是摩纳哥。从比赛前面50圈的情况来看，红牛在这条赛道上的优势没有我们想象的那么小。在这场比赛之后，红牛距离赛季全胜这个历史级目标更近了一步，希望有人能站出来阻止他们，哪怕是像35年前的Schlesser那样被迫“站出来”也好。
马丁虽然策略组整了个大的但好在成绩没受什么影响。阿隆索看上去对这周的比赛结果完全满意（是不是真的满意就不好说了），我相信车队大部分成员对这个成绩也感到满意。至于斯托尔，他在摩纳哥一直不是很行，今年的比赛还撞墙退赛了，我觉得还是等着这周回到传统赛道之后看他能有什么表现吧。
Alpine不知道是不是这周的大升级很见效，两位车手在周六表现出的速度其实都相当有竞争力，奥康在周日正赛中的表现也非常惊人，我个人认为正赛的最佳车手奖完全可以发给奥康——火车开得好，该收能收该放也能放，一个领奖台是对他这周优秀表现的最佳回报。加斯利看上去表现平平，主要也是因为排位赛没跑出来，正赛陷在车堆里确实就缺乏改变自己命运的机会了。在罗西警告了车队之后，看起来他们的表现总算是好一些了，如果能沿着正确的道路继续走下去，明年说不定真有机会争车队第四。
梅奔这周的升级至少没有让W14变得更差，汉密尔顿和拉塞尔在比赛结束之后也都对赛车的表现感到满意，这是一个积极的开始。在目前比较简单的侧箱方案基础上进行升级（以及配套气动部件的改进）总比零侧箱方案下摸着石头过河要好，同时也能够为下一年的开发积攒经验。
法拉利……不好评价，放到下面策略的部分一块儿讲吧。
迈队看成绩是很不错（双车积分区完赛），但是实际上也得益于MCL60比主要竞争对手（哈斯威队角田）都更适合这条赛道，而且迈凯伦不知道是不是采用了偏湿地的调校，在雨最大的头两三圈诺里斯比维斯塔潘速度都快，所以这一套连续升级的真实效果我们需要在这周西班牙站的比赛中再作观察。
阿罗这车在这条赛道上出乎意料的不差（主要是这里没法超车），当然我主要是说这车在湿地条件下速度不差，至少速度上还能和前面的赛车匹配。除了车仍然比较烂以外，车队和两位车手的发挥我觉得都没有太多可以挑剔的地方，要说有什么问题的话就是周冠宇周六的速度实在有点慢，不然他正赛还有可能争取更好的名次。
小牛两位，角田还是突出一个倒霉，毕竟在摩纳哥遇到刹车问题塞纳复活都没辙，最后一路掉到第15我觉得也不能完全怪他。我印象中小牛的刹车问题去年他和加斯利都骂过好多回了，不知道这次这个是老毛病还是新毛病。德芙我觉得没出事故就是胜利，当然红牛那边已经基本是下最后通牒了，你说这站他算是拿出了什么“表现”吗？我觉得也没有，但没撞车总是好的，希望马口不会太快拿下他，我还指望他多导两场呢。
威队和哈斯我觉得都是赛车不适应这里，成绩也不很具备象征意义，下一站再说。
策略方面
其实摩纳哥本来没什么策略好讲的，摩纳哥这么多年来都是要位置>注意轮胎寿命的，也就是说场上的车手基本需要各凭本事跑出适合自己的窗口之后进站，确保不会被慢车阻挡就行。但是由于天气预报会有降雨，在起步轮胎的选择上分成了黄胎和白胎两个方向，老实讲这有点让我吃惊，我以为所有人都会选白胎起步——反正要下雨，等雨来就行，硬胎总不会吃亏。
赛后看结果，在比赛过程中上名次上得多的车手普遍还是用白胎起步的：周冠宇从P19上到P13，博塔斯从P15上到P11。至于剩下的哥几个为啥没上位置，主要“得益于”他们自己或者他们所在的车队整活——两台法拉利和加斯利都没用硬胎跑够圈数（其中赛恩斯还自己冲出去一次），拉塞尔自己冲出赛道还白吃5秒罚单，霍肯伯格最后17圈嗯造全雨胎（结果就是在雨变小之后圈速比博塔斯慢5~8秒），总之是让我见识到了F1的无穷可能性。
啊对，这里再次表扬阿罗，车子没有变得更坏的同时这周策略也很正常，希望继续进步。
接下来是拷打环节。
