又一座哈利波特主题乐园！丰岛园乐园在运营94年后迎来闭园改造

位于日本东京都练马区的丰岛园乐园（としまえん），在前不久（2020年8月31日）正式结束了其94年的运营，永久关闭。丰岛园乐园于1926年开园，是陪伴练马区朋友们的重要伙伴。在闭园后，乐园将经过华纳兄弟的改造，成为哈利波特主题乐园，预计2023年春季面向游客开放。届时，这里将成为大阪的环球影城之后，日本的第二个哈利波特主题园区。

丰岛园乐园大门

丰岛园94年的开放史可谓传奇。这里有陆乐园和水上乐园，是很多当地小朋友的童年记忆和终身玩伴。至闭园前，丰岛园乐园的陆乐园有4部过山车，亦有一定数量的其他固定游乐设备。

据称，丰岛园乐园现有的22公顷土地不会全部用于新哈利波特乐园的重建，其中有一部分将作为政府的应急事件处置用地。目前尚不得知新的哈利波特乐园将有何种类的游乐设施。

丰岛园乐园

摄于2019年11月——

至闭园前，丰岛园乐园的4部过山车分别为来自厂商Togo的类mega过山车Cyclone（サイクロン）、来自Mack的有动力过山车Blauer Enzian（ブラワーエンジン）、来自Arrow的翻滚过山车Corkscrew（コークスクリュー）、来自Hoei Sangyo的家庭过山车Mini Cyclone（ミニサイクロン）。其中最有话题性的，当属“旋风”Cyclone过山车。该过山车开放于1965年，是亚洲运营时间最长的过山车之一。

希望新的哈利波特乐园开园时，丰岛园乐园的精神能以新的方式得以呈现。

附

55岁高龄的经典过山车：丰岛园旋风

本投稿刊登于《游乐界》杂志

此处有删改

旋风（サイクロン）过山车来自日本老牌过山车厂商TOGO（株式会社トーゴ），整部过山车彰显着浓郁的日式过山车风格。这是一部准Mega过山车，没有翻滚，全程布满各式各样的失重坡和弯道。轨道的支架采用现在看来形状颇为诡异的桁架；转弯时轨道几乎没有起伏和侧倾，提升、下坠和弯道元素的界限分明；每驶过一个山坡，轨道都会抬高，使列车的速度降低后在平台上完成转弯，然后再冲向下一个山坡；刹车采用直列在轨道两侧的刹车夹，列车经过的时候会发出特有的“咚咚咚”的声音。最令人印象深刻的是过山车的车厢。为了使乘玩过程更舒适，增大游客身体与过山车座位的接触面积，设计者简单粗暴地将沙发搬上了过山车，使车厢看起来就像是带有安全带和车轮的褐色沙发，摸上去有很舒服的质感。最重要的是，这车厢乘坐起来真的像看起来一样舒适。

过山车有7节车厢，每节车厢可乘坐4名游客。出站后，列车直接由链条牵引爬上提升坡，在提升坡的最高点前方还有一段由链条覆盖的平直轨道，可以确保过山车完全驶过动力段的顶点。在18米的空中，游客可以趁着过山车慢慢转弯时欣赏周围的美景，待过山车慢慢瞄准了第一下坠的方向，列车才开始猛烈加速。游客会对这突然到来的强劲下坠感到惊诧。这上世纪五十年代的老车，怎么会有这么强力的失重？轨道在此时没有任何的水平方向变化，任由游客专心体验竖直高度和速度变化产生的奇妙体验。在失重坡的底部，待舒适的沙发座椅将所有游客半漂浮在空中的身体轻柔地接住，过山车才放心地爬上接下来的平台，为下一次下坠做准备。经过平直轨道的缓冲后，过山车梅开二度，又是一个遒劲有力的下坠。随后过山车会驶过一段线性抬升的直线轨道，古朴的设计风格在此时扑面而来。跨过大半径的弯道，列车又尝试了一次较为舒缓的线性下坠，这仿佛是把一个三角坡拆成两部分，分别放置在弯道的两侧。随后是两个质量极高的兔子跳，完全没有上世纪的设计感，失重感扑面而来，使人发出“这就是Mega过山车没错了”的感慨。在一个波浪式的缓坡过后，列车钻入长长的隧道，眼前黑得伸手不见五指，只闻呼呼的风声在耳边呼啸。过山车在隧道中缓缓转弯，随着视线前方突然一亮，列车带着游客冲出隧道并爬上最后的抬升段。前方，两段平直的刹车轨道将过山车减速，使过山车以安全的速度驶入站台。

旋风过山车无论是从轨道走向的设计还是各类配件的选用，甚至是过山车的轨道桥、周围的植物，都散发着古朴厚重的年代气息——过山车的轨道在茂盛的植物当中穿梭，生命力极强的小草甚至从两条钢轨之间桁架的缝隙中若隐若现地冒出头来。乘坐这部过山车，即是乘坐着日本游乐行业的历史。可以看出丰岛园对旋风过山车进行了精心的保养。得益于良好的维护和简洁的轨道走向设计，这部过山车轨道顺畅，没有太多明显的颠簸，让人很难想象这是一部即将55岁的过山车。

在旋风过山车之外，丰岛园还有其他3部不同类型的过山车，然而只有旋风，才是丰岛园当之无愧的明星游乐设备。可以推测，旋风过山车为TOGO日后制造富士急乐园著名的Mega过山车FUJIYAMA（フジヤマ）积攒了很多成功经验。希望旋风过山车可以老当益壮，继续为游客带来独特的乘坐体验。纵然在过山车领域中，55岁已经是一个太不可思议的年龄，然而旋风过山车带给游客们的欢声笑语，每天都是年轻的。

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