6.16-18比赛回顾（2）IndyCar半程帕罗扩大领先优势，Super Formula半程宫田莉朋登顶

本文将回顾上周末进行的方程式比赛，包括IndyCar美国路和Super Formula SUGO的赛况，同时对IndyCar和Super Formula进行半程小结，最后是本周的赛车比赛日程。有错误欢迎指出。

IndyCar-美国路

赛前，ECR正式和戴利分道扬镳，2012年IndyCar总冠军亨特雷伊接过20号赛车参加本赛季余下比赛。

在二练中事故不断，除了赫塔两次冲出赛道，帕罗、埃里克森、科克伍德、费鲁奇失控撞墙外，最倒霉的就是卫冕冠军鲍尔，先是因为格罗斯让的阻挡而压到草地，之后又在12号弯和慢车迪克森发生碰撞，迪克森在让过格罗斯让之后没注意到身后的鲍尔，两大冠军车手险些大打出手。在采访中鲍尔怒斥格罗斯让和迪克森，而迪克森向鲍尔表达了歉意。

排位赛

Q1A组，格罗斯让很快成为排位赛首位冲出赛道的车手。

在最后的冲刺中格大旗再次起飞，和迪克森先后冲出赛道，他们也最终无缘小组出线，第23名也是迪克森自从2021年印地路赛第二场之后最差的发车位置。赫塔尽管也曾在最后一圈跑大，还是以1分40秒5881的成绩占据头名，也是唯一进入1分41秒的车手，他的队友科克伍德和德弗朗西斯科也成功晋级，独留格大旗在Q2大门之外。AJ Foyt车队发挥出色，彼得森和费鲁奇本赛季首次在路赛跻身Q2。纽加登也成功晋级，马卢卡斯、维凯、艾洛特、格罗斯让、卡纳皮诺、迪克森和雷·罗布被淘汰出局。

Q1B组倒计时11秒，与ECR签约重返围场的亨特雷伊冲出赛道，引发红旗。

最后虽然所有车手都有一圈冲刺的机会，但无人刷新成绩。欧沃德、伦加德、阿姆斯特朗、罗西、埃里克森和帕罗成功晋级，而卫冕冠军鲍尔冲出赛道仅排名小组第11位，拉合尔、罗森奎斯特、麦克劳林、帕格诺、卡斯特内维斯、哈维和亨特雷伊也被淘汰，这是罗森奎斯特本赛季首次Q1出局，麦克劳林和鲍尔也创造了本赛季最差排位成绩，这更是鲍尔2021年印地500之后最差的排位成绩。

Q2中，尽管赫塔一度发生spin，他还是成功晋级Fast Six。帕罗、科克伍德、欧沃德、纽加登和罗西也成功进入Fast Six，这也是罗西本赛季首次晋级路赛Fast Six。

伦加德以0.05秒劣势被淘汰，身后是老队友阿姆斯特朗。埃里克森、彼得森、费鲁奇和德弗朗西斯科也无缘晋级，但彼得森和德弗朗西斯科都刷新/追平了自己在IndyCar的最佳排位成绩。科克伍德虽然高居第三，但在停表后赛车遭遇爆缸停在赛道旁，无法参加Fast Six，提前锁定第6发车位。

而在Fast Six（实际是Fast Five）中，赫塔以1分40秒1945的成绩拿下赛季首杆，继上赛季多伦多之后终于重回头名发车，这也是他IndyCar的第十杆。欧沃德排名次席，在冲刺圈中有些失误。帕罗、纽加登和罗西位列3-5，随着纽加登在停表后的spin，排位赛就此结束。

在本赛季排位赛中，帕罗以3.5的平均成绩位列头名，路赛排位成绩更是高达2.67，他和格罗斯让也是仅有的两位收获两杆的车手。欧沃德以4.88的平均排位赛成绩紧随其后，他和帕罗也是进入Fast Six次数最多的车手，6站路赛5次走到最后。罗森奎斯特、迪克森、埃里克森、罗西、纽加登、格罗斯让和科克伍德平均排位成绩也都在10名以内，然后是麦克劳林、赫塔、鲍尔和阿姆斯特朗。目前只有帕罗、欧沃德和科克伍德从未在Q1被淘汰。

伦加德1杆、2次进入Fast Six、4次进入Q2的成绩是排位表现最好的非四大车队车手，此外只有维凯、费鲁奇、彼得森、帕格诺、拉合尔和哈维有一次从Q1突围。

正赛

在起步首圈的一号弯，科克伍德追尾欧沃德导致自己spin，赛会出示Caution。在马修的帮助下，科克伍德重启赛车回到队尾。

赫塔在起步之后守住头名，帕罗1号弯内线超越欧沃德升至第2，阿姆斯特朗起步非常出色从第8升至第3名，领先于纽加登、罗西和伦加德，欧沃德在被追尾后跌至第7，第12起步的德弗朗西斯科升至第8，领先于埃里克森和费鲁奇。维凯、艾洛特、拉合尔、麦克劳林、卡纳皮诺和帕格诺排名11-16.原本第10起步的彼得森被逼出赛道后选择进站，同样在Caution下选择进站的还有罗森奎斯特、鲍尔、迪克森、格罗斯让、卡斯特内维斯、马卢卡斯、哈维、亨特雷伊、雷·罗布和科克伍德，出站位列17-27名。

第4圈比赛重启，赫塔继续领跑，帕罗守住队友阿姆斯特朗的进攻，纽加登位列第4，伦加德超越罗西升至第5，费鲁奇利用前十中唯一的软胎超越埃里克森，后方也只有第11的艾洛特和队尾的彼得森、科克伍德和卡纳皮诺（失误冲出赛道）使用软胎。后方进过站的车手中，格罗斯让超越鲍尔并将对手推出赛道，迪克森也借机完成对鲍尔的超越。

欧沃德因首圈将费鲁奇逼出赛道而被罚退后两位跌到第9，不过他很快完成反超回到第7。而伦加德试图进攻纽加登未果，冲出赛道被罗西超越。

第9圈，原本位列第14的罗森奎斯特在进攻维凯时二人发生碰撞，罗森奎斯特spin冲出赛道跌到队尾。埃里克森、麦克劳林接连超越了费鲁奇和德弗朗西斯科升至8-9。

比赛第12圈，格罗斯让又一次白给，失误spin陷入缓冲区。

赶在Caution出示之前，所有车手纷纷进站。科克伍德再遭打击，准备进站时被前一停车格的维凯出站所阻挡，没能进入自己的停车格，车队只能将他推回位置。而帕格诺的进站也受到阿姆斯特朗危险释放的影响。阿姆斯特朗只是被罚退后一位，而维凯直接被罚到科克伍德身后。