首先我们来看看惊世骇俗的马丁。
虽然赛后克拉克和阿隆索在接受采访时都提到“完全没有预料到雨会变大”，所以让他进站换了黄胎，但这个说法未免有点站不住脚。在阿隆索进站前的第54圈（这圈结束的时候他第一次进站），进站更早且换上半雨胎的斯托尔S1成绩已经超过了维斯塔潘，这毫无疑问已经能够说明赛道状况已经满足半雨胎的使用条件了——至少上半雨胎速度不会比维斯塔潘更慢。
实际上再等半圈我们还可以看到更有意思的数据：维斯塔潘第54圈的S2（旧黄胎）比斯托尔第53圈的S2（新半雨）慢7秒。
是的，一个计时段慢了7秒。
好了，我们通过live timing中有限的数据得到了这样的信息，如果各位是车队的策略决策者会怎么做？我相信10个人里有10个会选让阿隆索马上进站（这个时候阿隆索还没到12号弯，赶紧准备肯定来得及），马丁这帮人是第11+n个。
我听了马丁和阿隆索交流的TR，确实是车队让阿隆索上黄胎的，也没有所谓的交流失误，medium这个字很清晰。在这种赛道条件下让阿隆索进站是毫无疑问正确的，这一点克拉克解释得很清楚：跑了50圈的硬胎在这种赛道条件下很容易丢失温度，没有胎温在摩纳哥滑滑冰简直就是作死。马丁主动出招给阿隆索换胎，没等着维斯塔潘进站跟进也是正确的：红牛本来就快，你还跟在他屁股后面进站也是坐以待毙。
所以好消息是马丁关于进站时机的把控是完全准确的，但坏消息是他们硬生生把铁轨的道岔扳到了错误的方向，这直接让阿隆索多进了一次站，损失了20秒。这个严重的方向性错误也确实cost掉了阿隆索的分站冠军——维斯塔潘在一圈之后开到P区入口时阿隆索和他的差距是接近20秒（差不多就是进站一次的净损失），算上没换半雨胎的损失（S1+S2相较于斯托尔的损失就有10秒，新黄胎给阿隆索带来的优势也就2秒多），阿隆索这次早动本来至少应该给他带来7~8秒的优势。
至于阿隆索能不能在拿到领先之后守住冠军，我觉得维斯塔潘要追是可以（他湿地下的推进速度确实很惊人），但是要超过可能就不太行了，因为要超车就要做好同归于尽的觉悟。倒不是说阿隆索会主动跟维斯塔潘同归于尽，主要是在摩纳哥湿地狗斗的风险确实有这么大。在佩雷兹本场比赛已经确定完全拿不了分的情况下，我相信他们两个会选择以稳为主，毕竟对阿隆索来说竞争今年的年度冠军是不存在的选项，但这个分站冠军他已经等了太久太久，维斯塔潘也应该深知这一点。
关于赛后阿隆索为啥没发作，我相信他觉得自己也有一点责任：他也跟车队说了“I think it's inters”，但车队之后很清楚地跟他讲了“we'll pit for mediums”之后他居然一点反应都没有。这是我个人感觉比较奇怪的一点，因为他确实已经在进站前的S2出现严重打滑了，没理由不反对车队的这个奇葩策略。
纵观克拉克和阿隆索在赛后采访中的和稀泥论调，我觉得唯一靠谱的一句话就是他们确实出现了判断错误，换黄胎不是一次赌博。关于什么“我们的天气预报显示只是一场小阵雨”之类找补面子的话看看就行，别当真，摩纳哥那街道就算只下个三五圈的雨也得滑半天。
如果劳伦斯给车队定的目标真的是争冠的话，那么他需要给策略组ktv一把了。
说完了最惊（气）人的马丁，我们再来拷打法拉利。
周六XM先生再次提供经典坑掉了勒克莱尔的P3已经不必多说，毕竟前一站（迈阿密）的时候勒克莱尔已经跟他讲过“我后面有车的时候你要及时告诉我”，这左耳朵进右耳朵出的功夫也是没谁了……确切地说法拉利目前两位RE都多少有点重量级，我感觉车手跟他们合作就像是在带幼儿园小朋友，一个要车手教怎么干好本职工作（XM），一个要车手教算术（RA），我都替法拉利这三个车手（vet, lec, sai）累得慌。
想想法拉利自从斯戴拉和斯梅德利各自跟随阿隆索和马萨出走之后最靠谱的工程师竟然是18年负责Kimi的Carlo Santi，真是觉得有点好笑。
