正文

介绍

瞄准IR系统（TGT IR），有时也被称为瞄准FLIR/TGT FLIR，是F-15E红外夜视能力的另一半组成部分。你可以用它来更新系统高度INS或MN当前位置、指定与攻击目标、交接一枚光电小牛、甚至给另一架攻击机提供伙伴照射。它高分辨率的画面提供了电视一般的图像，使大部分特征都可以稳定辨认。它可由MN指示，但由于它有限的视野与视距，它最好用雷达来进行瞄准（指示），但你可以指令其自动指示或手动隶属吊舱。

描述

吊舱

TGT IR可由专用挂架挂载在左发下方的位置，吊舱重525磅，带挂架重621磅（图D-1）。它包含一部IR传感器、一个普克尔盒、一部Q开关掺钕钇铝石榴石（Nd:YAG）激光器、电源、环控单元、还有相关的计算/控制单元。大体上它可以覆盖机身下半球的视野，正后方则有吊舱本身带来的盲区（图D-2）。它还能向上看，但机身表面、外部挂载与导航吊舱会限制上方视野。

控制

传感器控制面板

瞄准吊舱的基本控制位于后座传感器控制面板上（图D-3）。

电源开关

此三档位开关控制吊舱电力。OFF档将吊舱完全断电，STBY档通冷却电力并启用调整功能，ON档提供全功能并允许激光武装与发射。

提示

若吊舱由开机状态关机，等待一分钟后再重新开机。

电平与增益旋钮

此组旋钮用于在设定好MPD/MPCD显示质量后手动调整图像。开启自动电平与增益时吊舱自动调整其图像至预设电平/增益。使用手动电平与增益时应先调整显示器以获取最佳画面。选择灰度标识后调整显示器亮度使最深的灰度显示为黑色，随后调整对比度使所有灰度分明。调整好显示器后，设置电平使场景平均亮度等于灰度标尺正中央处灰度的亮度。接下来增加增益直到人造物体模糊或失去锐度然后稍稍往回减一些。

激光SAFE/ARM开关

此两档位开关处于ARM时允许任一机组发射激光，SAFE时阻止激光发射。激光状态在TGT IR页面中显示，在HUD上显示为包围机炮十字的菱形，在前座显示为右MPD旁的LASER ARM灯指示。瞄准吊舱电源开关必须位于ON档才能武装/发射激光。

页面与HOTAS

大部分控制功能都能在页面中独立完成。HOTAS也可进行控制，有些HOTAS专属控制，如图D-4所示。你必须掌管该页面才能使用大部分功能。

初始设定

瞄准吊舱可显示在任意MPD/MPCD上，唯一的区别是MPCD显示黑白画面而MPD显示绿画面。

关机

吊舱未通电时的画面如图D-5所示，图例会显示在页面四周，但按钮不可用。TGT IR OFF-STOWED在吊舱开关OFF且吊舱收起时显示。TGT IR OFF-UNSTOWED在吊舱开关OFF且吊舱未收起时显示。TGT IR OFF-"   "在CC重置、机轮承重、且吊舱状态未知时显示。

瞄准吊舱开机

瞄准吊舱的运行状态在页面中央显示，将瞄准吊舱电源开关转到STBY会将TGT IR OFF（STOWED/UNSTOWED/空）状态变为TGT IR STBY（STOWED/UNSTOWED/空）并开始传感器探头冷却阶段。这一阶段通常需要花5-8分钟，但也可能短于5分钟或长至15分钟，取决于具体条件。TGT IR NRDY在吊舱低温冷却器冷却吊舱传感器时显示，通常持续5-8分钟。

冷却时吊舱探头收起。在收起位置，探头逆时针旋转150°。冷却完成后，TGT IR STBY-STOWED/UNSTOWED/空 显示出来（图D-6）。瞄准吊舱启动时激光代码、机械视轴误差、运行模式与其它控制功能显示并可选，但视频不显示。TGT IR STBY-"   "在吊舱开关由OFF转到STBY、机轮承重、吊舱状态未知下的第一次开机时显示。

吊舱视频在吊舱冷却好、吊舱电源开关转到ON后大约30秒后显示。TGT IR OPER-STOWED在吊舱开关ON且吊舱收起时显示（图D-7A）。TGT IR OPER-UNSTOWED在吊舱开关ON且吊舱未收起或正在就位时显示（图D-7B）。TGT IR OPER-UNSTOWED会在吊舱画面出现后再显示5秒。

