车企都在搞电动车,长城却玩起了大排量涡轮增压
自从新势力拉开电动化序幕后,传统车企也逐步跟进,较早跟进电动化的传统车企,在拥有自己的新能源品牌后,公司市值也有大幅提升。看到这些利好消息,更多传统车企也全力跟进。此时,内燃机似乎已经成为角落里的技术,不再被大家重视。

但总有些车企喜欢不走寻常路,当大家在电动化道路上狂奔时,长城却将内燃机拥入怀中,而且长城这次拿出的,还是一款3.0L大排量双涡轮增压发动机。在国内双积分政策的压力下,汽车排量越做越小,混动趋势也非常明显,长城此时反其道而行之的做法,着实让大家有些迷惑,那么长城的做法到底是另辟新径?还是不识时务?

说长城不识时务,的确有失偏颇,毕竟欧拉品牌全部电动化,说明长城非常重视电动汽车市场。但推出大排量涡轮增压发动机,在长城看来,与电动化同样重要。

自主品牌从很早就意识到品牌向上的重要性,而且国内自主品牌也不断向高端领域发起冲击,不过,此前的效果并不尽如人意。但经过自主品牌的不懈努力,近几年,消费者对自主高端品牌的认可程度明显提升。领克03+的推出,填补了自主品牌在性能轿车领域的空白;坦克300的上市,则让自主品牌拥有一款真正意义上的硬派越野车。这两款车型之所以受到消费者认可,是因为它们分别抓住了各自车型的关键点。
领克03+的254Ps动力输出,无论在合资还是自主品牌同级别车型中,都找不到对手,而不超过20万元的起售价,则让它显得诚意十足。

坦克300强悍的越野能力,以及出众的外观设计,都成为它吸引消费者的亮点,17.58万元的起售价,也拉近了硬派越野与普通消费者之间的距离。

通过这两款车型不难看出,想要冲击高端,硬核的动力系统或四驱系统必不可少。而3.0L V6动力也一直被认为是黄金排量,因为3.0L排量的V6发动机可以做成普通品牌的顶级车型,同时它又是高端车型的入门排量。所以,想要冲击高端,3.0L V6动力必不可少。

长城自然是下定了突破高端品牌的决心,才铁了心的研发大排量V6动力。这台3.0T 60°夹角V6发动机最大可输出354Ps,最大扭矩500N·m,在发动机1500~4500rpm时输出,与之匹配的是一台长城自主研发的纵置9AT变速箱。这套动力总成,还有另外一个加入P2电机的版本,从而让长城在后期可以推出PHEV车型供消费者选择。长城的这套3.0T+9HAT动力系统在变速箱内,仍保留了液力变矩器,这使得车辆在越野过程中可以实现增扭,从而提升车辆的脱困能力。

从长城公布的信息来看,这套3.0T+9AT/9HAT的动力系统除了可以应用在皮卡以及SUV车型上,它还可以适用于轿车车型。所以,这套动力系统以后必然会成为长城向上突破,最有力的武器。

车叔总结
长城这台3.0T发动机,可以看作是长城向上突破的重型火炮,有了它,就有了做高端品牌的底气,品牌溢价能力自然也会有所提升。这台发动机除了可以冲击高端,也能让长城在越野市场站得更稳。当前硬派越野市场,普拉多已经停产,牧马人全系2.0T遭到很多车友吐槽,帕杰罗·劲畅虽然有3.0L的V6动力,但209Ps的动力输出实在难以满足越野爱好者的口味。所以,此时的硬派越野市场,急需一台3.0L V6动力填补30~35万元左右的市场空白,而长城显然早就瞄准了这个市场空隙。