6.16-18比赛回顾（1）FRECA斯滕斯霍恩两连胜；GB3半程总结；卡丁欧锦赛
本文将回顾上周末进行的部分方程式比赛，包括FRECA亨格罗宁、GB3斯内特顿，以及卡丁欧锦赛的赛况，同时对GB3进行半程小结。有错误欢迎指出。
FRECA-亨格罗宁
FRECA第三站来到亨格罗宁赛道。埃斯特班·马松重回围场加入Sainteloc车队，上赛季他正是效力车队前身FA Racing时收获了他在FRECA的唯一一分。
周六排位赛
排位赛A组由RPM车手圣地亚哥·拉莫斯以0.018秒的微弱优势拿下头名，哈维科特获得第2，他们也是本组仅有的两位圈速突破1分40秒的车手，将在赛道外侧发车。杜菲克紧随队友步伐获得第3，积分榜领头羊特拉姆尼茨位列第4排发车，身后是弗卢夏。梅格托尼夫、扎加泽塔、范霍彭、阿曼德和范特霍夫位列本组6-10名，距离头名不到1秒，但扎加泽塔由于阻挡勒本而被罚后退2位发车。同样被罚的还有恩佐·雄蒂，由于小埃莫森·费迪帕尔蒂在14号弯spin引发黄旗，而雄蒂黄旗下并未减速，赛会判罚后退2位发车。法拉利青训女车手维格排名小组第12。
B组由挪威小将斯滕斯霍恩做出1分39秒604的成绩，继揭幕战后再次拿下杆位。安东内利落后0.159秒排名次席，贝洛夫、卡马拉和卡皮艾托跻身前十，前五都突破了1分40秒。比林斯基排名小组第6，身后是4位法国车手伯尼尔、马松、坦加维卢和久斯蒂。杜克森、斯莫尔、菲茨杰拉德、博拉和小伍尔兹发挥不佳仅位列11-15。
周六正赛
第三发车的安东内利起跑非常出色，通过1-2-3号弯的交叉线超越斯滕斯霍恩占据头名位置。头排发车的斯滕斯霍恩和拉莫斯位列2-3，哈维科特、贝洛夫和杜菲克守住4-6，特拉姆尼茨超越卡马拉升至第7，弗卢夏和卡皮艾托位列9-10。
比赛第二圈，梅迪纳在1号弯spin，保龄球撞上博拉和斯莫尔，勒本也因为躲避事故冲出赛道，赛会出动安全车。
还剩24分钟比赛恢复进行，索伯青训车手阿曼德与ART队友范霍彭争夺中，压上草地失控撞上范霍彭，之后spin跌到队尾。
比赛还剩18分钟时，安东内利突然在一号弯冲出赛道，将第一名拱手让回给斯滕斯霍恩，而安东内利一下子跌到第5名。赛后安东内利表示自己遇到了机械故障，车队表示是变速箱两度卡在4档，让他分别从1号弯冲出隧道和之后被贝洛夫超越，但之后问题没再出现，车队也没进行任何调整。
此后斯滕斯霍恩稳稳领跑，哈维科特经过大半场对拉莫斯的狂攻，终于在比赛还剩6分钟时完成超越升至次席。贝洛夫也逐渐跟上拉莫斯，反而是安东内利无法向贝洛夫发起反击，卡马拉反超特拉姆尼茨回到第7。
比赛还剩4分钟时，拉莫斯失误冲出赛道，但还是及时返回并强硬地防守住贝洛夫。此后拉莫斯成为火车头，3-8名靠近成为一个集团，贝洛夫久攻不下，而安东内利也无力向前，反而受到了杜菲克的威胁。
最终斯滕斯霍恩拿下本赛季第二胜并暂时夺回积分榜头名位置，哈维科特收获亚军，拉莫斯通过顽强的防守获得季军，首次登上区域方程式领奖台（生涯第2台），赛后他的画龙防守并未受到处罚。贝洛夫、安东内利、杜菲克、卡马拉、特拉姆尼茨和弗卢夏排名4-9。伯尼尔从第13起步，连续超越马松和比林斯基，最后过掉卡皮艾托以第10名冲线，但他涉嫌抢跑，又因为抄近道超越卡皮艾托而连吃两张罚单，将积分区最后一席归还给卡皮艾托。同样因抢跑被罚的还有扎加泽塔和马斯基奥，而梅迪纳因为第2圈引发事故下一场将后退3位发车。
周日排位赛
B组率先出场，周六夺杆的斯滕斯霍恩再次拿下头名，以0.005秒的优势力压卡皮艾托，贝洛夫也只落后头名0.009秒。比林斯基排名第4，安东内利只能以落后头名0.174秒的成绩屈居小组第5，创造了本赛季最差排位成绩，而他的队友卡马拉更是落后头名0.463秒位列第7，在坦加维卢身后。马松、久斯蒂和博拉位列小组8-10，领先于斯莫尔和伯尼尔，小伍尔兹仅位列小组倒数第二。