瞄准吊舱设置

选中后，TGT IR页面在A/A与A/G页面下都有两个页面选项：主要（T1）与设置（T2）。按按钮13（T1/T2）来选择所需页面。

T1页面（图D-8，左）包含武器投放数据。且是正常吊仓使用的主要页面。T2与T1页面大体相同，手动对焦控制、电子视轴与灰度标尺选项仅在T2页面中可用（图D-8，右）。

瞄准吊舱BIT

略，反正ED星的吊舱不会被地勤修坏。

瞄准吊舱调整与对焦

略翻

自动电平与增益（Auto Level and Gain, ALG）/手动电平与增益（MLG）选择

T1或T2页面中按按钮4来切换ALG与MLG。选择时ALG时，ALG字样被框住。电平与增益自动调整，MLG下ALG字样不被框住，WSO可手动调整电平与增益。

瞄准吊舱调整

在T2页面中按下按钮16可显示灰度标尺，用于调节显示器画面与调节吊舱画面。

手动对焦控制

可用手动对焦控制按钮手动调整对焦。吊舱根据镜组温度自动调节对焦，但画面不行时，可选择通过页面中的按钮14与按钮15手动调整（图D-8，右），直到获得满意画面。按钮旁的数值范围为-50~﹢50。代表对焦控制镜片的约0.4英寸的行程。WFOV与NFOV要分别调节。ENFOV是NFOV的电子放大。所以使用NFOV的设置。还可以在暂存器中输入数值，并按按钮14或按钮15进行调节。调节完成后，吊舱将以其为新基准点进行温度补偿调节。CC会保存调节设置直到飞机断电。开机后的调节设置初始为0。

瞄准吊舱视轴

略，反正ED星的瞄准吊舱不用校靶。

瞄准吊舱显示与控制

瞄准吊舱视场（FOV）

吊舱有三个探头视场：WFOV（图D-13）、NFOV与ENFOV（图D-14）尺寸与倍率如表D-1所示。

 

在下列情况中吊舱重设为WFOV

l  吊舱开机

l  任意主模式下，瞄准吊舱被任一源指示

l  指令雪犁

l  在按钮6处选定空空或空地模式

机组可用自动截获/模式拒绝开关手动选择所需FOV。T1页面中按钮14的选项控制是否用HOTAS选择ENFOV。掌管瞄准吊舱页面且EXP框选时，模式拒绝/自动截获开关向前短推可在NFOV、WFOV之间循环。框选EXP后，自动截获/模式拒绝向前，从WFOV切换到NFOV再切换到ENFOV再循环回WFOV。若处于ENFOV时，取消EXP的框选，瞄准吊舱返回NFOV。

瞄准吊舱视频内有四个直角符号，其代表下一级放大的FOV将看到的范围。若当前已经是最窄，则不显示此符号。如果目标在四个直角框出的范围内，则它在下一级放大的FOV中也可见。

LOS位置

在瞄准吊舱页面内有一小空心方框，其可用以快速判别瞄准吊舱/激光LOS相对机身的方位角与俯仰角（图D-15）本质上，它是传感器相对于机身位置的平面视图，页面中央代表机身位置。页面顶部代表飞机前方。

磁航向/方向显示

瞄准吊舱页面中显示了磁北方向的指示（图D-16），此指示相对吊舱LOS显示，并可按需旋转以指着磁北。选中防拥时磁北指示隐藏。此外，当INS与AHRS/EGI失效或传感器通讯无效、待机或关闭时指示消失。

防拥（Declutter，DCL）选项

DCL选项可在T1页面开启。隐藏全部对空与对地，T1与T2页面中的特定显示项目。选中DCL时，下列项目在瞄准吊舱页面中隐藏：

l  BBR（Bullseye, Bearing and Range，靶眼点、朝向与距离）

l  武器发射区域与距离标尺

l  磁航向/方向指示

手动LOS隶属/移动

处于隶属（指示）与跟踪的对地子模式时，吊舱可用TDC手动移动。

隶属模式

如果指令吊舱进入跟踪，其默认为隶属子模式。在此子模式下，吊舱LOS地面稳定，指向地面上某个特定的点或区域。不过在此子模式中可能有一些LOS漂移。若要手动移动吊舱LOS，掌管此页面的机组需要移动TDC来调整LOS位置。还可用对地雷达或TSD指示吊舱。瞄准吊舱页面中央有一准心用于帮助LOS瞄准。