本次停站过后，赫塔、帕罗和纽加登排名前三，罗西、阿姆斯特朗、伦加德和欧沃德位列4-7，领先于麦克劳林、埃里克森和德弗朗西斯科。迪克森排名第12，罗森奎斯特位列第21，科克伍德排名第23，格罗斯让和鲍尔垫底，鲍尔似乎遇到赛车故障，原本跟在迪克森身后的他却12-14圈连续三圈进站。

第15圈比赛试图恢复绿旗，哈维却在冲线前追尾卡斯特内维斯，并在最后一弯冲出赛道撞墙，让Caution继续。

第19圈比赛终于重启，阿姆斯特朗反超罗西回到第4，欧沃德超越伦加德升至第6，而埃里克森却被德弗朗西斯科、费鲁奇、迪克森接连超越，在防守帕格诺时二人发生擦碰，帕格诺冲出赛道，在之前他已经在被迪克森超越时压上草地。迪克森升至第9，落后于麦克劳林，领先德弗朗西斯科。

第23圈，罗西再次超越阿姆斯特朗升至第4，而帕罗在5号弯走大，纽加登在与帕罗发生擦碰后完成超越来到第2。24圈阿姆斯特朗进攻罗西未果，被欧沃德和伦加德接连过掉跌至第7。

第25圈，原本排名第14的马卢卡斯突然停在8号弯外侧，赛会出动本场第4次Caution。

维修区开放后大家纷纷进站，只有阿姆斯特朗和鲍尔留在赛道上位列前二。赫塔进站时动作稍慢被帕罗和纽加登翻掉，身后的名次也发生不小变化，欧沃德领先于罗西、麦克劳林、迪克森和伦加德。第29圈比赛重新开始，纽加登在一号弯走大，被赫塔和欧沃德超越，迪克森连续超越麦克劳林和罗西，而伦加德连跌5位。第30圈赫塔超越帕罗，回到已进站车手的头名。

第32圈阿姆斯特朗进站，原本排名第7的他出站跌到第24名。之后鲍尔也完成进站，让赫塔回到领跑位置，帕罗、欧沃德和纽加登位列2-4，迪克森、埃里克森、罗森奎斯特位列5-7，前十只有他们三人不是红胎，罗西名次不断下滑来到第8，伦加德和麦克劳林排名前十，身后是拉合尔和科克伍德。

比赛还剩15圈，赫塔率先进站完成最后一停，同圈进站的还有罗森奎斯特、伦加德和拉合尔。下一圈其他车手也纷纷完成进站，场上只剩鲍尔、阿姆斯特朗、哈维和德弗朗西斯科仍需最后一停。赫塔力压帕罗守住了领先的位置；纽加登成功翻掉欧沃德，迪克森排名第5，伦加德利用UC战术升至第6，领先罗西和罗森奎斯特，在罗西出站时，伦加德刚好在大直道超越罗森奎斯特，并从两辆迈凯伦中间穿过完成超越。埃里克森试图攻击两辆迈凯伦未果，反而冲出赛道被麦克劳林超越，身后是科克伍德。

比赛最后阶段，麦克劳林、埃里克森、科克伍德接连完成超越，罗森奎斯特就此跌出前十。还剩7圈时，帕罗在大直道超越赫塔升至头名，而赫塔需要节省燃油而放慢速度，下一圈被纽加登轻松超越，之后欧沃德和迪克森也超越了赫塔。

最终帕罗拿下两连胜，将积分榜上的领先优势扩大到74分，这也是CGR在各项赛事的第250场胜利，在Indycar的第139场胜利。纽加登获得亚军，这是他本赛季在非椭圆赛道首次登台；欧沃德以0.2秒微弱优势力压迪克森登台，赫塔以第5完赛，埃里克森、伦加德、麦克劳林、科克伍德和罗西位列前十。鲍尔最终位列第13，罗森奎斯特比赛末期一路跌到第20，而阿姆斯特朗在最后一圈冲出赛道之后，与格罗斯让一起被套圈排名24-25。

半程总结

Chip Ganassi Racing

1、亚历克斯·帕罗 324分

排位3.5（第1）路赛134分（第1）街道赛109分（第2）椭圆81分（第2）

除了揭幕战速度一般获得第8名外，帕罗已经连续7场以前5完赛，包括三场胜利和一次季军，排位赛最近五场都跻身前三名。在还有9站比赛时以74分优势领跑，这一优势在美国开轮方程式排名历史第二，仅次于2005年，丹·威尔登在还剩9站比赛时领先卡南76分，赛季末他赢下了自己唯一一座IndyCar总冠军。帕罗目前平均排位和正赛成绩均为3.5，自1956年以来还有7位车手在前8站的平均成绩更好，包括AJ·福伊特（1975年1.5）、乔尼·卢瑟福（1980年1.5）、卡南（2004年2.9）、威尔登（2005年2.9）、弗兰奇蒂（2007年3.1）、卡斯特内维斯（2008年3.3）和迪克森（2020年3.1），其中只有2008年卡斯特内维斯最终输给了迪克森无缘总冠军，看起来帕罗已经距离自己的第二座IndyCar总冠军奖杯越来越近。

虽然身陷合同罗生门，但看起来帕罗和CGR，尤其是和10号车组的合作并未受到影响，毕竟10号车组是本赛季CGR四辆赛车中唯一没有人员变化的。而如此强势的表现，是否会让帕罗转会迈凯伦的决心产生动摇？但如果他还希望追求自己的F1梦想，迈凯伦可能是他唯一能去的车队，与赫塔和欧沃德相比，帕罗的表现无疑更值得F1的机会。