后出场的A组由约书亚·杜菲克做出1分39秒003的成绩，强势拿下他在FRECA的首个杆位。弗卢夏、哈维科特、特拉姆尼茨和范霍彭排名2-5，ART车队本赛季首次跻身前十起步。梅格托尼夫排名小组第6，周六头排起步的拉莫斯一度排名次席，但在冲刺圈结束后赛车突然宕机停车，虽然很快重新启动却再没做出圈速，最终仅位列小组第7，领先于范特霍夫、扎加泽塔和雷维兹。法拉利青训车手玛雅·维格和索伯青训车手阿曼德位列小组11-12，然而玛雅·维格由于赛后油量不够送检而遭到DSQ。
周日正赛
斯滕斯霍恩起步出色占据头名，弗卢夏升至第二，杆位发车的杜菲克跌到第3。卡皮艾托和哈维科特守住4-5，特拉姆尼茨、范霍彭、比林斯基位列6-8，贝洛夫跌到第9，安东内利守住第10，而卡马拉已经从第14跌到第21位。
由于帕蒂谢夫、库伦和伍尔兹在第二圈一号弯的事故，安全车出动。帕蒂谢夫骑上了库伦的赛车，并带到了前面的伍尔兹，赛会对这起事故没有进一步处理。
21分钟比赛重启，特拉姆尼茨和哈维科特从一号弯开始并排，最终还是在出三号弯发生碰撞，哈维科特美式截停特拉姆尼茨，又一次引发安全车，赛会判罚哈维科特下一场后退2位发车。梅格托尼夫和拉莫斯进入前十。
还剩17分钟比赛再次重启，之后就进入了漫长的火车时间。斯滕斯霍恩能够顺利拉开差距。还剩8分钟时，拉莫斯试图超越梅格托尼夫时没刹住车，在一号弯冲出赛道，将第10的位置拱手让给范特霍夫。而扎加泽塔和久斯蒂的事故让安全车第三次出动，久斯蒂因引发事故被罚下场后退2位发车。
还剩4分钟绿旗挥动，但两圈过后梅迪纳发生spin，马斯基奥冲出赛道躲闪不及还是被梅迪纳失控的赛车扫到，安全车再次出动。
赛会最终留出了最后一圈的冲刺机会，卡皮艾托抓住机会在3号弯超越杜菲克，拉莫斯抓住机会反超范特霍夫回到前十，而贝洛夫却在和比林斯基的争夺中跌落，比林斯基因在出1号弯引发与贝洛夫的碰撞被罚5秒。最终斯滕斯霍恩强势拿下两连胜，弗卢夏和卡皮艾托登台。杜菲克、范霍彭位列4-5，范霍彭创造了ART本赛季的最佳完赛成绩。安东内利获得第6名，梅格托尼夫、拉莫斯和范特霍夫进入积分区，卡马拉超回到第11名，在比林斯基受罚后递补获得1分。
排位赛平均成绩安东内利依然位列榜首（不包括揭幕站Q2无成绩），领先于特拉姆尼茨、哈维科特、杜菲克和斯滕斯霍恩，其中两位R-ace GP车手都手握两杆，而特拉姆尼茨和杜菲克是目前仅剩的两位全部排位赛都跻身前十的车手。安东内利、哈维科特、弗卢夏和卡马拉也仅有1次无缘前十起步，其中安东内利是因为赛车故障。
车手积分榜斯滕斯霍恩以99分领跑，安东内利落后27分排名次席，身后是68分的哈维科特和62分的特拉姆尼茨。6场比赛中两位R-ace GP车手取胜5场，哈维科特赢下一次，而安东内利3夺亚军却未尝胜迹，不过赛季还长，四人都有机会，车队的调校和车手的发挥都并没有做到无懈可击。
弗卢夏、杜菲克、拉莫斯、卡皮艾托和卡马拉位列4-9名，弗卢夏的上限依然不高，杜菲克也是稳定有余但速度并不如队友哈维科特，RPM的两位车手拉莫斯排位速度非常惊艳，而卡皮艾托正赛更靠谱一些。而卡马拉前三站的表现难以让人满意，虽然FDA已经在着力帮他解决问题，尤其是排位赛，但看起来收效并不明显，积分榜第5名或许将是他本赛季的极限，并不足以让他明年晋升F3。
梅格托尼夫和博拉同积21分，领先于贝洛夫、范霍彭、伯尼尔和扎加泽塔。MP无法从中游突围，博拉在前两场发挥出色后本站跌入下游，贝洛夫回到前十的希望很大，ART今年肯定是没戏了。