跟踪模式

当你在后座通过半按扳机或前座按下自动截获指令跟踪时，吊舱进入跟踪子模式。掌管中的机组通过移动TDC可手动移动吊舱LOS。在跟踪模式下，移动吊舱LOS会影响指定。在后续部分中将对其加以解释。跟踪模式由按钮处被框住的PTRK或ATRK指示（图D-16）。

隶属/移动的方向与速度显示在页面左下角，箭头指示方向，字母指示速度（图D-16）。

跟踪子模式

点跟踪（Point Track, PTRK）

点跟踪使用对比度视频跟踪器来寻找IR画面对比度，进而决定物体在各方向上的边缘。发现边缘后，吊舱将对其进行定义，由视频中央的竖线与横线指示。目标被方框框住时，点跟踪建立。按钮5处的WHT与BHT选项（图D-17）决定哪种颜色的人造物体将在图像中明显（总体极性）。白目标或黑目标都可以被点跟踪，取决于按钮5处的目标极性跟踪选项（图D-17），稍后将对其进行讨论。瞄准吊舱页面左下角的点跟踪模式状态窗口会显示两种代码（图D-17）。

“P1”—符号告知机组吊舱可以使用选定的对比度跟踪器对画面中目标进行点跟踪。

“U1”—符号告知机组吊舱无法使用选定的对比度跟踪器对画面中目标进行点跟踪。由于在点跟踪器重设为区域跟踪之前它只会显示很短一会，因此机组可能不会看见它。

在点跟踪模式中，吊舱可在白热与黑热视频中追踪极性目标。可用的选项有WPT、BPT与APT即白极性，黑极性，自动极性跟踪。系统初始为WPT，可通过按钮8或后座城堡开关向前短推选择。

WPT指令瞄准吊舱跟踪跟踪窗口内的白目标（MPD上为绿目标）。为增强目标对比度，所有内置符号显示为黑色。

BPT指令瞄准吊舱跟踪跟踪窗口内的黑目标（MPD上为绿目标）。为增强目标对比度，所有内置符号显示为白色。

APT指令吊舱跟踪白目标或黑目标，取决于开始点跟踪时准心中央的目标颜色。瞄准吊舱内置符号将显示为正追踪物体的反色。APT仅在瞄准吊舱对地模式中可用。

偏置跟踪（Offset Track, OTRK）

在T1页面中框选PTRK后，OTRK子模式可用，可选择偏置跟踪来对红外特征不明显的目标发起攻击。按下按钮9框选偏置跟踪时，准星光标能与跟踪框分离，吊舱仍然跟踪跟踪框内的目标，但现在你能将准心移到别处去（图D-18）。

指定准心所指的目标后，至该目标的引导将被计算。你可以随意移动准心，只要跟踪框不超出FOV。一旦移得的再远一点，吊舱返回区域跟踪，ATRK显示在按钮10上方。在飞机机动使跟踪框掉出画面或吊舱丢失跟踪时，也会返回区域跟踪，再次按下按钮9返回点跟踪。

区域跟踪（Area Track, ATRK）

此模式使用区域相关跟踪器来跟踪场景。它使用比点跟踪更大的参照物来维持位置。区域跟踪是对诸如公路、铁路、桥梁等无边界目标的最佳选项（图D-19）。你随时都可以从点跟踪进入区域跟踪。按下按钮10或后座TDC来切换区域跟踪与点跟踪。

瞄准吊舱页面左下角的区域跟踪模式状态窗口会显示两种代码：

“C”—目标连续跟踪符号。瞄准吊舱正使用目标相关跟踪器跟踪视频场景中的目标。

“A”—区域连续跟踪符号。瞄准吊舱正使用目标相关跟踪器跟踪视频场景中的目标。

点跟踪重设回区域跟踪（P/A）

若指令了点跟踪，但吊舱无法获取目标或建立后丢失点跟踪，吊舱重设为P/A，替代按钮10处显示的PTRK（图D-20）。这代表吊舱因无法获取、维持点跟踪而返回区域跟踪。当在显示P/A时移动吊舱LOS，在移动输入结束时，将指令调仓进入区域跟踪，如按钮10所示。

