[NASCAR]跑好纳斯卡不简单！F1车手盛赞纳斯卡
COTA赛道，在进入纳斯卡赛程的3个年头里没少“制造混乱”。先是2021赛季倾盆大雨导致的后直道重大事故，2022赛季又是在1号弯毫无秩序的碰碰车，这个赛季再次变本加厉，愣是在比赛结尾搞出3次加时发车？
取消了节间黄旗后，各车队要重新制定没有常规节末进站的策略。比赛整体来说，领先基本在24号拜伦（William Byron）与45号雷迪克（Tyler Reddick）二者之间交换，他们分别赢下前两节。
第三节长度占到比赛50%，更加考验赛车的长距离。这回雷迪克的长距离优势得以施展，全程领跑，后期甚至开启了省油模式。就在大家都期待着最后的油量大战时，赛末多次大混乱愣是把比赛拖至3次加时。好在领头羊雷迪克顶住多次压力，最终还是拿下了赛季第一胜，帮助丰田阵营迎来开门红。
随着NEXT GEN赛车更坚固的车身，车手之间“拼刺刀”环节变得更加激烈。众所周知，COTA赛道1号弯是紧接在长直道后的低速弯，对于许多想要在发车时偷名次的车手便会晚刹车，甚至像游戏里那样利用其他车手作为减速手段，最终形成多车相撞互伤和气。这种相撞让许多老车迷不得不决定现在的车手，尤其是一些年轻们缺少互相之间的尊重。未来的路赛都将是事故高发期，这一问题不容小视。
再来聊聊跨界车手们。本场比赛巴顿和莱科宁二人的表现可谓是除了冠军争夺之外的一大焦点。去年小试牛刀有过经验的91号莱科宁相对游刃有余，在赛末甚至来到过第4的场上顺位。只不过不适应纳斯卡发车节奏的冰人，在赛末多次发车期间掉了不少位置，最终卷入事故。而15号巴顿则是在比赛前半段毫无竞争力，本人表示没有掌握赛车节奏，加之气温与体能消耗等考验，给了巴顿巨大的挑战。好在他稳扎稳打，后半程势头回归，最终在自己第一次纳斯卡杯赛的尝试中拿下18名的好成绩。本赛季巴顿还会参加之后的芝加哥街道上以及Indy赛道路赛，不仅如此，他将加入Garage 56项目，与Jimmie Johnson、Jordon Taylor一起驾驶纳斯卡赛车参与今年的勒芒24小时耐力赛，相信COTA站对他们来说算得上是一次不错的“实弹演习”了。
巴顿在赛后采访：比赛全程都要精神高度紧绷，不能有丝毫松懈，车手竞争的激烈程度远超他想象。他形容这场比赛剧情过于跌宕起伏，仿佛一场比赛就跑完了F1一整个赛季，赛后他对纳斯卡车手表示了极高的敬意。相信这场比赛也能让许多过于激进的F1唯粉看到纳斯卡的挑战性。二位曾经捧起F1世界冠军奖杯的男人，并没有像那些车迷所说的，能在纳斯卡的路赛仿佛满级回到新手村，更多的还是挣扎与适应。巴顿在比赛期间甚至多次额外进站来休息、降温，而这些都是纳斯卡车手习以为常的比赛节奏，说明跑好纳斯卡真的不简单。
在这里我说两句心里话，我不怎么关注F1，因为我get不到F1赛车的魅力，这是我本人的原因。但是我非常尊重F1赛车以及各位F1车手们，我深知这是一项汽车工业顶尖科技之间的对决，车手、车队以及赛会每个人都在努力扮演好自己的角色，为世界车迷呈现最精彩的比赛。而有相当一部分F1车迷却是十分傲慢，“纳斯卡就是左转绕圈圈”、“纳斯卡看的就是打架撞车”、“没有一点难度”等等话语，从小编关注纳斯卡到现在已经见过无数次，玩梗也就算了，因为自己的无知而产生的偏见去歧视、诋毁纳斯卡，我是非常心痛的。都是车迷，何必搞对立呢？只能说动动嘴皮子比下功夫去了解要容易得多。下回再遇到，我便直接把巴顿的采访甩给他们！
最后再来跟进一下HMS车队的重大判罚。经决定，纳斯卡保留了对四位车组组长各10万美元的判罚，但取消了四支车组及车手但积分判罚，Hendrick老爷子的超能力，真的不容小觑呢。