车队积分榜上6站5胜的R-ace GP以171分领跑，Prema129分位居次席，VAR110分紧随其后。RPM71分位列第4，领先于38分的MP和33分的Trident。G4积22分，ART仅有18分位列第8，身后是0分的Arden、Sainteloc、KIC和Monolite，不过杜克森、马松和斯莫尔相信还是有实力为各自车队拿分的，KIC···还是指望维格吧。
FRECA下一站将于6月30-7月1日在斯帕进行。
Euroformula
Euroformula本周也来到亨格罗宁赛道，依然只有10位车手参赛。积分榜领跑者诺埃尔·莱昂以0.418秒优势拿下杆位，领先于希尔兹、西蒙纳兹和梅森，日本女车手野田树润取得第5名的好成绩，落后杆位半秒。R1莱昂轻松夺冠，希尔兹和梅森登台，野田树润稳稳守住了第5名完赛，顶住了布莱斯·阿隆的进攻。R2由R1前6倒序发车，布莱斯·阿隆拿下PTW，梅森获得亚军，野田树润第2发车以第3完赛，首次登上了Euroformula领奖台，守住了积分榜领头羊莱昂的进攻，希尔兹在赛前遭遇故障。
在R3中，野田树润头排发车，虽然起步后一度落到第4但通过整场比赛的努力回到第2，比赛最后本有机会争夺胜利，但操之过急追尾梅森跌至队尾。梅森收获胜利，杆位起步的博格迈斯特获得亚军，莱昂登台。
积分榜上莱昂以174分一枝独秀，布莱斯·阿隆、西蒙纳兹、希尔兹、梅森位列2-5，表现相对接近。野田树润凭借本站比赛的优异成绩以67分升至第6，领先于博格迈斯特。
本站野田树润的成绩，很大程度上归功于Euroformula针对女车手的规则，即女车手的车重可以比男车手低26千克，意味着0.7-1秒的圈速优势，让她能够面对梅森、阿隆等车手时不落下风。但如果没有这一加成，她大概是无法战胜博格迈斯特和本杰明·伯塔的。
当然野田树润也确实对亨格罗宁赛道颇有心得，上赛季W Series就是在这里收获了赛季唯一的积分完赛。同时对于Dallara 320这款赛车野田树润也已经积累了丰富的经验，在参加Euroformula的同时，他还在意大利F2000和奥地利F3杯中驾驶同一赛车，暂时位列第2和第3名（均落后于本杰明·伯塔）。我觉得对于野田来说，女子方程式或许更能客观展示她的实力，加入男车手的竞争固然值得鼓励，但她目前的水平确实无法参加主流方程式比赛，所以一直停留在丹麦F4、Euroformula等边缘赛事，甚至意大利F2000和奥地利F3杯这种业余比赛。
（另外我已将上一站谢咏霖参赛的录像上传到本赛季GB3的合集中。）
GB3-斯内特顿
Race 1
马修·里斯以1分39秒616的成绩拿下杆位，领先于沃伊辛和邓恩。赫德利、洛克和库查尔契克位列4-6起步，库查尔契克在排位赛获得第3名，但因为上一站离开赛道超越托帕里斯被罚退3位。克里斯托杜卢、诺阿·平、托帕里斯和荒尾创大跻身前十起步，其中诺阿·平也是由于上一站与埃斯特森的事故，从第5罚到第8起步。
发车后第4起步的赫德利反应非常迅速，在1号弯超越杆位起步的里斯升至头名。里斯、沃伊辛、邓恩、洛克、库查尔契克位列2-6。而克里斯托杜卢由于与库查尔契克缠斗中的擦碰失去了前翼被迫进站，诺阿·平、荒尾创大、克雷斯维尔和本内特位列前十，托帕里斯spin冲出赛道跌出前十。
之后的比赛中除了库查尔契克在第7圈超越洛克之外，前十的名次再无变化。赫德利顽强守住里斯的进攻收获胜利，里斯和沃伊辛登台，沃伊辛也暂时登顶积分榜。邓恩、库查尔契克和洛克位列4-6，诺阿·平、荒尾创大、克雷斯维尔和本内特跻身前十。谢咏霖从第16位发车，以第17名完赛。
Race 2
排位赛第二快圈速决定R2发车位，沃伊辛拿下杆位，库查尔契克头排发车，邓恩、诺阿·平、里斯、托帕里斯位列4-6，赫德利、洛克、克雷斯维尔和荒尾创大排名6-10起步。