计算速率跟踪（Computed Rate Tracking, CMPT）

若不能建立或无法维持点跟踪或区域跟踪，吊舱默认回计算速率跟踪，如按钮10所示（图D-21，右）。在计算速率跟踪中，吊舱不再跟踪目标，而是尝试将吊舱LOS维持在最后的跟踪位置。LOS 沿途的遮挡或云层干扰是导致。进入计算速率跟踪的常见原因。目标在FOV中重新出现后，若机组移动LOS。吊舱会尝试在移动结束时重新进入点跟踪或区域跟踪。吊舱最多会维持五秒的计算速率跟踪，若未更新跟踪，则5秒后默认回指示模式。

连续指定（Continuous Designation, CDES）

在点跟踪、偏置跟踪与区域跟踪模式中，光标功能为瞄准与更新时可用，可在按钮1处选择CDES（图D-20） ，框选时启用。字母C会前缀于按钮7处选中光标功能的上方的当前首要测距传感器处。

瞄准光标功能下，连续指定仅在首要传感器为LAS、HRM或PASS时可用。满足下列条件时连续指定在光标功能为瞄准时启动。

l  指令了点跟踪、区域跟踪或偏置跟踪。

l  按钮1处的CDES被框选。

l  在瞄准吊舱页面中指定了目标。

l  TDC未在移动，如果先前处于连续指定，移动停止后目标自动重新指定。

l  LAS、HRM或PASS传感器有效且被选中

若满足了上述条件，CLAS/CHRM/CPASS显示于按钮7处TGT字样上方，代表目标正被相应传感连续指定。下列任一发生时，连续指定中断，按钮7处TGT字样上方的字母C消失：

l  使用TDC移动LOS

l  瞄准吊舱进入计算速率

l  光标功能更改

l  使用中的测距源（首要传感器）变无效了

如果跟踪丢失，进入计算速率跟踪，或激光测距变无效了，CDES LOST将在瞄准吊舱页面中显示最多五秒。

在更新光标功能中的运作与在瞄准光标功能中的相似，不过对地雷达也可作为有效测距源。按钮7处的TGT字样上方可显示CAGR。MN、INS或系统高度的误差在连续指定启动时持续更新。

光标功能

你可将准心所指的地面点指定为目标（TGT，瞄准），更新INS、MN或系统高度（UPDT，更新），指引一枚AGM-65（CUE指示），或创建一个标记点（MARK，标记）。你可以通过按按钮7选择光标功能，或在后座城堡开关向左选择指引/标记。向右选择瞄准或向后选择更新。图D-22中所示选中了瞄准选项。

瞄准

瞄准功能下地面点被指定为目标。通过将准心瞄准目标并后座扳机全按/前座TDC按下完成。DESIGNATE短暂显示在屏幕上。若处于对地主模式，则攻击指引显示在HUD上。指定后选中AUTO投放与对地主模式时还会显示TPULL或TREL直到武器释放。武器释放后，TPULL/TREL变为TIMPCT(图D-22)。若未启动连续指定且机组想微调LOS或移动至另一个目标，则该目标需要被重新指定。在自动投弹模式下，若AUTO或LAS被选为首要传感器，则在激光发射且测距有效时使用激光。若想用对地雷达作为测距源，再次掌管瞄准吊舱页面，只要吊舱LOS在雷达转动范围内，会迫使雷达进入对地模式，无论当前主模式为何。若连续指定丢失，CDES LOST在页面中央显示5秒。连续指定丢失还可能在近距离发生。目标大小在近距离可能会超过跟踪框的限制。连续指定中断后，指定保持为最后的有效指定更新，直到机组重新指定。

指示

此选项可在不指定目标的情况下将AGM-65的LOS指示至吊舱LOS。除了需要在按钮7处选中CUE外，使用步骤与 瞄准相同。HUD上不显示攻击指引。

更新

你可以使用更新光标功能来更新INS、MN或系统高度。将吊舱指示向一个明确的序列点，如高耸的人造物体。，并选择UPDT光标功能。切记按钮17处要显示正确的序列点。此时你可以按按钮16来选择MN、INS或ALT进行更新。手动调整吊舱LOS至更新点上。，一旦建立有效测距，位置、高度误差显示在按钮16处（图D-23）。

