简直是人类工程奇迹，川藏铁路施工难度堪比登天，中国咋做到的？

为了让西藏也能通火车，此前中国花费十几年时间和大量资源修建了青藏铁路，让全球见识到了中国强悍的基建能力，而前段时间又一个好消息传来，川藏铁路的建设取得了巨大进展，川藏铁路拉林段已经正式通车，又一次引发了世界关注，据称川藏铁路是西藏的第2条铁路，和青藏铁路相比，川藏铁路的施工难度堪比登天，技术难度甚至更大，然而如今它却即将全线建成，中国到底是咋做到的呢？对此有西方专家感叹，川藏铁路的建设简直是人类的工程学奇迹，中国基建实力的强悍在这一工程中体现得淋漓尽致。

川藏铁路是中国规划中的4条入藏线路中的第2条，和青藏铁路相比它直接从四川出发，横穿横断山脉进入青藏高原，而青藏铁路是绕道青海入藏，因此从技术方面上来看川藏铁路的建造难度比青藏铁路更高，而且运输能力更强悍，前段时间川藏铁路拉林段正式通车，中国首次将复兴号高原动车组投入了运行，它可以在川藏铁路上以每小时200公里的速度行驶，远超青藏铁路的绿皮火车，川藏铁路的其他线路建设也在紧张进行中，如果一切顺利明年整条铁路就将全线开通。

这条铁路线的建设让全球都为中国的强悍基建实力而感叹，也让很多西方专家大惑不解，青藏铁路的建成基本解决了西藏有无铁路交通的问题，为什么中国还要花大力气修建川藏铁路呢？要知道从经济方面来看，西藏的经济发展很是缓慢，现有的青藏铁路已经基本可以满足西藏与中国内地的运输能力要求，而中国不仅正在建设川藏铁路，还打算建设另外两条入藏铁路，建设这么多高难度的入藏铁路，中国难道不怕亏本吗？

对此中国专家的回答很直接，中国之所以要建设这么多入藏铁路，目的正是为了帮助西藏实现快速的经济发展，因为青藏高原的特殊地理环境影响与对外交通不便，西藏的经济发展一直很缓慢，但中国一直没有放弃过扶持西藏发展，青藏铁路虽然解决了西藏不通火车的问题，但无法帮助西藏发展经济，因为青海省本身经济也较差，无法对西藏发挥经济辐射带动作用，东南经济繁华地带与西藏的距离又太远，显得鞭长莫及。

而川藏铁路就不同，这条铁路直接将四川和西藏连接在了一起，而四川又是中国中部经济发达地带，川藏铁路建成之后四川盆地的经济辐射作用可以直接通过川藏铁路辐射进入西藏深处，比如川藏铁路建成之后西藏的特色产品经由川藏铁路进入四川盆地消耗的时间比绕道青藏铁路少了好几天，让四川民众可以更加轻松快捷的采购西藏特色产品，铁路的直接连接也可以促进四川民众的入藏旅游，给西藏带来新的发展空间。

中国将要建设的其他两条路藏铁路意义也与此类似，只有让西藏拥有尽可能便捷的对外交通，西藏才能拥有更大的经济发展空间和机会，因此中国才会不计代价地建设这么多入藏铁路。