正赛起步沃伊辛守住了库查尔契克的进攻，诺阿·平超越邓恩升至第3，赫德利过掉里斯和托帕里斯来到第5，里斯和洛克排名6-7，克雷斯维尔位列第8领先于托帕里斯，扎克·泰勒进入积分区，领先于迈克尔·申和克里斯托杜卢。
比赛第5圈，库查尔契克强插内线进攻沃伊辛，二人发生碰撞，沃伊辛当场退赛引发安全车，而库查尔契克只是跌到第3名，诺阿·平和邓恩跻身前二。
安全车带领了很长时间，比赛直到倒计时2分钟才重新开始。赛前的积分榜领跑者洛克防守身后的克雷斯维尔，却失误上草发生spin，跌到队尾。最终诺阿·平拿下本赛季第二胜，邓恩获得亚军暂时登顶积分榜，库查尔契克第3冲线。赫德利、里斯、克雷斯维尔、托帕里斯、泰勒、迈克尔·申和克里斯托杜卢进入前十。谢咏霖从第16起步，但早早跌出前二十，最终以第18名完赛。
赛后由于引发了与沃伊辛的事故，库查尔契克遭到DSQ的重罚，他在碰撞的瞬间甚至没有刹车而是带着油门。赫德利递补登台，荒尾创大获得第10名。
Race 3
倒序发车回合，马夫柳托夫从杆位起步拿下PTW，罗根和斯泰科登台，身后是瓦伯斯基和皮尔森，前五的名次一直没有变化。岩崎有矢斗、斯图尔特、克里斯托杜卢、泰勒和洛克跻身前十。
本内特和荒尾创大早早因车损进站，而库查尔契克在与里斯争夺位置时发生spin。克雷斯维尔和莫拉莱斯也在争夺第6名时发生碰撞。
积分榜靠前的车手纷纷从后排开始超车表演，洛克以第10完赛，沃伊辛凭借外线对邓恩的超越升至第11完赛，邓恩、赫德利、诺阿·平位列12-14，里斯却因为赛道限制被罚5秒跌至第18。谢咏霖位列第17完赛。
从排位赛来看，沃伊辛是表现最好的车手，3次杆位起步，平均成绩2.88。邓恩、里斯、库查尔契克紧随其后，如果第二站库查尔契克的双杆没有因为技术原因而取消成绩还能更亮眼，他们也是仅有的4位全部排位赛都进入前十的车手。洛克、托帕里斯、埃斯特森、克里斯托杜卢、克雷斯维尔和赫德利位列5-10，领先于红牛青训车手荒尾创大和第二站继承双杆的本内特。谢咏霖的排位赛平均成绩为15.25位列第16名，揭幕站和本站表现中规中矩，基本符合他和车队在围场中的速度，在银石发挥失常5个圈速全部违反赛道限制直接垫底，而在斯帕表现非常出色跻身前十，当然也有前一周在Euroformula积累赛道经验的因素。
从正序发车比赛来看，沃伊辛也是得分最多的车手，通过正序发车获得176分、6次登台都是最多的，但3次杆位仅转化为两个亚军和一次退赛，且至今无一胜绩。洛克拿下3场胜利外加2次登台，但大多来自于前两站，近期表现已经明显滑落，邓恩的表现则与洛克相反节节高升。赫德利、里斯、库查尔契克、克雷斯维尔、本内特在R1和R2的积分也已破百。谢咏霖获得59分，其中三分之二来自于斯帕。
在倒序发车回合中，虽然发车顺位靠后，但邓恩、洛克和沃伊辛还是凭借着名次的大幅提升争取了很多积分，邓恩平均每场倒序发车比赛能提升12个名次之多，其次是库查尔契克、沃伊辛和洛克。而从名次上获得的积分则是岩崎有矢斗和马夫柳托夫领先，前者是唯一一位每场倒序比赛都能前十完赛的车手，后者则在四场倒序比赛中两次获胜。而谢咏霖、里斯、荒尾创大等车手看起来并不太擅长倒序发车回合。
在车手积分榜上，邓恩以241分领跑，作为赛季前的夺冠最大热门，从赛季初期一度落后洛克63分，到现在的登顶积分榜，邓恩在近期确实展现出非常出色的状态，尤其是在斯帕两度超越沃伊辛夺冠，不过也说明GB3形势变化之快，邓恩在下半赛季仍将面临很大挑战。沃伊辛将是邓恩最强劲的争冠对手，三次夺得杆位，六次登上领奖台，沃伊辛的单圈速度和稳定性都堪称全场最佳，只是长距离还需要提升，乐观地说不管谁在总冠军争夺中笑到最后，我认为他们都能出现在下赛季FIA F3的发车格上。
