巴渝深山吊彩虹——双堡大桥助拱肋顺利合龙
3月17日出在深山中的渝湘高速双堡大桥主拱肋顺利合龙。作为渝湘高速公路复线的重要部分双堡特大桥位于重庆市武隆区境内主跨2×405米为双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥连接渝湘交通运输，是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥运输条件与作业难度的挑战前所未有。
项目地处喀斯特地貌山区主桥横跨武隆区大洞河、小河沟双沟谷中间墩施工需要2300多吨钢筋和3.9万方混凝土大量的施工渣土等待外运前后是峡谷，左右是峭壁，地下是溶洞如何保障主墩物料运输？
技术人员“另辟蹊径”多次徒步深山陡崖来回勘察点位通过增加岩锚深度、锚索和稳定索数量采用轻质、高强度的超薄桥面板和桥面索进一步降低桥体自重最终在大桥中墩之间建起一座索道桥跨度245米、宽4米最大车辆荷载可达45吨货车行驶在索道桥上犹如高空“走钢丝”。
大桥主拱肋共72节每节钢构件重约200吨需要一节节从两侧向中间递进逐步拼接成2条完整的主拱现场空中对接精度须达到毫米级稍有偏差，大桥将无法合龙。
由于施工场地狭小每个拱肋节段在后场加工成30余个杆件分批运输至现场并组拼面对严苛的精度要求国内首次全面应用三维激光扫描数字预拼装技术对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等进行智能数字化检测
利用“原形复位”实物即可和BIM模型匹配
拱肋拼装精度实现了质的飞跃
仅8个月完成了钢构件组拼
主拱肋吊装是大桥施工的重中之重
主拱吊装使用了
二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统
跨径900米，吊塔高达167米
最大吊重210吨
是世界采用临时塔架结构跨径最大、
世界同等结构中吊重最大的缆索吊
青山拥簇、绿水环绕
合龙后的主拱肋犹若一双炫丽的彩虹
与青山绿水交相辉映、浑然天成
双堡特大桥
预计2024年正式建成通车
进一步完善渝东南地区的客运、物流网络
为当地生态农业、养老产业、旅游业等
绿色产业的发展提供配套的基础设施