2、马库斯·埃里克森 250分

排位8.5（第5）路赛73分（第8）街道赛109分（第1）椭圆68分（第3）

除了队友帕罗以外，埃里克森是仅存的每站比赛都跻身前十完赛的车手。在街道赛埃里克森和帕罗完全是平分秋色，排位成绩和正赛得分都完全相同；椭圆赛道虽然排位成绩不尽如人意，但正赛表现还是很有竞争力，差一点就卫冕了印地500冠军。但埃里克森最大的问题在于三场路赛，排位赛全部无缘Fast Six，正赛最好成绩也只是本站的第6名，73分的路赛得分仅位列第8，而下半赛季9场比赛中，有4场是路赛，街道赛只有2场，如果无法解决路赛表现不佳的问题，埃里克森很难持续威胁到队友帕罗，甚至难以守住积分榜前三，在过去两个赛季都以第6收官之后，埃里克森肯定希望提升自己的排名。另外尽管今年排位赛的表现有所改善，尤其街道赛三站都进入Fast Six，但与争冠对手相比单圈仍是埃里克森的短板。

目前埃里克森和CGR仍然没有完成续约，安德雷蒂、迈凯伦等车队都对瑞典人虎视眈眈。从成绩上CGR没有任何放弃埃里克森的理由，尤其是在帕罗离队的情况下，即使需要在财政上做出一定牺牲，瑞典人希望摆脱付费车手的帽子。

5、斯科特·迪克森 226分

排位8.0（第4）路赛87分（第5）街道赛73分（第5）椭圆66分（第4）

本赛季迪克森的表现还是非常稳定的，排位唯一一次无缘前十就是本站，因为在二练与鲍尔的碰撞导致来不及重新调校，不过正赛还是强势回归。而正赛除了长滩被欧沃德挤上了墙以外，都能位列前七名完赛。但迪克森的表现上限比起队友帕罗还是略低，排位和正赛都只有一次跻身前三。

上文已经提到，IndyCar历史上所有前8站平均完赛成绩小于3.5的车手，只有卡斯特内维斯在2008年被迪克森击败，而IndyCar历史上最大的逆转也是迪克森对卡斯特内维斯创造的，2013年在还剩9站比赛时落后卡斯特内维斯92分（今年落后98分），最终夺得总冠军，事实上六冠王有四次都是在还剩9站比赛时落后最终逆转夺冠，但从本赛季的表现来看，想要逆转帕罗几乎不可能。不过迪克森还有希望延续自己连续18个赛季位列积分榜前四的记录，另外他仍希望对欧沃德完成长滩站复仇，本站比赛只差一点就能够实现。

18、马库斯·阿姆斯特朗 108分

排位13.67（第13） 路赛41分（第17）街道赛67分（第8）

28、佐藤琢磨 37分

排位7.0 椭圆37分（第13）

虽然目前暂列新秀头名，但阿姆斯特朗的表现我认为只是中规中矩。排位赛还从未跻身Fast Six，正赛也缺乏争夺前八以上的速度，本站应该是他最有机会的一场比赛，却因为策略的昏厥而葬送。而佐藤琢磨尽管得分不高，但在椭圆赛道上仍然是不可忽视的存在，从排位成绩就可见一斑。11号车组目前共计145分，在所有车组中排名第14。

CGR已经确认佐藤琢磨将驾驶11号车参加本赛季余下椭圆比赛，而阿姆斯特朗也将进行椭圆测试。看起来阿姆斯特朗有望获得下赛季的全职席位，但也有很多车手对CGR的位置虎视眈眈，阿姆斯特朗仍需提升自己的表现，下赛季至少需要进入积分榜前十。

Arrow McLaren

4、帕托·欧沃德 226分

排位4.88（第2）路赛108分（第2）街道赛60分（第11）椭圆58分（第5）

半程落后98分，总冠军距离欧沃德已经越来越远。迈凯伦的速度可以说不逊于CGR，但车队和车手的表现总是让我有一种在看法拉利的错觉，半程战罢居然没能拿下任何一场杆位或胜利。揭幕站的赛车故障和底特律的换胎失误是车队的责任，但在长滩、印地500和底特律三次上墙，彻底断送了欧沃德与帕罗争冠的机会，也让他的F1希望完全被帕罗压过。不过下半赛季还是期待欧沃德能够稳住心态，毕竟他是本赛季唯一能在几乎每条赛道上都与帕罗匹敌，争夺领奖台甚至冠军的车手，即使无法最终夺冠，也有望刷新自己在IndyCar的最佳成绩。

7、亚历山大·罗西 196分

排位8.88（第6）路赛80分（第7）街道赛71分（第7）椭圆45分（第9）

在效力安德雷蒂7年后，罗西转战迈凯伦的首个半年成绩还算不错，有望创造2020年以来的最佳排名，如果不是德州椭圆的危险释放和长滩最后一圈冲出赛道，罗西至少能位列前五。不过与争冠集团相比，无论单圈还是长距离速度都有一定差距，排位仅有1次进入Fast Six却四次止步Q2，正赛也只在印地路赛收获领奖台，想要回到2018-19的巅峰状态难度很大。去年他在等待了50场比赛之后才结束了冠军荒，希望下一场胜利不要等待太久。

12、菲利克斯·罗森奎斯特 158分

排位7.13（第3）路赛63分（第12）街道赛72分（第6）椭圆23分（第21）

罗森奎斯特依然是排位Gogogo正赛Nonono，平均排位成绩仅次于帕罗和欧沃德，其中两场椭圆排位分别拿下杆位和第3。但到了正赛椭圆却是他最大的短板，因为两场全都因为失误spin上墙，加上揭幕站于迪克森、本站与维凯的擦碰，罗森奎斯特的正赛事故率比两位队友还高，而在不出事故时，他也只在底特律通过对罗西强硬的超车战胜了队友登台。虽然正赛表现不尽人意，但罗森奎斯特的速度还是肉眼可见，这两年的表现也得到了围场的普遍认可。如果迈凯伦在下赛季扩充到4台车（虽然更有可能在2025年接受安德雷蒂工厂后实现），罗森奎斯特留队悬念不大，否则很可能被帕罗挤走，不过即使离开迈凯伦，相信罗森奎斯特在印地围场也不缺下家。

31、托尼·卡南 18分

390场比赛，11杆16胜73台，2004年IndyCar总冠军和2013年印地500冠军，2015戴通纳24小时冠军。致敬。

Team Penske

3、约瑟夫·纽加登 243分

排位9.13（第7）路赛82分（第6）街道赛57分（第13）椭圆104分（第1）

上赛季潘世奇车队17场比赛拿下9个杆位和9场胜利，领先了57%的圈数，差点实现包揽车手积分榜前三（1-2-4），然而本赛季前半段潘世奇车队还没有杆位入账，3场胜利虽然仅次于CGR，但在比赛中的统治力已经大幅下滑，从纽加登本赛季的表现就可见一斑，车队似乎在调校和对轮胎的理解上出现了不小的问题。