洛克在赛季前两站近乎疯狂的过后，最近两站略显沉寂，完赛成绩下滑到10名左右，也在积分榜上被邓恩和沃伊辛超越。虽然也只落后邓恩14分而已，但在漫长的赛季中我并不太看好洛克与前两名抗衡，保住积分榜第三的位置更为现实。赫德利在赛季前还在为获得一个席位而苦苦寻找赞助，现在却以两场胜利高居积分榜第4，仅落后洛克14分、落后榜首30分，将自己的生涯和车队的排名都带上新高。他从来不缺少速度，但过去几年都没能展现出稳定性，今年或许是蜕变的一年。波兰新人库查尔契克如果不是因为在银石的双杆因技术原因被DSQ，以及本站R2鲁莽地引发事故再次被取消成绩，他本应该位列争冠集团。如果能保持速度，减少意外，他依然有机会冲击年终前三甚至更高的排名，接下来的生涯就看波兰石油能给予多大的支持。
与队友洛克相比，马修·里斯上半赛季的表现实在让人失望，158分排名积分榜第6。排位赛从未跌出前六名，稳定性甚至胜过沃伊辛和邓恩，但到了正赛长距离无论发车、轮对轮还是速度都存在明显短板，正序发车尚且可以说表现及格，倒序发车回合只获得18分排名25位车手的第21名，实在是太过辣眼睛，攻防能力完全配不上出色的速度。克雷斯维尔与里斯同分，问题主要出在排位赛的稳定性上，尤其是揭幕站直接位列下游让他损失了大量积分，虽然也扛起了Elite车队的大旗，但表现比起去年的勒本还是差距很大。（勒本转战FRECA的表现如此糟糕也是让人完全没想到）
约翰·本内特、瓦伯斯基和诺阿·平位列前十，本内特只在银石一场比赛成绩出色，瓦伯斯基则是始终稳居中游，诺阿·平在赛季初成绩一般，但本站比赛发挥非常亮眼，加上银石的倒序夺冠，让他跻身积分榜前十名，甚至力压表现稳定但上限略低的队友克里斯托杜卢，Arden车队本赛季的进步除了赫德利的领导外也离不开两位北美车手的发挥。Carlin车手托帕里斯位列积分榜第11，作为新秀在排位赛还是颇有亮点，平均成绩高居第6，但正赛比里斯还没法看。
几位亚洲车手中，排名最高的是第13位的韩国车手迈克尔·申，他的表现不能说糟糕，但也没有太多亮点，基本与上赛季Hitech的阿隆和希尔兹表现相匹配。日本车手岩崎有矢斗位列第16，排位赛表现出其稳定，始终位列16-18名，这也帮助他在倒序发车回合获得了大量积分，也是本赛季目前唯一登台的亚洲车手，但上限也确实太低。中国车手谢咏霖展现出亚洲车手中最高的上限，在斯帕两场正序发车获得第4和第5名，是本赛季亚洲车手在GB3正序比赛中的最佳表现，但在赛季前两站比赛的失误也实在让人大跌眼镜。考虑到他在斯帕的表现有前一周参加Euroformula积累经验的因素，目前的排名基本与表现相符，下半赛季大概可以期待成为排名最高的亚洲车手，在积分榜上进入前半段（前13名），并且在个别场次登上领奖台。红牛青训车手荒尾创大的表现完全超出了所有人的预料，半程战罢竟然只排名所有车手的倒数第三，主要原因就是退赛太多，12场比赛有一半都没见到方格旗，虽然不完全是车手本人的责任，但也实在无法接受。完赛的场次中也明显不是领奖台的争夺者，只是位列中游而已，不出意外他将在本赛季结束后被红牛放弃，甚至无法留在欧洲，只能回到日本继续生涯。
GB3将进入一个月的休赛期，下一站将于7月29-30日在银石进行。
GB4
GB4方面，库珀·韦伯斯特包揽R1和R2杆位。R1韦伯斯特顺利拿下PTW，米尔斯和科林·奎因登台。R2米尔斯战胜韦伯斯特夺冠，科林·奎因再次获得季军。R3韦伯斯特从第11名起步强势获胜，头排发车的库尔卡尼获得亚军，米尔斯力压杆位发车的队友克利福德登台，奎因排名第5。积分榜上米尔斯以352分领跑，韦伯斯特274分位居次席，奎因229分排名第3。
F1电竞冠军卢卡斯·布莱克利本周也在GB4完成了四级方程式首秀，此前他参加过一些福特方程式比赛。R1从第四名发车，但起步缓慢滑落至第八名，并在第二圈spin，最终获得第11名。R2仍然一度占据第4名，但长距离堪忧跌到第8完赛。R3收获第7名。