（另：在查Kimi的前工程师姓名的时候查到了很有趣的东西，等最近高强度的比赛周结束之后我有空会把这些内容转载一个）
好了讲回来，还是说说法拉利的策略问题。勒克莱尔赛后曾经说法拉利的策略问题不大，我觉得也是有点面子话夹在里面的。法拉利的问题和马丁相比没那么严重，但是坏就坏在他们是两边一块儿发病。
我们按照进站顺序一个一个说，首先是赛恩斯的第一次进站。我在看直播的时候还有点纳闷为什么他当时跟车队问了一嘴勒克莱尔的速度是多少，看了回放之后也有点明白了：他在换完黄胎之后第一个标准圈的圈速是1分16秒6（比同样是新胎的奥康快0.4），其中S1和S2的速度和他进站那圈的速度差不多，S3的前三个minisector速度也不落下风。也就是说如果赛恩斯接着拿白胎再冲三五圈甚至蹲到下雨的话他真能overcut掉奥康（出站的时候奥康刚领先赛恩斯1秒），西班牙人这么愤怒不难理解，毕竟这次不太合时宜的进站让他丢掉了一个可能的领奖台位置。
至于瓦塞尔说赛恩斯进站是防汉密尔顿undercut，我觉得也有点站不住脚，因为汉密尔顿在推完第一圈之后就要面对奥康这个塞子，奥康新胎的速度还跑不到16秒5，所以没什么好防的。归根结底，法拉利pit wall和赛恩斯一开始的目标就不一样，所以两者之间才出现了那么大的分歧，而这次我认为赛恩斯还是对的。
勒克莱尔的进站我一开始觉得没什么问题，因为在40圈之后他的速度实在已经不行了，在赛道上跑着也是白损失，唯一的好消息是他和角田之间有个足够大的gap，而且和前面汉密尔顿的差距也实在有点大，所以其实啥时候进站都不算晚。
但是看到这儿问题又出现了：第一，法拉利认为后面要下雨；第二，勒克莱尔当时圈速虽然慢是慢了点但也就是和角田差不多，既然有个足够大的安全窗口在那儿，法拉利为什么一定要在那个时候进站呢？勒克莱尔出站之后确实追汉密尔顿追得很快，到下雨的时候已经从9秒追到了2秒，但是一圈快1秒左右的优势在摩纳哥仍然很难支持正常超车，尤其是防守方是汉密尔顿这种老油条的情况下。也就是说法拉利这次进站至少没有让勒克莱尔的比赛变得更好。
当然，这次进站也避免了让勒克莱尔的比赛变得更糟，因为加斯利当时是有机会提前动手的，要不是勒克莱尔卡着那个时间点进去换了胎，Alpine完全可以让加斯利进站undercut。以法拉利策略组长期以来的稳定表现来看勒克莱尔有很大可能会在加斯利一圈之后进站然后坐以待毙。不过也不能排除加斯利进站之后法拉利直接横下心等雨的可能性（但是他们有这个胆子的话为啥不敢听赛恩斯的），这就要看双方策略组的博弈了。
然后就是在湿地下比同集团的车手都多撑一圈再进站的操作，这直接导致勒克莱尔和赛恩斯两人的完赛名次狂掉。如果勒克莱尔赛后所说的“在等安全车”这个说法真的是他们当时所想的情况，那我也没什么好说的，可能心是好的，但反映到最终结果上这一圈他俩确实损失了12秒多，最后只拿到P6和P8多少有点咎由自取。作为一支希望冲击冠军的车队，不能总把取得好成绩的希望押宝在别人犯错身上。
也幸亏他们的PR团队没有在比赛结束之后来个经典复刻——赛恩斯在比赛过程中冲出了赛道，但这让勒克莱尔提升到了第6位。其实我觉得他们这么写一句说不定大伙儿反而释然：原来只是单纯的缺心眼。
最后说句题外话，我觉得赛恩斯也就是挖赛车极限的能力差了一点，对比赛的阅读能力和对赛车本身的感知绝对不差，他在紧急情况下做的策略基本都比车队强（包括去年摩纳哥这个典例以及饱受诟病的英国站），我觉得他现在原地退休转职去负责策略组或者给勒克莱尔当RE都是比较好的出路，真的不考虑一下吗？
连续第二个比赛周，目前看天气预报说赛道周边周六下午有阵雨，周日全天有阵雨，希望这能带来一些安全车。
大家周末再见~