排位赛平均成绩仅以9.13排名第7，6场路赛排位赛两次进入Fast Six但都没能跻身前三，还有两次Q2淘汰，甚至有两次止步Q1。而在正赛中，街道赛似乎是纽加登本赛季最大的短板，仅获得57分排名第13，路赛相对稍好一些，但细究起来似乎车手的责任并不大，揭幕站引擎着火从第8的位置退赛，而在长滩和亚拉巴马都遇到了严重的轮胎衰竭问题，底特律和印地路赛则是纯粹速度有限。不过在两场椭圆比赛，纽加登都取得了最终的胜利，职业生涯27胜有13场来自椭圆，也终于征服了印地500。

下半赛季还有Gateway和艾奥瓦两条椭圆赛道的三场比赛，均由纽加登保持获胜场次记录，包括中俄亥俄和多伦多也是他曾多次夺冠的赛道，纽加登的下半赛季还是值得期待的，他也在采访中表示依然有信心挑战帕罗的领先位置，如果连续四年获得车手亚军，不知道是该恭喜还是惋惜。

6、斯科特·麦克劳林 199分

排位10.38（第10）路赛89分（第3）街道赛66分（第9）椭圆44分（第10）

受制于本赛季潘世奇竞争力的下降，麦克劳林的表现比起上赛季也未能进步。排位赛稳定性糟糕，虽然三次进入Fast Six，但也有两次Q1被淘汰，两场椭圆排位也成绩不佳，让他的平均排位成绩仅为10.38。而在正赛，从揭幕站争夺1-2双双上墙，到亚拉巴马的制胜超越，再到底特律的擦碰，和格罗斯让的缠斗是本赛季麦克劳林在正赛的主旋律。但除了亚拉巴马的胜利之外，麦克劳林在其余比赛的长距离节奏都很一般，因此都没再进入前五，表现算得上稳健但距离争冠集团差距不小，下半赛季想要守住目前的名次也并不容易，主要还是看车队能否找回状态。

8、威尔·鲍尔 190分

排位12.0（第12）路赛72分（第9）街道赛95分（第4）椭圆23分（第20）

作为卫冕冠军，鲍尔的表现确实难以让人满意。作为IndyCar杆位记录的保持者，鲍尔今年还从未进入Fast Six，甚至8场比赛只有3次跻身前十发车。正赛在街道表现还是保持了一贯的高水平，尤其是上一站底特律获得亚军，毕竟过去20年鲍尔在街道赛获胜的次数遥遥领先。路赛只是中规中矩，在亚拉巴马登上领奖台，但在椭圆赛道却仅获得23分，在得州出站打滑熄火，在印地500则是蹭墙被迫进站维修。

过去二十年，IndyCar卫冕冠军在下一赛季的最差名次是迪克森在2003年首冠之后，2004年仅位列第10名，另外弗兰奇蒂在2011年夺冠后、亨特雷伊在2012年夺冠后下赛季均只位列第7名，希望鲍尔作为卫冕冠军不会创下尴尬的记录。鲍尔毕竟已经42岁，迪克森更是即将43岁，如果他们突然失去状态，我不会感到任何意外，阿隆索也是一样。

Andretti Autosport

9、科尔顿·赫塔 183分

排位11.63（第11）路赛72分（第10）街道赛61分（第10）椭圆50分（第8）

上赛季赫塔由于无法获得超级驾照，与小红牛的席位擦肩而过。而随着他2020年获得IndyCar季军的超级驾照积分在今年过期，本赛季他只有获得总冠军才能锁定超级驾照。但半赛季过后赫塔甚至没能登上领奖台，超级驾照更是无望。与上赛季相比，赫塔的表现已经稳定了很多，自身失误造成的失分大幅下降，但问题是速度似乎也慢了下来，远不如队友格罗斯让和科克伍德来的亮眼。排位赛除了揭幕战第2和本站比赛杆位之外，只在长滩获得第7名，其余场次均在10名开外，正赛最好成绩也只是长滩的第4和本站的第5，排位、路赛、街道、椭圆表现都很平均却都不出彩，与过往赛季的赫塔判若两人。

他的车组也出现了巨大变化，一直作为自己策略师的父亲布莱恩·赫塔被调到科克伍德车组，Scott Harner成为策略师，但目前为止还并未取得成功，本站比赛的大好形势也因为最后的省油而葬送。不仅是F1席位越来越远，赫塔似乎与那个被寄予厚望的自己也渐行渐远了。

10、凯尔·科克伍德 164分 

排位9.75（第9）路赛56分（第13）街道赛98分（第3）椭圆10分（第31）

进入IndyCar二年级，科克伍德展现出不错的速度，尤其是在长滩的PTW。但其余比赛中科克伍德每站比赛都遭遇了意外，其中自己的问题和运气原因五五开。揭幕站一停前轮胎的断崖下滑葬送了比赛，之后躲闪不及造成追尾；得州椭圆在进站时被罗西危险释放撞退；亚拉巴马排位赛Q2spin垫底；印地路赛与鲍尔碰撞被罚到队尾；印地500躲闪不及撞上罗森奎斯特；底特律Q2上墙，首圈被艾洛特追尾；本站首圈又追尾欧沃德。

在街道赛科克伍德以98分排名第3，如果不是底特律的Q2上墙和首圈被追尾还能更高。路赛的56分就很难让人满意了，三站比赛都有自身失误。椭圆的10分更是灾难，虽然两次遇到事故都不是自己的原因，但从排位赛就能看出他真的不太擅长椭圆。为车队和自己拿下首胜固然可喜，科克伍德距离成熟的IndyCar车手还有很长一段路要走，倒是和安德雷蒂车队经常白给的的气质非常搭配。

13、罗曼·格罗斯让 150分

排位9.5（第8）路赛68分（第11）街道赛60分（第12）椭圆22分（第24）

赛季开始阶段一度让人以为格罗斯让真的回到了巅峰状态，但事实证明还是想多了。揭幕站豪取杆位，正赛有望夺冠却被麦克劳林逼上了墙，第二站得州椭圆又在比赛还剩两圈排名第5时失控上墙。在长滩和亚拉巴马拼尽全力拿下两个亚军让格大旗升至积分榜第4，又看到了争冠的希望，续约好像也是板上钉钉。然而此后格大旗就跌入谷底。印地路赛Q1出局正赛又早早前翼受损，印地500始终无法进入前二十，又在维修区被队友赫塔撞上，出站后自己失误上墙退赛；底特律再次上墙，本站又失误spin，积分榜上已经跌到第13名，落后榜首174分，在四月底这一差距还只是15分而已。