英国F4-奥尔顿公园
英国F4半程之战在奥尔顿公园赛道进行，本站R3也将是英国F4的第250场比赛。Fortec车队的詹姆斯·希金斯在排位赛中发挥强势，继第二站后再度包揽R1和R3杆位。李海夏澄和戈达两场比赛都能从第2-3发车，而积分榜领跑者夏普只能分别从第6和第9起步。
R1李海夏澄在起步就超越了杆位的希金斯，尽管一度受到斯蒂尔普和巴拉西事故引发的红旗影响，李海夏澄还是稳稳拿下胜利。希金斯在红旗后的重启中失速跌至队尾，第四发车的阿里拜获得亚军，尼特一度排名第三但在比赛最后阶段上墙，最终由第8发车的费尔克劳登上领奖台，夏普力压队友戈达排名第4，贡沙尔、休森罗德尔、莱尔、亚伯拉罕斯和皮西克进入积分区。
R2索尼·史密斯拿下倒序发车胜利，这也是他的F4首胜。巴拉西因为赛车故障而减速，让索尼·史密斯升至头名，而杆位起步的帕里亚特直接熄火。德德克尔和伊尔凡登台，舍伍德、琼森、休森罗德尔、皮西克和费尔克劳进入积分区。尼特撞墙引发安全车，并且因此缺席了R3，下一站银石也因为车损而无法参赛，而夏普起步时被熄火重启的杆位车手帕里亚特追尾。
R3作为英国F4历史第250场比赛，由Fortec车队的詹姆斯·希金斯拿下PTW。尽管李海夏澄一度占据头名，但在比赛中期遭遇车损进站，让希金斯夺回胜利，贡沙尔获得亚军，麦金泰尔登台。比赛还剩3分钟时，休森罗德尔高速撞墙让比赛提前结束。费尔克劳、戈达、夏普、阿里拜、莱尔、斯蒂尔普和亚伯拉罕斯进入积分区。
半程战罢，Carlin的新西兰车手路易斯·夏普不负众望位列积分榜首，但即使今年邓恩、格雷、乌戈楚克乌、洛克等好手已经纷纷毕业，夏普的表现似乎比起上赛季并无明显进步，在揭幕战统治全场后就再没能获得杆位或季军以上的名次，只是今年英国F4格局群雄逐鹿/菜鸡互啄，才让他以5分优势暂时领跑。Carlin车队的其他三位车手，印度车手戈达仅落后队友20分，也曾两度获胜，在斯内特顿包揽R1R3杆位可惜R1比赛被取消。诺阿·莱尔在揭幕战发挥亮眼后成绩一般，更为尴尬的是他似乎还没确定到底是以英国还是西班牙F4为主，因为参加西班牙F4缺席了英国F4布兰兹哈奇站，但本周又将因为参加英国F4而缺席西班牙的比赛，两边都无法全勤。而伊尔凡虽然卡丁车成绩和戈达半斤八两，但升入方程式的差距实在有点大，和三位队友成绩完全不在一个维度。
Hitech本赛季没有车手能像邓恩一枝独秀，但随着赛季的进行四位新秀的表现也稳步提升。被视为英国又一位希望之星的威尔·麦金泰尔本赛季已经5次登台，与夏普并列最多，目前二人基本位于争冠的同一起跑线上。日本车手李海夏澄也展现出出色的速度，两度登上最高领奖台，落后榜首27分的差距也并不大。皮西克和斯蒂尔普在积分上落后较多，但也曾有过亮眼表现，只是稳定性很难与另外两位队友相比。
Fortec的詹姆斯·希金斯是本赛季英国F4的一大惊喜，在布兰兹哈奇和奥尔顿公园两度包揽R1和R3杆位，并带回两冠一季；反观Alpine青训车手、三年级老将艾登·尼特的表现却实在让人失望，半赛季战罢仅以91分排名积分榜第9，三次获得亚军但无杆位和胜利入账，而在本站比赛尼特的赛车已经没有了Alpine的涂装，可能已经被放弃。本站R2的撞墙更是雪上加霜，让他连续缺席接下来的比赛。
另一位黑马车手是JHR车队的费尔克劳，以电竞冠军身份获得ROKiT赞助进入英国F4，成绩稳定两度登台，仅以1分之差落后希金斯位列积分榜第6。而被梅赛德斯青训放弃的丹尼尔·贡沙尔依然没能进步，仅位列积分榜第11名，虽然也曾三度登台，但稳定性还是不佳，方程式生涯前景堪忧。
英国F4下一站比赛将背靠背来到银石大奖赛布局进行。我目前也在研究如何补档英国F4的视频。