大于3000英尺的位置误差以海里显示，高度误差以英尺显示。极大的误差可能代表发生了程序性错误。你想的话，可以指令跟踪（区域跟踪或点跟踪）。为获得最准确的距离信息，应发射激光进行测距。但激光保险未开或激光测距无效时，雷达测距（AGR）若可用则将被使用。无论首要传感器为何，第二次掌管瞄准吊舱页面都会使对地雷达立即隶属至调仓。这意味着只要在按钮7处选中了UPDT，移动光标或指令更新，都会使运行中且不处于SNIFF、MRM支持或截获模式的雷达进入对地模式并移动至吊舱LOS。

确定吊舱正跟踪正确序列点时，后座扳机全按或前座TDC按下来接受更新。

若按钮16的INS处未显示INS REJECT或INVALID则更新成功。若在更新MN时错误地接受了大误差更新，在UFC更新选择子菜单中重置MN。卡尔曼滤波器可使INS不接受大部分错误更新。而MN全盘接受更新。

标记

可使用标记光标功能在瞄准吊舱页面中创建标记点。若要创建标记点，在按钮7处选择MARK光标功能，可以按按钮7或后座向左推动城堡开关（向左在指示与标记间切换）来完成。前座TDC按下或后座扳机全按来创建标记点。随后，“MARK XX”在瞄准吊舱页面中央显示五秒，标记点数据储存在CC缓存中，还可将其写入DTM或显示在创建它的驾驶舱里的UFC上。标记点符号不会显示在瞄准吊舱页面中。若吊舱LOS在雷达转动范围内，且无更高优先级的雷达请求（跟踪与截获模式）则指定标记点后雷达进入对地模式。标记中的对地雷达控制与更新中的类似。

指示模式

有几种方法让机组指示瞄准吊舱，下方列出了可帮助瞄准吊舱瞄准的传感器或源及其标识：

RDR 瞄准吊舱由对地雷达页面指示，若对地雷达页面中按钮17下的任务序列点不是目标偏置，则吊舱在目标指定后将被指引至该点。若它是目标偏置，吊舱将被指向真正的目标。在指示光标功能中，吊舱将被指示向准心下方的位置，而与按钮17处的内容无关。不过在指示模式中若要使用吊舱，必须选择AUTO传感器，或在MAN传感器等级系统中包含LAS。

TSD 瞄准吊舱由TSD指示。在TSD中按钮7处选中FLIR后，箭头出现在传感器指点提示上。将箭头移动至选定地图区域上后，后座扳机全按或前座TDC按下，将指示调仓至该点。

NAV 瞄准吊舱由NAV指定或快速步进的方法指示。有4种方法在瞄准吊舱页面中用NAV指示吊舱。按按钮17会顺位循环路径中的所有任务点。选择快速步进（前座苦力帽向上或后座城堡开关按下）顺位至当前路径中飞机前方20海里的最近点。若飞机前方20海里内没有点，按钮17处将显示SP，此后的快速步进将选择序列中序号下一位的任务点。机组还可在UFC暂存器中输入任务点并按按钮17输入。

HUD 瞄准吊舱由HUD TD菱形指示。飞行员掌管HUD且选中AUTO传感器或LAS包含于MAN传感器等级系统中时。吊舱LOS在HUD指定时隶属至HUD TD菱形或在未指定时跟随飞行员的移动输入。

RET 瞄准吊舱隶属至对地分划。飞行员必须掌管HUD，且进行第二次掌管操作来将瞄准吊舱指示向对地HUD分划 LOS。必须选择AUTO传感器或在MAN传感器等级系统中包含LAS，且吊舱处于对地模式，并不处于任何跟踪模式。

STAB 指令瞄准吊舱进入空间稳定模式。STAB模式可被认为是一种特殊的指示模式，在UFC暂存器中输入0后按按钮17输入或前座自动截获/后座模式拒绝开关，向前长推都可是按17钮处显示STAB。无论使用哪种方式，吊舱LOS被指令为向正前方向下3°的位置，被称为“雪犁模式”（图D-25）。进入雪犁后，可用TDC输入更改空间稳定的LOS。但按钮处仍显示STAB。若机组想使吊舱空间稳定，但不想先进入雪犁，后座模式拒绝/前座自动截获向后长推可使吊舱以当前LOS进入STAB。建立跟踪或吊舱被另一个源指示时、标记或指示指定发生、使用HOTAS指令地面稳定时，STAB退出。

