南斯拉夫自研坦克的起点，却是靠苏联来实现 ——vozilo a坦克小传

2020-02-03 17:11 作者:生化爱吐槽 0人读过 | 我要投稿

因本人水平有限，文章可能会有些许错误，欢迎各位在评论区指出

一、自研坦克想法的诞生

当时的装甲部队指挥官Veljko Kovacevic突然想到了在车间生产坦克的想法：Veljko Kovacevic说，1949年的春天-Zezelj（铁托护卫部队指挥官Milan Zezelj）来到我指挥的部队，他们驻扎在Dedinje下方，距铁托故居不远的Topcider Star，Zezelj告诉我铁托想参观姆拉迪纳瓦茨的中央坦克车间。该研究所当时雇用了大约600-700名工人。铁托参观了所有设施，感到很高兴。在大楼前，虽然已经结束访问，对话仍在继续。铁托对所有人讲话，问道：“你们能造一个坦克吗？” “我们可以，铁托同志。”工人们大声回答并开始鼓掌。因此，我们保证将提供我们自己生产的战车。对我们来说，这个任务是比书面命令还要重要，而今天，（维莱科·科瓦切维奇）Veljko Kovacevic说，我想知道，基于我们对铁托的承诺？不是基于我们的实际可能性，而是基于我们希望为摆脱南斯拉夫的经济危机作出贡献，并希望通过装甲部队来加强我们自己的力量。

二、南斯拉夫坦克部队所面临的困境

1946年3月，从苏联获得了66辆T-34坦克补充了第5坦克旅的力量，该旅是在1945年春天从贝尔格莱德的第2 Tbr保留下来的部队基础上组建的。除了T-34（85毫米加农炮）外，JA中还有一些T-34/76.有几支德国警察装甲部队，装备了在奥地利，捷克斯洛伐克，波兰，法国，苏联和意大利缴获的装备。战争结束时，在斯洛文尼亚西部发现了第5装甲连，该连也装有T-34 / 76坦克。游击队部队于5月初将他们俘虏，并立即将他们招募到的里雅斯特地区的第一个Tbr部队中，这些战车后来与其他T-34战车一起使用。1946年，南斯拉夫共有120辆T-34坦克。此外，还交付了308辆T-34坦克。一道交付的配件包括30台V-2-34发动机，30个变速箱，20个主离合器，20个燃油泵，50个齿轮等。T-34坦克和其他装备用苏联前往南斯拉夫的火车运到，并在潘切沃被接收。这些坦克的交付将允许在南斯拉夫重新部署1、3和第6旅的一部分，以及1948年出现的一些营级单位，当然还有坦克军事学院的营。从1946年11月1日起，第一坦克旅在第二Tbr(独立坦克营)的协助下开始转换为T-34。部署这308辆坦克的计划的日期是1947年8月18日。因此，第一师应该有65辆坦克，第一和第二坦克旅中应该有65辆坦克，而司令部总部应该有另外三辆坦克。在第二师，第3坦克大队将被分配65辆坦克，另外三辆将分配给该司令部。最后，分配给第4独立旅的65辆。其余的35辆坦克将被送往7 tbr，直到部队从的里雅斯特（ Trieste ）返回。根据该计划，将对第二坦克旅的41辆处于备战状态的T-34进行大修。大修之后，对这些战车进行分配，以使30辆坦克分配给第7坦克大队，其余11个被分配给TVU营。在与苏联决裂后，南斯拉夫反复对T-34坦克糟糕的状态进行了详细描述。例如，铁托元帅在1950年12月28日国民议会的讲话： “ ...一些坦克不是（不是）新的，而是大修而来的……” 南斯拉夫在一份报告中指出，其中25％的坦克的电池状况不尽人意，还缺乏对应的技术文件：不知道坦克的出厂日期，是否对它们进行大修以及何时对其进行检修以及使用程度。所以在40年代末，南斯拉夫一共有 425辆T-34坦克，它们包括：2 tbr（减去战争损失）+被俘的德缴T-34 / 76坦克+ 1946年以来的5 tbr坦克+ 苏联交付的308辆。这就是1966年之前南斯拉夫拥有的的T-34坦克总数。