在街道赛格大旗的平均排位成绩高达2.33（1次杆位2次第三），却只转化为60个积分，路赛在亚拉巴马夺杆登台之后就陷入低迷，椭圆更是一向偏弱。在大起大落的半个赛季之后，我实在不知道该如何评价格大旗的印地表现，只能说哀莫大于心死，还是好好准备兰博基尼的LMDh吧，如果明年安德雷蒂不与格大旗续约，真的怨不得别人。

22、德弗林·德弗朗西斯科 88分

排位17.38（第16）路赛27分（第21）街道赛37分（第21）椭圆24分（第18）

32、马尔科·安德雷蒂 13分

没什么可多说的。德弗朗西斯科的成绩在安德雷蒂车队的加成下似乎并没有那么难看，排位两次进入Q2，正赛最好成绩第12名，但在四大车队中还是断层垫底，据传他很可能在下赛季失去安德雷蒂的席位。

其他车队

非四大车队的车手中，积分最高的是排名第11的伦加德，距离前十只差2分。排位赛平均成绩14.88（第14），领先于所有非四大车队车手，在印地路赛拿下IndyCar生涯首杆，路赛平均排位成绩4.67高居全场第3，2次进入Fast Six、4次从Q1突围均为非四大车队最多。正赛最好成绩是印地路赛的第4名，路赛拿下88分排名全场第4，但椭圆是他（和整个RLLR车队）最大的短板。如果不是与RLLR有下赛季合同，伦加德应该会引发四大车队的哄抢。

艾洛特以128分排名第14，在赛季前两场连续进入前十，之后的比赛发挥稳定但亮点不多，也有过蹭墙和追尾的失误，目前的排名主要还是靠前两站的优势+中下游苟分的能力，毕竟在四大车队无法撼动的情况下，能够每场都苟在十几名已经是成功了，但本赛季他还从未在排位赛进入Q2。马卢卡斯也是在前两站跻身前十，但此后表现急转直下，最好成绩只是第19名，也同样从未在排位赛进入Q2（在椭圆排位曾拿下一次第9），他的关注度也迅速下降，椭圆的表现好于街道，而在路赛成绩非常糟糕。而维凯则是延续了上赛季末的低迷，最近速度稍有起色，尤其是在印地500，但依然没能在正赛取得10名以内的成绩，可以说处于IndyCar生涯的低谷，其中街道赛得分很低，仅好于彼得森。费鲁奇反倒在较低的期待值之下拿出了不错的表现，尤其是在印地500收获IndyCar生涯首座领奖台，但非椭圆比赛竞争力还是略低。两位从Indy Lights毕业的新秀车手，彼得森偶尔还有亮眼表现，比如本站和印地500，也是得益于车队竞争力的提升，而雷·罗布的表现真的可以说一无是处，很难想象他能继续得到机会，伦奎斯特或维普斯却无法获得席位。而大龄新人卡纳皮诺首次踏入方程式赛场，表现已经远远超出预期，给我的观感是要好于2021年的吉米强森。

老油条们则普遍陷入挣扎。MSR二老卡斯特内维斯和帕格诺仅排名第20和24，前者几乎没有任何亮点，后者至少在底特律排位赛还曾获得第8，正赛存在感也比队友要强。二人都没有确认未来，据传明年MSR会签约布洛姆奎斯特与帕格诺搭档，卡斯特内维斯只跑椭圆。戴利以平均排位成绩21.71（第24），路赛16分、街道赛38分、椭圆34分的成绩与ECR解约，而RLLR的杰克·哈维成绩甚至更为糟糕，在印地路赛进入Fast Six更像是离开围场前的回光返照。RLLR太子爷拉合尔排位表现依然糟糕（平均成绩21.38第23，仅在印地路赛进入Q2），正赛虽然长距离依然不错，但成绩队友伦加德相比实在差距太大，还在印地500的Bump Day惨遭出局，最终替补威尔逊才得以参赛。目前甚至有传言认为，拉合尔可能会离开自家车队寻求更具竞争力的位置。

IndyCar下一站比赛将于7月2日在中俄亥俄进行。

Indy NXT

CGR车队预备车手基芬·辛普森拿下了Indy NXT生涯首杆，身后是卡明斯基、里斯·戈德和西格尔。杰米·查德威克做出第9名刷新了她在Indy NXT排位赛的最佳表现，落后杆位0.7888秒。一度排名次席的南尼尼因为引发红旗，取消圈速后仅位列第12，他的队友林德遭遇赛车故障未能做出成绩。

周日正赛开始时赛道有些潮湿，杆位发车的辛普森在1号弯就冲出赛道，让戈德、福斯特和西格尔跻身前三。杰米·查德威克在与约什·皮尔森发生碰撞后退赛。

第五圈西格尔超越福斯特，第8圈又超越戈德升至头名，而原来的积分榜领跑者拉斯穆森在试图超越麦克埃利亚时发生碰撞爆胎上墙。

比赛后期西格尔稳稳领跑，最终拿下两连胜。阿贝尔和麦克埃利亚升至2-3，戈德、小詹姆斯·罗和福斯特位列4-6。在积分榜上2004年生的新秀西格尔也以224分领跑，两位二年级生拉斯穆森和麦克埃利亚以189分和173分位列2-3。阿贝尔、弗罗斯特、戈德、福斯特、小詹姆斯·罗、南尼尼和小恩尼·弗朗西斯位列4-10名，杰米·查德威克以99分在20位参赛车手中排名第17。

USF Pro 2000

R1杆位由迈克尔·德奥兰多以0.0056秒微弱优势战胜克里斯蒂安·维尔获得，他也成功拿下PTW收获组别首胜，这只是USF Pro 2000本赛季8站比赛第二次出现PTW。虽然一度在安全车结束时在5号弯走大将领跑位置让给迈尔斯·罗，但德奥兰多在还剩4圈时抓住对手在6号弯的失误夺回了胜利，迈尔斯·罗和米西格登台。

