新款A523能否帮助阿尔派的全法国阵容缩小本赛季与F1“三巨头”的差距？

阿尔卑斯山在伦敦的 Printworks 举办了一场华丽的活动，拉下了 2023 年 F1 发布季的帷幕。F1记者劳伦斯·巴雷托（Lawrence Barretto）在那里，因为车队将重点放在缩小与“三巨头”的差距上......

在花了一年时间评估恩斯通业务（以前曾在贝纳通和雷诺旗下运营）之后，阿尔派首席执行官洛朗·罗西（Laurent Rossi）给了车队一个雄心勃勃但现实的100场比赛计划，理想情况下，车队将在2024年为“尽可能多的领奖台”而战。

罗西知道F1没有快速的解决方案 - 所以他设定了一个持续进步的目标。阿尔卑斯山在 2022 年达到了他们的第一个目标，击败迈凯轮，在车队锦标赛中排名第四。

如此强劲的业绩提升了他们的品牌，并转化为他们公路车的强劲销售。业务越成功，就越能将更多的资源汇回F1车队，以加强他们对奖杯的追逐。目前的计划正在奏效，但仍有工作要做。

A522是一台快速但有时很脆的机器。有一连串的退役，主要是在费尔南多·阿隆索的身边——这让这位双料世界冠军很恼火，但速度使球队能够持续争夺前六名的位置以及随之而来的大积分。

高风险、高回报的策略是他们以 14 分的优势击败迈凯轮的关键。虽然他们在年底落后第三名梅赛德斯 342 分——但这并不是他们为 2022 年而战。

他们已经向前迈出了一步，有一系列因素预示着他们远离中场，更接近“三巨头”。

Alpine上赛季成功的关键是以一辆良好的基准赛车开始竞选，这提供了大量的发展机会。

在技术总监马特·哈曼（Matt Harman）的带领下，该团队在多届世界冠军梅赛德斯车队拥有丰富的经验，为每场比赛带来了升级。它们都增加了性能，两次相当大的地板升级提供了特别令人愉悦的速度提升。

球队本赛季一直坚持他们的进攻方式，哈曼表示，他们的目标是在今年的升级计划中“更具侵略性”。“我们对我们在发展方面的表现感到非常兴奋，”他补充道。

该团队表示，发射规格的A523是去年汽车的“重大演变”，前后悬架发生了变化。他们还释放了前翼子板和前流结构的一些性能，这反过来意味着扩散器将在不同的后悬架概念中提供更多。

在后部，哈曼说他们已经提高了尾翼的效率，特别是“产生高水平的效率增益”的横梁翼元件。

这辆车应该给埃斯特万·奥孔（Esteban Ocon）和新来的皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）机会，这是他在恩斯通车队的第四个赛季。两人都是比赛冠军，从卡丁车时代就认识他们。

他们多年前就闹翻了，但两人都坚持认为桥下是水，他们完全专注于提供一个有凝聚力的全法国车手阵容，可以始终如一地将性能拖出汽车。

奥康说，他在新赛季中“比以往任何时候都更强大”，并且每个周末都瞄准高分，希望登上领奖台。加斯利赞同同样的目标，这位法国人相信，根据他在球队的短暂时间里所看到的情况，阿尔派恩到达网格前线只是“时间问题”。

毫无疑问，阿尔派恩知道他们还有很多工作要做，才能加入红牛、法拉利和梅赛德斯等公司的行列，成为赢得比赛的竞争者。

但他们坚信，他们拥有雷诺的设施、人员和工程动力装置，这些装置与恩斯通的空气动力学越来越好地集成在一起，以便在未来卷入竞争中。

实现这一目标的下一步是继续他们去年中断的地方，利用他们的资源来赚钱，并将巨大的三位数赤字削减到下一个最佳水平。

这绝非易事，但阿尔卑斯山确实有动力 - 以及渴望让法国感到自豪的饥饿车手阵容。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-can-the-new-a523-help-alpines-all-french-line-up-slash-the-gap-to.6QuwqocS2foG7XAV9aO4Sf.html