【分析】2021赛季F1葡萄牙站赛后分析
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大体上讲，这站还是属于有点看头但是看头并不很多的比赛，一方面在红牛车子不太给力（尤其是居然在直道上缺乏速度）的情况下梅奔占据了头排，这导致维斯塔潘要有作为实在比较难；另一方面红牛在本来车子就不太行的情况下还在策略上搞起了行为艺术，这让本来就没几个看点的比赛更没有看点了，倒不如说，多了几分乐子？
正如我昨晚说的那样，本站最大的惊喜一个是这站莫名其妙好起来了的alpine和状态有所回升的阿隆索，一个是开着哈斯的拖拉机还能和威廉姆斯硬桥硬马地刚正面的米克舒。除此之外，我倒是挺喜欢看各支车队整策略花活的，不过我知道很多人会觉得这场比赛缺乏精彩要素，这点我也不否认，确实少点味道。看看各车队在西班牙还会不会有大更新，如果有或许那会是本赛季各车队速度排名的一个重要指征。
先说一下为什么我昨天对迈凯伦的那条TR有点生气：迈队很明显和33号红牛是不构成直接竞争的（虽然4号迈凯伦能和11号红牛稍微过两招），你非得在别人准备冲杆位的时候来整点活，我知道干扰一下对手当然是个常规的做法，但你第一收不到什么好处，第二还要在TR里强调一下，我不禁猜想这要是哈斯某位车手干出来的事他会s几车皮马。
况且，维斯塔潘的节奏是实实在在受了影响的，T10-11这个组合弯他刹车更早，松刹车更晚了，给油也受到了影响，看time delta曲线出弯之后就慢了0.25（具体参考下图的遥测数据，虽然这个图肯定不精确）。
好了，要骂的骂完了，回归正题。
本站表现最优的应该是阿隆索和米克。头哥看上去找回了一些开F1的感觉，固然有这站alpine的速度比较快的因素，但他至少不像前两站那样在赛道上表现得比较挣扎了，目前alpine虽然和迈法两队仍有差距，但比之前甚至要陷入和阿罗的缠斗的情况要改善很多，如果阿隆索的状态能够持续回升，奥康也保持目前这个势头的话，alpine今年确实有希望试一试冲一下第四。
米克开着哈斯的旧式拖拉机仍然能够与拉提菲的威廉姆斯对抗不落下风，这和拉塞尔开着威廉姆斯险些冲进Q3一样意义非凡，也让人对他的未来产生了更多的憧憬，小小舒的老传统“恐怖的第二年”到底能做到哪一步呢？
本站表现最差的两支车队是慢丁和小牛。在葡萄牙带来了升级件的慢丁在排位赛就遭遇重创——唯一一套升级件给了小少爷，然后Q1直接狼狈出局，正赛两位车手的镜头也是少得可怜，你能看到他们的为数不多镜头都来自超车和缠斗的场面——拉塞尔想干你，乔维纳齐能干你，要不是小牛出了岔子角田应该也能把你两位当成大马路过。全场隐身的马丁真的要好好想想，到底是FIA坑了你还是纯粹自己太菜。就像wb上某位网友说的那样，那么菜的速度，咱就别把最速圈贴在海报上了，丢不丢人啊……
小牛本站沾了大牛的光，两支车队几乎同时犯病，只不过大牛的问题比较好找（指直道慢，低速弯也不行），小牛也是全场梦游而已。赛季首战带给我们不小惊喜的这支青年军这三站的走势就像两周前的BTC——一路向下。被寄予厚望的角田也没再拿出第一站那样让人直呼卧槽的速度，加大师也是在最后时刻才超过赛恩斯涉险拿下一分。如果再过几站小牛的表现曲线仍然基本和大牛共进退的话……那也怨不得人了。
赛道事故
Kimi和车队都已经认了错了，这也就没什么好说的了，希望老莱别哪天开着开着睡着了就行……人到中年爱打瞌睡啊……
策略方面
这里我想先问一下，有无懂哥知道迈凯伦的换胎组和红牛的策略组是不是被法拉利的下岗分流员工渗透了？
好了玩笑归玩笑，我们正经来看一看本站到底谁吃了谁的亏，谁上了谁的当。
首先还是把倍耐力和官方赛前给的策略预测贴出来，以便对他们进行无情的嘲笑。
从结果来看，倍耐力给的红黄一停真是坑死了不少人，唯一一个没受到什么损失的就是诺里斯，不过他的黄胎只在stint初期有那么一点优势，到了30圈左右就变成了纯度尚不及阿隆索，值得注意的是当时诺里斯的是10圈不到的新黄胎，头哥用的是30圈往上的旧黄胎……
由FP得到的轮胎数据可得，红胎在10圈之内有性能优势，在25圈之后累积的优势就会清零，到45圈时总体损失和白胎会差不多，但实际情况真的是这样吗？
