根据艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟新电池法的规则草案意味着，向欧洲销售的电池制造商必须最早于 2024 年 7 月报告产品从采矿到生产再到回收的整个碳足迹。然后，该数据将用于设定从 2027 年底开始适用的电池二氧化碳排放上限。T&E表示，这是向前迈出的一大步，解决了人们对电池碳足迹和回收的担忧，而且还涵盖了环境和人权。但 T&E 希望堵住所有漏洞。购买清洁能源“原产地保证”的制造商可能会操纵该系统。与往常一样，让绿色清洗变得容易会抑制领跑者投资自己的清洁发电或长期购买协议的动力。和错误的碳足迹方法将刺激生产更大的电池和高能耗的电动汽车，因为计算结果使它们的碳足迹更低。T&E 表示，这些规则将于今年年底敲定，必须堵住这些漏洞。

欧盟：开创性立法，2024 年 7 月生效

欧洲议会于六月通过了开创性的立法，首次规定了电池整个生命周期的环境保护——包括原材料的采购、生产和回收。预计欧盟环境部长将在 7 月份对此予以批准。但即便如此，立法之争也不会结束：实施规则仍然需要制定，而且绿色团体已经有理由担心了。

该法律意味着想要在欧洲销售的电池制造商必须最早于 2024 年 7 月报告产品从采矿到生产再到回收的整个碳足迹。然后，这些数据将用于设定从 2027 年底开始适用的电池二氧化碳排放上限，确保公司使用清洁能源而不是化石燃料生产电池。

使用更少材料的小型电动汽车怎么样？

T&E 表示，虽然电池已经比汽车中的燃油更具可持续性，但它们很快就会变得更好。T&E 清洁车辆经理亚历克斯·凯恩斯 (Alex Keynes) 表示：“关于碳足迹、回收和尽职调查的新规则，如果执行得当，将意味着在欧洲销售的电池将为世界其他地区设定标准。” “下一步是采取措施，将体积更小、价格更实惠、使用材料更少的电动汽车推向市场。”

供应链中的环境、人权

在欧盟销售电池的公司还必须遵守旨在防止其供应链中环境、人权和劳工虐待的规则。该法律将要求电池制造商识别、预防和解决一系列广泛的问题，从水污染到社区权利。

回收镍、钴、锂

欧盟新的回收目标将进一步扩大电池相对于化石燃料的气候优势：从 2027 年开始，电池制造商将需要回收 90% 的镍和钴，到 2031 年将增加到 95%。他们还需要回收 2027 年使用的锂的 50%，到 2031 年升至 80%。

漂绿：细节决定成败

但实际上，欧盟电池法规的有效性将取决于接下来商定的实施规则。目前正在讨论的新碳足迹规则草案可能会允许“绿色清洗”，电池生产商只需披露“原产地保证”即可证明其能源是可再生的。

这可能会导致这样一种情况：例如，波兰的一家电池制造商可以在 12 月为其超级工厂提供脱离当地电网的电力，但通过购买廉价的原产地证书，声称西班牙 7 月产生的太阳能电力应计入其电池的碳足迹。

这也可能会抑制领先电池制造商的积极性，这些制造商正在根据长期购买协议投资于自己的发电或新的可再生能源。T&E 及其德国成员 Deutsche Umwelthilfe 呼吁制定 更严格的规则来激励购电协议的使用。

碳足迹规则草案还可能反而激励更大、更重、能耗更高的车辆。目前，欧盟委员会建议根据电池的耐用性和车辆的能耗来使用车辆使用寿命期间提供的能源。这种方法可能会刺激更大电池和高能耗车辆的生产，从而降低碳足迹。

T&E表示，这不仅与电池法规的目标相悖，而且还会破坏和混淆电池碳足迹的性能分类和最大阈值：电池可能具有更好的碳足迹性能等级，仅仅因为使用它的车辆每公里能耗更高。

这些规则将于 2023 年底敲定，并于明年初通过。但它们在实现法律最初目标方面的有效性却悬而未决。

注：转载请注明出自艾科森环境技术

☆ END ☆

艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决IMDS/CAMDS填报、欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。