三、vozilo a的研发和生产

开发团队由CTR的专家“ Petar Drapsin”（负责设计和生产发动机，变速器，行走机构和其他单元的），“ Djure Djakovic”（负责创建文件以及装甲车体和炮塔的）和研究所的专家组成。来自克拉古耶瓦茨的11人负责制造主炮，军事技术学院（电子设备，光学设备以及后来的“圆顶”开发）。未来的坦克被秘密地称为车辆A（有时称为A型）。基本思想是生产T-34战车的副本，在设计阶段，只计划更换原来被认为是不好的解决方案的零件，而不会导致战车整体发生变化。原型车的设计和生产截止日期非常紧张，正好与第二5月的阅兵式恰好相隔仅一年左右（项目开始于1949年）。在夏季，国防部-VTI-CTR之间进行了几次磋商。除了已经提到的讲习班和研究所之外，许多其他铸造厂和工厂也开始了合作：Gustanj和Jasenice（装甲板和“圆顶”铸件），Djuro Djakovic（“圆顶”和装甲车身的焊接），Crvena Zastava（武器）“ Ivo Lola Ribar”和“ IMR”（发动机和变速箱零件），以及许多其他零件。在Mladenovac的CTR“ Petar Drapsin”进行总装。此次大修雇用了600至700名工人，经理是安东·库尔特少校，我们的第一款具有85mm火炮的A型坦克是在T-34坦克的基础上制造的，该型号的目的是使坦克看起来不像T-34，主要特别体现在圆顶上，其中，圆顶高146mm。（圆顶是指坦克炮塔的上半部分）

技术参数（只供参考）

成员：5

全重：33.5/34.7t

长/宽/高：6.0/3.225/2.70m

最大速度（公路/野外）：50公里/小时， 12公里/小时

最大行程：280~350KM

油箱容积：580公升（车体）+ 300公升（附加油箱）

备弹：50发85mm炮弹 2,000发7,92毫米和500发12.7毫米

装甲：圆顶：正面 100毫米，侧面82-86毫米，后部60毫米。

装甲机构：前身50mm，后部45mm，底部和顶部20-25mm

“车辆-A”的五辆原型车在“五一”游行之前不久完成。这些车辆在科斯马伊（Kosmaj）的山坡上进行了短时间的测试，并于1950年5月1日开上了贝尔格莱德的街道。在阅兵期间，其中一辆在Kolarceva街无法转弯，但但是机智的驾驶员将战车转向原位，并朝着正确的方向行驶，他们的出现受到了群众热烈欢迎，这次研讨会的负责人安东·库特少校在看台前说道：“Marsale同志完成了任务，制造一辆坦克花了19,200标准小时，为每辆坦克支付了6,335,000第纳尔。”

四、vozilo a的测试

5月22日至31日游行之后。1950年，对三辆汽车进行了更严格的测试，其中三辆汽车在Mladenovac-Arandjelovac-Topola路线上行驶。两辆原型车在克拉古耶瓦茨附近测试了火力。在测试过程中，摩托小时达到了80，但由于故障而只能行驶40-50小时。由于特殊的生产过程，没有两辆车是相同的，因此无法得出有关该项目的结论。委员会对车辆A进行了严格评估，但最终建议继续生产下一批10辆车辆。根据委员会的调查结果，必须彻底重新设计“圆顶”。有人建议，炮塔的顶部是平坦的，改成向前倾斜，指挥官的炮塔上有观察孔，并且可以扩大炮塔的后部，以容纳额外的弹药。最受批评的是坦克的重量，它必须减少到33.5t（车辆A比T-34重2.7-3吨，具体取决于个体），其中包括弹药和燃料。1951年，VTI（军事技术研究院）对该委员会的车辆A也进行了严重评估，该委员会发现已经发生了许多故障，某些零件是用不合适的金属制造的。尤其是镍缺乏的问题，必须进口。据估计，火力比T-34高，但机动性较差。有人认为前5个坦克不能算是原型车，需要根据新图纸制造更多的车辆，并消除缺陷。车辆-B的开发也正在计划中，其特点将适合现代坦克。萨拉热窝的FAMOS还参与了进一步的开发，其任务是开发引擎。然而，自1951年以来，南斯拉夫军队-与西方的政治联系就一直存在。使大量的新技术涌入，因此，开发坦克的工作变得无利可图。尽管放弃了车辆A，但在随后的一段时间里，人们又通过M-328项目进行了改进T34的尝试，并尝试安装100毫米和90毫米大炮。在生产的五辆坦克中，各有一辆被授予VTI，TOC和Peter Drapsin。两份标本被授予Banja Luka的SC OMJ进行护士培训，后来被用作Manji靶场的目标。如今在贝尔格莱德的军事博物馆（卡莱梅格丹城堡）中可以看到唯一保存下来的原型车。