从邱超老师统计的数据看，黄胎基本上普遍比红胎好用，在正赛的实际情况中也是如此，于是倍耐力惨遭打脸，官方那边虽然没有明确指出谁快谁慢保住了面子，但我们仍然可以通过轮胎衰竭曲线算一算谁快谁慢。
哦对了，这一站他们给了一个新的图表，有点类似于F1游戏里赛前的那个策略安排，根据这张图来看官方认为最快的是黄红一停，然后是仅次于这个选项的红黄；第二梯队是黄白和白黄（白黄被认为略快一点点）；第三梯队才是白红。除此之外官方还给出了二停的策略，不过考虑到在波尔蒂芒进一次站就要耗掉27秒，就连倍耐力也没有推荐这个做法，此处就不再赘述。
大概算算，红胎21圈换黄胎的时间是+61s，黄胎32圈换红胎的时间是+66s，黄胎32圈换白胎的时间是+73s。用理论值算出来确实是白胎很吃亏，不过实际情况正好和理论值相反，用了白胎的都说好。得出最终结论：aws和倍耐力害人，要囸他们先人的赶快去。
赛恩斯就是最惨的那一个，作为第一个用红胎起步进站的车手，换上黄胎之后一点竞争力也没有不说，他的黄胎只用了5圈就已经赶不上斯托尔28圈的旧红胎了，之后就是我们熟悉的剧情——一路往下掉，队友超完奥康超，奥康超完头哥超，头哥超完大牙超，最后还被同样用黄胎的加斯利欺负了一把，给他赶出了积分区。不过虽然最后时刻被扔出积分区有点难看，但加斯利能超过去其实是由于轮胎新三圈的缘故，刨掉这个差别两个人的速度差不多，都比中游集团用白胎跑stint2的奥康和里卡多要慢很多，更不用说阿隆索这个怪物，除了两大车队以外他就是全场最快的那一个，比赛多来两圈他应该还能把队友干掉。当然这也从另一个角度说明了第二段用黄胎真的很吃亏——从FP和排位赛的成绩来看诺里斯至少不应该比阿隆索慢才对。
另一个有意思的事情是白胎的衰减比我们想象的还要慢不少，勒克莱尔比阿隆索旧15圈的白胎在倒数10-15圈这个阶段圈速只比西班牙老前辈慢0.2-0.4，和官方预期的1圈1秒相比只有30%。我们可以认为这一站里轮胎的配方选择有些过于谨慎了，实际上C2在这里当硬胎用是绰绰有余的。
然后批判一下红牛的“行为艺术式”策略。我反复观看了好几遍昨天的比赛回放，刚开始完全没搞懂红牛的用意，后来看了看圈速单，有一点点明白了红牛的想法，并且我可以得出一个结论——他们前两站的老毛病根本就没有改掉。佩雷兹进站如果只晚一点，可以理解，毕竟传统手艺在那儿，结果比汉密尔顿都晚了将近15圈，什么想法？
我认为红牛有点被汉密尔顿欺骗了，因为刚出站的汉密尔顿追近速率并不太快，每圈0.6-0.7，如果佩雷兹能够稍微保一保胎，在ham追上来的时候其实是可以挡一挡的，而且如果佩雷兹轮胎撑得住，那么ham光追上他就要花18圈（按圈均追0.7来算，我用尺子划拉了一下，按照官方给的轮胎衰竭率这个数字差不多是这么回事），只要不是在发车直道上被正好吃住DRS基本还是有希望多挡他个一两圈。
然后事与愿违，ham从L45开始一圈一秒的追击，L46佩雷兹追到马泽平并被挡了个正着，这一圈被追了两秒不说还吃了个大锁死，这成为了压死佩雷兹的最后一根稻草，之后ham追击的速度就变成了一圈1.2秒，然后就真的毫无抵抗能力地被过掉，然后耻辱进站掉到第四。不仅如此，红牛还因为这个策略丢掉了本该到手的最快圈速那一分。
如果佩雷兹能够在40圈左右进站，博塔斯不会有这个免费进站的窗口，当时两车之间相差18秒，哪怕佩雷兹能够在被马泽平挡了之后立刻进站，博塔斯都没机会free stop，佩雷兹也有机会靠他较新的红胎抢一个紫圈。红牛在这一站再次犯了之前的错误——反应迟钝，而且有点盲目自信。
从他在42圈之后还不进站的表现奔驰就应该已经猜到红牛的想法，但是红牛显然高估了自己赛车在这里的速度水平，也低估了汉密尔顿对追击速度的把控能力，如果红牛对奔驰的性能优势能像在巴林的时候那么大，佩雷兹可能有机会挡他个两三圈，但在红牛本来就小劣（我单指佩雷兹）的情况下，和奔驰玩这套是毫无必要的，就算追佩雷兹的是博塔斯，那红牛也是毫无胜算的。毕竟维斯塔潘和两台奔驰的轮胎里程数本来就差不多，策略一样你就玩不出什么花来了。
（回头看看法拉利，虽然策略不太好但至少没这么坑，勒克莱尔还算是小赚，法拉利严格来讲是性能劣势的，但最后追诺里斯追得很紧）
好了本场比赛的回顾就这么多，我们总算要迎来本赛季的第一场背靠背双赛，看看回到比较平坦的赛道之后各支车队的表现究竟又会怎样。大家下周西班牙见~