SP 指令吊舱进入地面稳定模式，模式拒绝向后长推不仅可以使吊仓进入当前LOS的STAB，还可切换至地面稳定模式，并在不跟踪的情况下尝试将吊舱LOS稳定在准心所指的点，进入此模式时，SP显示在按钮17处。

指示模式图例显示在按钮17处的序列任务点下方。或在STAB或SP时直接显示在按钮17下方。开机、用按钮6更改模式（对空或对地）或用前文列出的任意方法指示时，吊舱重设为WFOV。指示后，根据飞机运动或相对地面点的位置不同，用来精调吊舱LOS所需的TDC输入也不同。上述模式在指定后退出，或在STAB退出后进入空间稳定模式时退出。下方列出两个事件及其图例。

 

POD 在瞄准吊舱页面上指定了目标

Blank 目标未指示（从STAB模式退出）

激光使用

激光主要用于投放激光制导武器，但也可用于提供精确测距信息供系统更新、目标指定与武器释放计算。吊舱中只有一个激光器，不过滤镜技术使其可以产生人眼安全训练模式（1.54微米，8毫焦）或战术模式（1.06微米，100毫焦）两种模式供使用。战术激光可在13.2海里内以20英尺精度测距，而训练激光可在能见度大于12海里时在3.5海里内测距。两种模式的切换在飞行前通过吊舱上的机械开关完成。升空后，机组无法选择。激光状态窗口显示的“T”代表吊舱正处于训练模式。

激光武装

后座瞄准吊舱传感器控制面板控制激光的武装。武装中的指示有：按钮19处显示的ARM、激光状态窗口显示的“L” （图D-26）。HUD上包着机炮十字的菱形，前座提示面板上点亮的LASER ARM灯。满足下列需求后，激光才可武装：

l  激光保险开关ARM档

l  输入了有效激光代码

l  机轮承重且起落架手柄向上

l  系统高度小于25000英尺

激光代码

激光能以小于等于20Hz的PRF发射脉冲。激光器能通过转换来自脉冲间隔调制器（PIM）的编码数据在发射时对脉冲能量进行编码。PIM可选装在吊舱的BIT维护面板上。有效的激光代码会显示在按钮19处的激光状态下方（图D-26）。使用吊舱且激光开关位于SAFE或ARM档时，无效的激光代码会在按钮19处闪烁显示。特定代码还被分配给各类激光制导炸弹，稍后将提到此内容。吊舱待机或开机时，可在UFC暂存器中输入激光代码并按按钮19输入。战术与训练模式下，从1XXX~2XXX（X=1~8）的所有激光代码都有效。1开头的代码用于PRF调制。2开头的则用于PIM调制。若输入了2XXX的代码，只有在吊舱安装了PIM模块时，激光才能武装和发射。

激光状态

瞄准吊舱页面中有三个不同区域指示激光状态。首先是按钮19，下列状态中的其中一个将被显示：

SAFE 激光开关SAFE，或在系统高度大于25000英尺时，激光自动上了保险

ARM 激光开关，但未发射

LASE 激光发射中。LASE字样还会闪烁

MASK 指令激光发射，但由于被机身结构遮蔽，发射禁止。只会在发射时被遮挡时出现，遮挡状况消失时瞄准吊舱会重新进入LASE。

其次，按钮20处方位角与俯仰角数值下方的测距源将指示瞄准吊舱是否接收到并处理激光回波能量。激光状态窗口位于瞄准吊舱页面右下角，是激光状态的第三个指示。三种代码可被分别显示，或第二个代码显示在第一个下方。

“T”—训练激光符。选中训练模式时显示，选中战术激光时T不显示

“L”—激光武装符。激光开关ARM时常亮，激光发射时闪烁

“M”—激光遮挡符。与按钮19处的MASK符一起显示，指示LOS被遮挡。激光发射禁止，M出现时，L不再闪烁遮挡区在五度以内时，准心闪烁，预警机组可能发生遮挡。

警告：战术激光可对激光主波束LOS上约12海里内地面或其他飞机上的人员有害。不要在人员或其他飞机1000英尺内发射战术激光。反射出的旁瓣能量也可能使眼睛受损。永远不要对着人口聚集区发射激光。