卡丁欧锦赛-丹麦
OK组
62位车手参赛，包括Alpine青训车手中村伯塔、红牛青训车手坦瓦尼奇库、梅赛德斯青训车手鲍威尔和崔原溥，以及中国车手张石墨。排位赛中驾驶兰多·诺里斯车架的波兰车手格拉迪斯拿下杆位，领先于卡瓦尔金、拉默斯和斯托瑟马尼斯，前三位均为今年新秀。Prema车手中村伯塔、鲍威尔和崔原溥位列11-13，恩佐·坦瓦尼奇库排名第29，而张石墨排名第46位。
经过周六小组赛的角逐，中村伯塔和鲍威尔势均力敌，分别拿下两场和三场胜利，并列排名第一。雷内·拉默斯与斯托瑟马尼斯紧随其后位列3-4，也分别拿下3胜和1胜，杆位车手格拉迪斯尽管两次获胜，但最后一场发挥不佳让他跌至第5名，领先于拿下两胜的老将图尔尼。近期状态爆棚的巴西车手戈麦斯虽然排位赛仅获得第26名，但在小组赛后已经回升至第7。米格尔·科斯塔、莫尔加托和库茨科夫位列前十。
红牛青训车手坦瓦尼奇库周六排名第16，而崔原溥四场小组赛以4-8-5-7名完赛，但有一场DNF让他在总榜跌到第19名，张石墨排名第47。
周日半决赛A组戈麦斯力压拉默斯和中村伯塔获胜，崔原溥排名第11，而张石墨未能完赛。B组鲍威尔战胜斯托瑟马尼斯和科斯塔获胜，坦瓦尼奇库未能完赛。决赛前总成绩鲍威尔占据头名获得决赛杆位，拉默斯排名次席，身后是斯托瑟马尼斯、中村伯塔、戈麦斯、科斯塔、库茨科夫、图尔尼、科纳吉和格拉迪斯。崔原溥决赛将从第19发车，位列坦瓦尼奇库身后。张石墨总成绩位列第48无缘决赛。
决赛起步之后鲍威尔守住头名，中村伯塔外线起步出色升至次席，领先于拉默斯和斯托瑟马尼斯。科斯塔超越戈麦斯位列第5，而周五排位赛的杆位得主格拉迪斯卷入四车事故退赛，赛会出示全场黄旗。
第五圈比赛恢复绿旗，中村伯塔的名次迅速下滑，被拉默斯、斯托瑟马尼斯、戈麦斯接连超越，之后又和科斯塔发生擦碰被逼出赛道，莫尔加托渔翁得利超越。不过莫尔加托此后又和科斯塔发生接触将后者逼出赛道，中村伯塔借此夺回第5的位置。第7圈戈麦斯超越斯托瑟马尼斯进入前三。
第10圈拉默斯超越鲍威尔升至头名，第12圈戈麦斯也超越鲍威尔，斯托瑟马尼斯和中村伯塔位列4-5。
而崔原溥第10圈冲出赛道，之后回到维修区退赛，之前他已经跌出前二十。
比赛后期前五名次变化不大，只有中村伯塔反超斯托瑟马尼斯。最终雷内.拉默斯拿下在OK组的首场胜利并领跑积分榜，戈麦斯和鲍威尔登台，中村伯塔和斯托瑟马尼斯位列4-5。莫尔加托、科斯塔、图尔尼、泰伊和杜布尼斯基进入前十，领先于麦克劳林、科鲁奇奥、科纳吉、库茨柯夫和图尼奥，坦瓦尼奇库排名第16。
车手积分榜上雷内·拉默斯以208分领跑，加布里埃尔·戈麦斯202分紧随其后，鲍威尔165分排名第3，斯托瑟马尼斯138分排名第4，四人将为总冠军展开最终决战。图尔尼、中村伯塔、泰伊、普吉罗夫斯基、科斯塔和沃尔特位列前十，恩佐·坦瓦尼奇库排名第24，张石墨积3分排名第29，崔原溥和池振睿未能获得积分，位列第39和80。
车队积分榜上，拉默斯效力的Parolin以270分领跑，鲍威尔、中村伯塔、坦瓦尼奇库和崔原溥效力的Prema以259分紧随其后，戈麦斯领衔的CRG以254分排名第3，三支队伍将争夺车队总冠军头衔。Energy Corse、TonyKart和KartRepublic位列4-6。
而在最新一期的卡丁车世界排名中，OK组由加布里埃尔·戈麦斯领跑，拉默斯和图尔尼排名2-3，斯托瑟马尼斯、鲍威尔、沃尔特、科鲁奇奥、莫纳尔、泰伊和坦瓦尼奇库位列前十。中村伯塔参赛场次略少，排名第14位；崔原溥位列第25，池振睿、张石墨、林靖轩位列第44、61和94名。
OKJ组
