哈弗发力混动，SUV王者欲凭柠檬DHT强身再造

文 / pajoe

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当下，混动已经成为越来越多品牌开拓新能源市场的重要选择。就在4月27日，长城哈弗品牌混动车型集体亮相京城，特别是旗舰SUV神兽混动更是首次对外发布，展示了哈弗品牌加速混动布局，为品牌注入新活力，更为长城新能源汽车市场增加了几多变数。

神兽混动首发布 有何过人之处？

长城哈弗品牌的混动技术集中于柠檬混动的技术品牌，历经4年发展，成果不斐，取得核心专利80项，拥有完全知识产权。柠檬混动DHT的整个系统架构可以用“1-2-3”来概括，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，并且具有全速域、全场景、高效能、高性能等优点。

柠檬混动DHT采用双电机混联混动技术，为用户带来快/顺/静/省的愉悦体验，更好地实现了效能与性能的兼顾与平衡。市区工况下，它架构相比单档串并联架构，系统综合效率优3%，高速匀速工况相当，高速爬坡工况下，系统综合效率优8.5%。同时，相比功率分流架构，市区工况下的系统综合效率优0.5%，高速匀速工况优2%。.

首次公开亮相的哈弗神兽DHT，带来了哈弗混动的最强表现。性能上，哈弗神兽涵盖柠檬DHT架构下的HEV车型，具有“快/静/省/顺”的特征，动力输出强劲。1.5T 4B15D+DHT+HEV动力总成，智能DHT系统总功率高达179kw，最大扭矩530N·m，动力性能突出，响应远超常规动力，0-60km/h加速仅需4.3秒，百公里加速7.7秒。经济性方面，续航里程达到1000公里，综合油耗低至5.5L，用车成本减少50%。

哈弗H6S混动版是一款主打运动性能的SUV，更注重动力和油耗的平衡。在带来强烈推背感的同时，节油效果也较为突出，以城市使用场景为例，工信部公布的哈弗H6S混动版，百公里综合油耗仅为4.9L，相比普通燃油版车型最高可节油50%。

赤兔混动DHT版是哈弗品牌旗下首款混动车型，搭载全新1.5L稳态高效发动机，应用多种创新技术，很好地兼顾了动力性、经济性、舒适性。

支撑销量 哈弗混动重任在肩

对于哈弗品牌而言，唯有加速推进混动技术的应用，才能更好地应对竞争，增加市场增量，完成支撑销量的重任。

2021年，哈弗品牌年销量为77万辆，在总销量中占比为60%，重要性可见一斑。但同比增长仅2.64%，今年前3月，哈弗品牌的销量仅为16.67万，同比下降25.13%。作为哈弗品牌的当家车型，哈弗H6连续多月销量同比下滑，今年二、三月更是连续失去SUV销冠的位置，而且三月还跌到了第四的位置，这是以前从来没有发生过的。这当中，除了疫情、原材料等因素之外，比亚迪宋等新能源车型的替代作用最为显著。

不但前有重兵，后面更是有诸多竞争者虎视眈眈。近日，自主品牌旗下多款混动车型发布或上市，如长安UNI-K iDD、搭载广汽钜浪混动系统的传祺影酷、吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混车型等等。而更早些时候，多家自主品牌都发布了混动技术平台，开拓新赛道，竞争日趋火热。

在混动技术开发上，长城汽车事实上并不晚，柠檬混动DHT 4年前立项，2020年12月，柠檬混动DHT技术发布，但此前，长城的混动技术更多地还是应用在挂着高端标签的魏派车型上，如玛奇朵、拿铁、摩卡等。而今，面对着销量的压力，混动技术终于扩散到销量担当哈弗品牌上。

目前，哈弗品牌累计用户已经超过700万，是长城汽车销量的重要承担者，不容有失。在去年确立的长城汽车2025战略中，到2025年，其年销量要达到400万辆。其中，新能源车占比要达到80%。而2021年，长城汽车年销量为128.1万辆，新能源车销量仅13.9万辆，占比不到11%。

要实现如此庞大的目标，哈弗品牌车型承担的份额自然不会少，增加混动车型，推动新能源进程，这既是哈弗品牌未来持久、健康发展的必要保证，对于整个长城汽车的发展的意义也是深远的。

写在最后

无论面对着2025年400万辆的远大目标，还是应对当下新能源市场上的激烈角逐，哈弗品牌加速混动进程都是必然之选。往昔光环不能持久闪耀，与时俱进才可制胜市场，延续荣光。