注意：瞄准吊舱可在系统高度25000英尺以下发射激光，25000英尺以上瞄准吊舱自保护。不能武装或发射激光。尝试在25000英尺以上发射激光会导致：瞄准吊舱页面符号指示SAFE，L不显示，激光不会武装或发射。在25000~40000英尺间，将激光开关拨到ARM不会有任何不良后果。此情况下，下降至25000英尺以下时激光将重新武装。

提示：训练激光不适合为激光制导炸弹提供制导。

提示：高于40000英尺或大于M 1.2或650KCAS时，必须关闭LANTIRN的两个调仓，以防止其受损。

自动/手动照射

在激光制导炸弹武器投放流程中，机组可选择手动照射（Manually Lase, MLAS）或让瞄准吊舱自动照射（Automatically Lase, ALAS）目标。若要设置手动或自动照射，机组必须在对地PCAS页面中选中激光制导炸弹。或SUU-20。完成后，机组需要进入对地投放页面，并按按钮1进入编程页面当前MLAS/ALAS设定时间将显示在按钮8上方。照射时间可设置为0:01~1:30，或CONT（Continous，连续）。UFC暂存器系空时按按钮8可在MLAS与ALAS之间切换。若要输入时间，只要在UFC上输入1:30以内的秒数，然后按按钮8。若使用冒号，则须输入两部分的数字才能输入，否则它将作为无效输入在暂存器中闪烁。若想使用连续照射，只要在UFC暂存器中输入C并按按钮8输入。

提示：GBU-24仅可使用12、15、20秒或连续照射。

设置好照射时间后，机组需在对地模式在瞄准吊舱页面中的按钮18处选择MLAS或ALAS功能（图D-29）。使用MLAS时，输入并显示的时间只是提醒机组所需末端发射激光制导时间的视觉提示，机组还是要手动用HOTAS发射激光。使用ALAS时，激光在TIMPCT达到设定时间后开始照射，直到TIMPCT归零（--）再延长5秒，或武器总TOF的10%，取两者中大的。机组用HOTAS结束照射或激光开关SAFE时也会停止照射。

MLAS或ALAS时间显示于准心左上方，TREL或TPULL（武器释放前）与TIMPCT显示于准心正上方（图D-29）两种模式下机组都要在命中前使准心持续跟踪目标，激光在命中前要保持武装。

典型ALAS流程如下方所列：

l  在瞄准吊舱页面获取并跟踪目标。按钮18处选中ALAS，设定时间为0:15

l  机组手动发射激光以更新、重新指定、测距供武器投放

l  TREL=0时，武器释放，0:15的TIMPCT显示，激光自动关闭。按钮18处的“ALAS”开始闪烁，指示激光正被自动控制

l  TIMPCT倒数至0:15时（连续投放时取最后一枚的值），激光自动重新打开。

l  TIMPCT归零（--）加10秒或TOF的10%（一般是10秒，除非投放武器的TOF大于100秒）后，激光自动关闭。

l  机组也可以在观察到命中（“splash”）后用HOTAS手动关闭激光以防止其到处乱射，干扰目标区域内的其它激光制导武器。

ALAS在武器释放前常亮，按下激光发射按钮后，激光会由开到关或由关到开。激光制导炸弹下落、ALAS闪烁时，按下激光发射按钮会使吊舱切换至MLAS。如果按下按钮时激光正在发射，则它会被立即关闭。如果“ALAS”闪烁、激光关闭，按下按钮时会立即发射激光，不过由于它会切换至MLAS，机组得记得手动关闭激光。若ALAS闪烁时按下按钮18，它会切换至MLAS，并在激光发射时关闭激光。ALAS在遮挡发生时也保持开启，并会在遮挡消失后恢复激光发射。

提示：按钮19处显示“MASK”时，代表指令激光发射，但仅因遮挡被禁止。遮挡消失后，激光会继续发射。若遮挡发生时指令激光停止发射，则“ARM”而非“MASK”将显示于按钮19处。

若在已有激光制导炸弹下落时机组按按钮18将瞄准吊舱由MLAS切换至ALAS，ALAS开始闪烁，并在ALAS时间大于TIMPCT时立即发射激光，否则根据ALAS流程稍后发射。在武器释放前设置好瞄准吊舱可预防这些开关切换。