R2杆位由克里斯蒂安·维尔成功拿下，比德奥兰多快0.237秒。但他们在暖胎圈就发生碰撞双双进站，岑德利因此升至头名并拿下胜利，尽管曾一度被皮齐超越。波尔图和布朗宁登台，迈尔斯·罗、皮齐、格兰福斯、杰斯·丹麦和里斯·牛岛位列3-8名。

积分榜上迈尔斯·罗以209分领跑，皮齐161分位居次席，领先身后的波尔图2分。格兰福斯、德阿尔巴、布朗尼、杰斯·丹麦、牛岛、岑德利位列4-9，杰克·威廉·米勒力压德奥兰多跻身前十，女车手林赛·布鲁尔以58分排名22位车手中的第18。

USF 2000

洛奇·休斯拿下R1杆位，但在6号弯的失误让他将领先位置让给积分榜头号对手希克斯。希克斯经历了三次安全车的考验稳稳拿下胜利，休斯却又一次在6号弯冲出赛道导致尾翼受损被迫进站，最终仅排名第12。雅各布·道格拉斯在从Exclusive Autosport转投Pabst Racing的首场比赛就获得亚军，尼基塔·约翰逊从第12位发车登台。

马克·克拉克拿下R2杆位。但洛奇·休斯在第8圈完成制胜超越获得胜利，克拉克获得亚军，马克斯·加西亚首次登上领奖台，希克斯早期位列第3，但在一连串事故后仅位列第10名，

车手积分榜上洛奇·休斯以249分领跑，希克斯以3分之差紧随其后，刚满15岁的小将尼基塔·约翰逊以209分排名第3，领先于172分的马克·克拉克。华裔车手伊桑·何在本周两场比赛位列第7和第9，积分榜上排名第15。

Super Formula -SUGO

Super Formula半程之战来到SUGO Sportsland，卫冕冠军野尻智紀在因为气胸缺席一站比赛后复出，虽然他坦承身体状态还远未恢复到100%，同时他还在本站比赛更换了底盘。

排位赛

Q1A组最后阶段，博鲁克巴西spin上墙。由于此时比赛已经停表，赛会并未出示红旗。事故发生时平川亮和宫田莉朋恰好从事故区域经过，并在该圈刷新了成绩，赛会经过调查并未进行处理。然而此后通过的小高一斗、松下信治、阪口晴南和小林可梦伟均因为黄旗被取消了该圈成绩，因此无缘晋级Q2。

宫田莉朋以1分05秒926的成绩排名第一，也是A组唯一突破1分06秒的车手。伤愈复出的卫冕冠军野尻智紀排名次席，福住仁嶺和平川亮排名3-4，太田格之进位列第5首次进入Q2，原本排名第6的小高一斗成绩被取消后，佐藤莲涉险过关。小林可梦伟、小高一斗、松下信治、博鲁克巴西、阪口晴南无缘Q2。

Q1B组中坪井翔成为唯一打破1分06秒的车手排名第一，劳森和大汤都史树位列2-3。大岛和也和国本雄资本赛季首次晋级Q2，牧野任祐也成功突围。山下健太以0.003秒的差距惨遭淘汰，山本尚贵、小阿莱西、关口雄飞和海曼出局。

在Q2中，野尻智紀率先做出1分05秒681的成绩冲线，然而宫田莉朋随后做出1分05秒499力压卫冕冠军，最终冲线的大汤都史树更是以0.031秒优势力压宫田，拿下赛季第二杆。宫田和野尻排名2-3，身后是坪井翔、平川亮、劳森、牧野任祐和大岛和也，前8全部打开1分06秒。太田格之进、佐藤莲、国本雄资和福住仁嶺排名9-12。

半程战罢野尻智紀依然是排位赛表现最出色的车手，两度夺杆两次获得第3名。坪井翔和宫田莉朋紧随其后，其中宫田莉朋已经3次获得排位赛第二名，如果不是铃鹿的第5名因赛道限制被取消，他的平均排位成绩能达到3.0。大汤都史树两次夺杆与野尻并列，除了上一站发挥不佳未能从Q1出线外始终位列前四。劳森在排位赛也发挥稳定，但与队友相比还是稍逊一筹。野尻、坪井、宫田、劳森、平川亮和牧野任祐是本赛季目前为止仅有的5位所有排位赛都进入Q2/跻身前12位的车手，而与之相对的是两位外援博鲁克巴西和海曼以20.40的平均排位成绩垫底，是仅有的两位从未进入Q2的车手。

正赛

起步时第三的野尻智纪和第五的平川亮都遭遇失速名次下滑，大汤都史树和宫田莉朋守住前二，坪井翔、劳森和牧野任祐升至3-5，野尻智纪跌到第6，太田格之进升到第7领先于大岛和也，山下健太和国本雄资跻身前十，平川亮跌到第11名，领先于福住仁岭和小林可梦伟。TCS中岛车队的佐藤莲和山本尚贵位列14-15，身后是海曼、阪口晴南、小高一斗和博卢克巴西。

首圈小阿莱西在5号弯发生spin，带走了身后的关口雄飞，引发安全车，二人虽然挣扎着回到维修区但没能再次出场。而松下信治起步熄火，也跌至队尾。

第5圈比赛恢复绿旗。第10圈大岛和也、国本雄资、福住仁岭、山本尚贵和小高一斗率先进站，山本的换胎速度过慢被小高翻掉。第11圈牧野任祐和博卢克巴西进站，第12圈野尻智纪进站，完成对牧野任祐的OC。同样是第12圈，宫田莉朋在大直道超越大汤都史树升至头名。

此后大汤都史树继续受到坪井翔的巨大压力，第13圈大直道被超越，在1号弯试图内线反击却失误冲出赛道，名次暴跌后进站。大汤都史树此后速度全无，一路跌到了队尾，在被领先车套圈后进站遗憾退赛。赛后大汤都史树表示赛车底板受到损伤，但似乎并不是因为冲进砂石地，而是热身之后因为想要更大下压力而降低底盘高度导致的，比赛早期也确实能看到大汤都史树赛车底部经常有烟雾出来。

第17圈领跑的宫田莉朋进站，出来虽然守住头名，但由于胎温过低，差点压到出口白线（博卢克巴西因为压线被罚5秒），在出弯锁死后被早进站的野尻智纪紧咬。不过在强硬防守住野尻的进攻之后，宫田莉朋逐渐拉开差距。