72位车手参赛，包括梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏和索伯青训车手萨利赫。排位赛中小托德All Road Management签约小将科斯托亚拿下杆位，战胜了季提耶夫、舍弗勒、范兰根东克、邦达雷夫和德鲁蒙德。萨利赫和弗卢夏仅位列第30和52名。
周六小组赛后，排位赛获得第8的意大利车手马丁内塞以3胜的成绩强势升至头名，而紧随其后的是排位赛分列16和13位的蒙扎和拉梅克斯。邦达雷夫和科斯托亚位列4-5，周五势不可挡的科斯托亚在周六成绩一般，但仍领先于安东诺夫、德鲁蒙德、维雷尔、金马克和范兰根东克，舍弗勒和季提耶夫已经跌到12和14名，萨利赫升至第18，而弗卢夏排名第51。
周日半决赛A组科斯托亚力克马丁内塞和拉梅克斯获胜，露娜·弗卢夏排名第23。而B组中范兰根东克战胜舍弗勒和邦达雷夫取得头名，萨利赫排名第9。决赛马丁内塞和科斯托亚将头排起步，第二排是拉梅克斯和邦达雷夫，蒙扎、范兰根东克、维雷尔、舍弗勒、金马克和卡辛斯基从4-10发车，萨利赫从第17起步，而露娜·弗卢夏总成绩位列第49无缘决赛。
决赛首圈前十起步的维雷尔和金马克就滑出赛道跌出前十，舍弗勒在第三圈遭遇故障退赛。马丁内塞早期领跑，但第七圈邦达雷夫完成超越升至头名。
第9圈科斯托亚和德鲁蒙德两位Parolin车手也完成对马丁内塞的超越，但二人随后的内斗两败俱伤，马丁内塞回到第二，安东诺夫升至第3，科斯托亚排名第4，身后是蒙扎。德鲁蒙德只能领衔前十后半段的激烈竞争，林德布罗姆、季提耶夫、范兰根东克、萨利赫、孔萨尼、拉梅克斯、卡辛斯基等车手展开混战，维雷尔也逐渐赶上。
最终邦达雷夫强势获胜继续领跑积分榜，安东诺夫倒数第二圈绝杀马丁内塞获得亚军。科斯托亚、蒙扎、德鲁蒙德位列4-6，季提耶夫、范兰根东克、萨利赫和林德布罗姆进入前十，维雷尔首圈冲出赛道超回到第11。
赛后，季提耶夫和维雷尔都因为前保脱落被罚5秒，萨利赫则是引发事故被罚，引起范兰根东克、林德布罗姆、埃利夫和孔萨尼进入前十。
积分榜上邦达雷夫以204分领跑，拉梅克斯164分排名次席，维雷尔139分排名第三，三人将争夺总冠军。德鲁蒙德、马丁内塞和科斯托亚积分破百，范兰根东克、蒙扎、卡辛斯基和萨利赫进入前十。露娜·弗卢夏积6分排名第23，孙啸禹未能拿分排名第62。车队积分榜上KartRepublic以340分遥遥领先，Parolin228分位居次席，Forza224分紧随其后，VDK164分排名第4。
世界排名系统中OKJ组由维雷尔领跑，邦达雷夫和安东诺夫紧随其后，拉梅克斯、德鲁蒙德、舍弗勒、范兰根东克、马丁内塞、萨拉和科斯托亚位列前十，萨利赫排名第11，露娜·弗卢夏位列第39，孙啸禹排名第69。
Academy组44位车手参赛。希腊车手Vasileios Apostolidis夺冠，澳洲车手Max Walton和阿根廷车手Santino Panetta登台。
卡丁欧锦赛OK、OKJ、Academy组收官战将于7月27-30日在Cremona赛道进行，在此之前7月7-9日Sarno将进行KZ和KZ2欧锦赛收官战。
方程式领域新闻
阿隆索A14 Management宣布签约泰国车手卡尔·本内特。这位2004年出生小将今年同时参加西班牙F4和美国F4，在美国赛场有胜利入账目前排名第7，而在西班牙暂未获得积分。
FIA会议确定了下一代F2、F3和区域方程式赛车的更新计划，F2新一代底盘将在2024-2029赛季投入使用，寿命延长一倍来到6个赛季，F3则是2025年更换新底盘，用到2030赛季，但发动机的招标周期仍为3年。区域方程式的第二代赛车也将于2025年投入使用。
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