瞄准吊舱故障

TGT POD HOT注意

吊舱将要过热时，TGT POD HOT注意字样显示在MPD/MPCD上（图D-30）。关闭瞄准吊舱，1分钟后重启，若过热状况重现，关闭吊舱。继续使用可导致内部损坏与故障。

激光故障

略，问就是ED星用不上

IR规划（比较硬核、比较脱离ED星、比较有意思）

IR传感器的规划比雷达更具有技术性，并会需要有战术决策辅助计算机规划模型（TCADM）使用经验的专业气象人员的支持。此模型可预测IR传感器的有效距离，这些信息对低空定速与决定目标攻击机动的恰当距离很有用。机组应与气象人员恰当沟通，并运用已有信息规划任务事件。此外，机组还应能根据气象人员提供的ΔT与透射率来估计传感器距离。

图D-32是一张简单的规划表。

表D-2显示了ΔT、透射率与探测距离的对应关系。它除了用来估计探测到目标的距离之外，还可以用来决定选择什么点进行吊舱更新。高耸物体如楼房、水箱、塔楼就是合适的跟踪点。经验显示，离航向近的物体更容易用瞄准吊舱跟踪，因为接近时LOS主要在垂直上方向移动。而吊舱可以很好的处理俯仰角变化。离航向远的目标（大于两海里）在飞机接近时会使吊舱方位角快速变化，并使惯性跟踪困难。吊舱水平旋转的能力不如垂直旋转。

提示：此表以下列假设情况估计目标获取距离。

l  瞄准吊舱为NFOV

l  最小目标尺寸（D，单位英尺）比表中得出的数值大（因为FOV下的分辨距离等于D除以1）

瞄准吊舱规划

瞄准吊舱的成功使用始于地面上的目标学习与目标FOV预测。气象站的TDA是决定IR条件，进而预测视距的第一项工具。

下一步是确定使用瞄准吊舱更新或攻击时，你将会看到什么。就像雷达规划，你要想出瞄准吊舱的FOV预测。原则基本上一样。如果你想找到准确DMPI或更新点，你要从大找到小。

瞄准吊舱预测与雷达预测的一大区别是，你用瞄准吊舱找的是目标的温差信号，用雷达找的是目标反射的更多能量。与雷达不同，瞄准吊舱的预测覆盖面积及实际视野中你看见的长度与宽度不同。举个例子，你离地10000英尺，用雷达对10海里外的目标进行区域绘图，你得到的地图永远对应地面上3.3×3.3海里的区域，但你在瞄准吊舱页面中看到的画面对应地面上宽6307英尺，长43060英尺/7.1海里的区域。

因为吊舱画面是正方形的，而吊舱LOS是斜的，因此你看到的画面相当于在垂直上压缩了一把，飞的越低。看的越远，压得越狠（图D-33）。

如果你是理科生，你可能会因为自己能用三角函数解出这些长度而沾沾自喜。好在每个中队的电脑上都有一个叫“TGP FOV模拟器”的程序，你只要输入地面距离（相对斜距）与高度，就能得到不错的FOV预测（图D-34）。

接下来，我们举个例子来说明如何应用这些工具。你要攻击一幢建筑—新伯尔尼镇的Tryon宫。你从Dare以10000英尺高度与260°的航向回家。天朗气清，惠风和畅，你预计IR发现距离超过10海里，通常情况下，你会按照前文说的要一份TDA来得出预测距离。在本例子中或IR能见度良好时，一般你会预计在中等高度投放时，距离目标有30秒TREL的距离，或5~10海里。

首先你要整一张目标区域的地图或AFMSS图像，并标上坐标。用电脑整一张FOV预测（图D-34），然后画一张目标区域的雷达预测。（你总是会想以雷达指定开始的）（图D-35）。

搞定后在打印出的AFMSS或50000地图上标出目标，记得从DMPI开始画。小技巧：将覆盖区域分成三等份，然后将每小份再从上到下、从左到右分成三乘三的九等份。完成后，它应该看着像拼好的拼图（图D-36，上）。

现在在FOV页上用等大的方形画格子（图D-36，左下），再把地图上的每小格画到FOV页上的对应小格子里。成品看着应该像图D-37中的图。

为了让你的成果更好看，你可以把所有图片和画粘到一张卡上，并把它弄得像一张专业的攻击卡（图D-37）。