比赛过半未进站的车手包括坪井翔、劳森、山下健太、平川亮、小林可梦伟、佐藤莲、阪口晴南和松下信治，但事实证明在没有安全车的情况下，晚进站在这条赛道实在不是正确的策略。第28圈小林可梦伟进站，出站位于队友国本雄资身后，意味着翻掉了太田格之进（长距离速度太慢逐渐跌到队尾）和福住仁岭，之后小林又超越了队友国本。

第31圈，小高一斗试图超越福住仁岭，福住仁岭采用交叉线夺回位置，但出弯二人发生碰撞，小高反而被山本尚贵超越，不过后期小高还是完成了对福住的超越。

第32圈，佐藤莲和阪口晴南进站，佐藤莲被小林可梦伟翻掉，而阪口晴南通过优秀的长距离，与进站窗口开启前相比翻掉了福住仁岭、山本尚贵、小高一斗、博卢克巴西和太田格之进5辆车，之后又在赛道上过掉了身前的佐藤莲，向积分区发起冲击。

第34圈山下健太进站，第36圈坪井翔进站，第39圈平川亮进站，第42圈劳森成为最后一位进站的车手，但他们都被小林可梦伟翻掉，劳森虽然OC坪井翔，也只能暂列第7名。宫田莉朋以巨大优势领跑，而野尻智纪、牧野任祐、大岛和也、国本雄资从进站前的5-6-8-10名翻到2-3-4-6，小林可梦伟更是从进站前的第13一举升至第5。

由于SUGO赛道的狭窄特性，想要利用新胎优势完成超越也非常困难。不过劳森还是在比赛最后连续超越两辆KCMG，先是第48圈轻松过掉国本雄资，之后最后一圈利用小林进攻大岛未果的机会完成超越升至第5。赛后劳森表示自己与工程师的沟通问题让他陷入了错误的策略，他最好的选择就是10圈尽早进站。宫田在比赛中多数时间都处于干净空气之中，但劳森选择一直留在外面（误以为进站会遭遇交通问题），却又始终无法超越坪井翔，当宫田比他先进站比赛就已经结束了，劳森直到第35圈才有干净窗口，他也确实加速完成对坪井的OC，换上新胎速度飞快（劳森认为第一套胎胎压过低影响了速度）超掉两辆KCMG，但最终还是被大岛翻掉。

最终宫田莉朋以22秒的巨大优势拿下赛季第二胜并领跑积分榜，复出的野尻智纪获得亚军，牧野任祐收获赛季首台。大岛和也以0.15秒力压劳森收获第4名，这是他2019年Autopolis站之后的最佳完赛成绩。小林可梦伟排名第6，坪井翔和山下健太最后一圈超越国本雄资位列7-8，阪口晴南绝杀同为晚进站的平川亮拿下最后一分。

车手积分榜上宫田莉朋以75分领跑，劳森落后12分位居次席，少赛一站的卫冕冠军野尻智紀落后队友5分排名第3，坪井翔50分位居第4。

宫田莉朋本赛季前5站在排位赛中拿下3次第2名、1次第4名，以及1次第5名被赛道限制取消成绩跌至第12；正赛则是2冠（包括铃鹿从第12名起步受益于安全车夺冠）1亚、1次第4名和1次第5名，展现出非常强劲的单圈和长距离速度，稳定性更是恐怖，不负众望成为了丰田阵营新的领军人物，甚至有望帮助丰田在时隔四年之后再次问鼎总冠军。而且宫田莉朋很有希望成为未来小林可梦伟在勒芒7号车的继任者，首先可能在下赛担任预备车手，并参加ELMS或是在WEC驾驶GT3赛车，如果与日本的比赛产生冲突，宫田会毫不犹豫地放弃日本的位置，因此今年将是他夺冠的最好机会——不要忘了在Super GT赛场他和坪井翔搭档也正在领跑积分榜，甚至有望加入本山哲和山本尚贵的行列成为第三位单年包揽两大日本顶级赛事冠军的本土车手。

劳森初到日本，能够在积分榜上力压队友排名次席，成为总冠军热门已经足以让人满意，在本田与红牛逐渐脱钩、F2红牛车手表现一般的情况下，劳森已经成为明年甚至下半赛季接替德弗里斯的重要人选之一。目前没能登顶积分榜，主要原因一是车队策略掉线（即使是野尻智紀两连冠时无限车队的战术也并不算出色），二是排位赛成绩有待提升，毕竟Super Formula排位赛前三是有积分的，而劳森可能是由于对赛车和赛道的不熟悉，排位竞争力与野尻、宫田、坪井和大汤都史树相比还是有一定差距。

在两连冠之后，卫冕冠军野尻智紀今年确实感到了压力。随着宫田的逐渐成熟和劳森的空降，野尻在长距离绝对不是最快的那一位，加上车队策略的问题和自己突然遭遇气胸休战1场，在积分榜上已经落后头名宫田17分。而且在压力之下野尻也确实犯了错误，铃鹿追尾大汤都史树让他2020年收官战富士之后首次退赛未能拿分，如果没有这次事故，他本可以在少赛一站的情况下仍然积分力压队友劳森，但即使不缺席Autopolis，也未必就能超越宫田留在榜首。当然他仍然是围场内单圈速度最快的车手没有之一，期待在年轻对手的压力之下野尻智紀能够展现出更高的水平。

坪井翔和INGING车队重返争冠集团是本赛季的一个惊喜。除了揭幕战早早被牧野任祐追尾之外，坪井翔连续三场登台，拿出了加入Super Formula以来的最佳表现（2020年虽然拿下两胜获得年终季军但稳定性堪忧），无论排位还是正赛都是目前围场内最具竞争力的车手之一，当然与爆种的宫田相比还是小有差距，下半赛季坪井和车队仍有提升的空间。

平川亮和山下健太同积28分位列5-6，领衔第二集团但与前四差距已经超过一站比赛的分数。连续五站排位赛都进入前十，平均排位成绩高居第6，比起上赛季平川亮在单圈上已经明显提升，但距离争冠集团仍有差距，富士R2和本站两次起步的昏厥更是让他直接掉队，即使是以往最强的长距离今年也稍显平淡，今年的主要注意力肯定还是放在WEC确保总冠军。在费内斯塔兹离队后山下健太的速度明显复苏，但排位赛的稳定性不佳以及揭幕站的早早退赛让他无法获得更好的名次，虽然宫田和坪井的表现已经压制了他，但山下健太的状态无疑也恢复到了接近19-20赛季的最佳水平。

