并州公交之友【230715第十六期】
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@Nakano Azusa
太原“新型”公交之一中通公路车| @可可爱爱zyt@Nakano Azusa
服役于村村通，社区，轨道接驳线路的K7| @可可爱爱zyt@某只作者
晚高峰的南内环，难得的空闲|@某只作者
太原公交慢车之一|@可可爱爱zyt
古老代跑，停电时的替补@提瓦特第一偶像温迪
缩线下元而被诟病的611|@某只作者
主力货运机车HXD2|@胖小
即将离开我们的内燃机车DF4B系列| @某只作者@潮汐
DF8B与DF4B|@潮汐 导视
运维保障战线上的同志们•中
@某只作者 正文
运维保障战线上的同志们•中
@某只作者
上次我们说完了抢修车，这次我们就说说教练车，教练车作为公交“大后方”的组成部分，按照公交的惯例，是由退役车型改装来的，但是到了现在，又有些不同…… 我们知道的最早的教练车还是熟悉的CJ640B，一部分车没有改装为前后门，而作为公交教练车继续发挥余热，结实耐用的长江一直到2015年左右才消失在教练车行列中。这些车成为了太原公交的长寿传奇，也侧面表现那时太原公交的“经费紧张”，不然也不会让这老家伙跑二十余年……
在一部分长江CJ6101G/CJ6101G3退出运营后，它们被改为教练车，延续服役至2018年。这本来没什么可以说的，但是在后期统计长江CJ6101G3的数目时，总数目是319辆，但是又有数据称太原共有此车325辆，这6辆哪去了呢？这6辆就被改为了教练车，由于长期不用，存在感不高，在统计时被忽略了。还有一个CJ6101G（前后门）的车号至今仍不能确定是1017还是1007，据说为三公司唯一一个改装教练车的车，知情的读者可以给我们留言，这些有意思的事我们还可以继续探讨。
而后期的WG6101N和CKZ6108NB早早的就改了教练车，但是并没有在改为教练车后成功“续命”，反而在2018年与普通车一同报废。
说了这么多，发现没有，这些都是汽车啊，电车怎么办呢，因为电车的驾照与汽车不一样。根据国家规定，驾驶城市公共汽车需要A3驾照，而无轨电车需要N照，这怎么办呢。我相信大家也都看过照片了，重客电车在后期就成为教练车了，同时期还有专用的教练电车BD542J（电136～138），在尖草坪电车站练车。
到了现在，公交没有专门的教练车去培养司机了。在南上庄公交总站，有几辆不跑线路的车在进行训练。有时在路上，也可以看见有实习贴牌的公交车，甚至还有实习车的电显。而关于无轨电车，尖草坪电车站被改造后，没有适合的车场提供给电车练车的条件，此后电车练车基本上都是空跑一趟103，但是这种情况也少见了，也许公交真的放弃了电车……
教练车能说的也就这么多，下一期我们把剩余的架线车，接送车等讲完，如果你发现了文章中的错误或者有需要补充的内容，可以在评论区留言或者发送邮件至1685387885@qq.com，我们下期见。 公交动态
7月1日起，太榆城际公交线路916路恢复运行，太原公交59路，916路发车时刻调整。
恢复运营的916路|@快乐老登 7月2日起，途经人民北路、人民南路公交线路全部恢复运行。 7月10日起，兴华街22条公交恢复运行，新城停车场启用，821路，914路，S14路，314路调整。（原定于7月6日，后延期。）
调整至新城停车场始发的821路，S14路|@Mr.Guo
恢复兴华街的801|@金鱼本鱼
数据来自太原巴士网，具体见太原巴士网微信公众号。
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