在表现糟糕的揭幕站和起步熄火的铃鹿过后，牧野任祐近期的表现有所回暖，以19分排名第七，本站更是回到了领奖台，但想要比起上赛季继续进步难度很大，看起来上限依然不高。TCS中岛车队在揭幕战的强势之后又回到了不温不火的老样子，佐藤莲目前以1分领先冠军队友山本尚贵，他们在场上的表现实在没什么亮点，最多也只是跻身积分区末尾。而大汤都史树原本应该成为争冠组的一员，排位赛拿下两杆与野尻智紀并列，平均排位成绩4.60领先劳森，正赛却在揭幕战的第7之后连续4场颗粒无收，更是连续三站没能冲过终点线。长距离的疲软是一大原因，但富士R2的大锁死导致轮胎崩溃，Autopolis超越阪口晴南时操之过急碰撞，本站又在面对坪井翔时冲出赛道，除了在铃鹿被野尻智紀撞退不是他本人的责任，其余三场比赛都需要大汤都史树反思自己，他本可以至少与山下健太和平川亮处于同一集团甚至更高，现在却创造了升入Super Formula以来最长时间的得分荒。

丰田阵营的老将们，大岛和也和小林可梦伟同积10分，这是前者过去十年最高的得分（虽然从2020年才开始采用目前的积分制），后者的得分也已经超越上赛季，两位老将的状态都有明显起色，但至少对于小林来说，这样的成绩未必会让这位前F1车手坚定留在Super Formula的信心。而国本雄资最近两场连续得分，但总体表现还是平平。让人最为意外的是关口雄飞，虽然他的表现一向不稳，但半赛季过后一分未得还是让人大为失望，揭幕站就引发事故被罚，第二站更换引擎队尾发车，铃鹿的积分希望折在了最后一圈，Autopolis因为双车同圈进站被牺牲，而本站又早早被撞退赛，运气也确实不站在他的一边，或许星野一義老爷子该考虑动一动这套从2018年一直沿用至今的车手阵容了。

排名后段的日本小将其实也不乏亮点，阪口晴南受益于INGING车队的表现提升，其实也有很多机会取得成绩，排位赛表现尤其不错，除了本站因为遇到黄旗无法做出圈速之外都能进入前十名，更在上一站跻身前三，然而揭幕站运气太差，Autopolis又被撞退让他损失了大量积分，积分榜前八名对他来说本来不应该是问题。单车作战的福住仁嶺也一定程度上从去年的低迷中走出，曾连续三场进入积分区，但ThreeBond车队的上限实在太低了，本田真的应该将他放回到大车队中。而两位从Super Formula Lights升级的车手小高一斗和太田格之进，前者虽然两次收获了积分但表现难言出色，并不能确保自己下赛季留在围场内，或许Kondo会再次选择一位国际车手；而后者的表现实在是没眼看，甚至我觉得还不如把席位给大津弘树（虽然他代打一场表现也很糟糕），如果木村伟织夺得今年SFL总冠军，太田的位置可能比较危险。至于松下信治，他的能力大家都清楚，但B-Max今年实在是没有竞争力。

外籍车手除了劳森之外都缺乏竞争力，博鲁克巴西和小阿莱西虽然有积分入账，但无论单圈还是长距离都明显位居下游，如果说土耳其人还能凭借财力保住位置（毕竟TGM真的很需要钱），小阿莱西的位置真的没理由不给笹原右京。至于劳尔·海曼，场场垫底的表现肯定是无法留在围场，但美洲区域方程式的竞争水平又太低，如果伦奎斯特或基芬·辛普森无法获得IndyCar席位，我更希望他们来试试。

而在本站比赛过后，丰田也官宣由笹原右京顶替小阿莱西，驾驶TOM'S车队36号赛车征战Super Formula余下比赛。在赛季前TOM'S由于商业价值选择保留小阿莱西（国际车手+后藤久美子和让·阿莱西之子），但随着本站首圈的失误退赛，丰田终于彻底失去了耐心，而从本田转投丰田的笹原右京，无疑是目前最应该重返Super Formula围场的本土车手。

Super Formula下一站比赛将于一个月后的7月16日在富士赛道进行。

Super Formula Lights

Super Formula Lights第二站依然是12位车手参赛，包括3位大师组车手。丰田车手平良响包揽Q1和Q2杆位，他也顺利拿下了前两场比赛的PTW。伊戈尔·弗拉加和本田车手木村伟织在R1登台，小出骏、小特鲁利、野中诚太进入积分区，堤优威起步熄火，古谷悠河和维达莱斯发生碰撞。R2则是两位本田车手木村伟织和小出骏登台，特鲁利、维达莱斯和弗拉加位列4-6。R3弗拉加获胜，特鲁利和小出骏登台，身后是野中诚太、堤优威和维达莱斯。平良响在19圈比赛中领跑了17圈，最终却因为卡在四档而跌落，木村伟织也早早进站没能拿分。

积分榜上木村伟织以48分领跑，平良响38分位居次席，小出骏24分排名第3，弗拉加21分排名第4，古谷悠河本周颗粒无收15分排名第5，特鲁利13分第6，维达莱斯9分第7，野中诚太8分第8，堤优威2分第9，之后是3位零分的大师组车手。可以看出国际车手想要迅速适应日本赛场难度还是非常大的。

6.23-25赛车比赛日程

FE电动方程式将首次来到波特兰，赛季逐渐进入尾声，本来想说如果以后美洲比赛都这个时间多好，结果发现周日调休上班，还是看不了直播。

FE电动方程式-波特兰（12/16）

周六一练7:55 周日二练1:25 排位3:40 正赛8:00

意大利F4半程之战来到速度圣殿蒙扎，西班牙F4第三站来到纳瓦拉赛道，英国F4第五站来到奥尔顿公园，F1 Academy第四站转战赞德沃特，此外还有美洲区域方程式和美国F4的比赛。

意大利F4-蒙扎（4/7）

周五22:45排位 周六19:20R1 周日14:40R2 20:20R3

西班牙F4-纳瓦拉（3/7）

周六20:35排位 23:00R1 周日15:00R2 17:35R3

卡丁车方面，WSK公开系列赛的收官战将在Sarno赛道进行。其他赛车比赛还有WRC肯尼亚站、MotoGP德国站、IMSA沃特金斯格伦和派克峰爬山赛。