【分析】2023赛季F1意大利站赛后分析
开学嘞……惆怅……
意大利站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
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恭喜维斯塔潘破纪录，而且随着赛季的继续推进这个记录很可能会延展到一个不可动摇的地步，所以从某种程度而言马桶狼说的那话还真不算酸，当一个记录拔高到不可打破的时候它就真的只是百科里的一个数字了。佩雷兹这场跑的也蛮好的，虽然和拉塞尔斗车那段看得我有点折磨但没出问题就行，他这场给我们贡献最大的乐子或许是TR里很字正腔圆的那句TMD。
法拉利这俩，说实话睡一觉起来之后再看他俩的精彩表演我还是觉得挺搞笑的。我觉得车手内斗是常有的事，这个倒不算啥，但是在车队用几乎不能更明确的TR来制止之后勒克莱尔还那么激进地攻赛恩斯确实是有大问题。不知道是不是真是因为周六的尾流事件导致勒克莱尔在赛场上突然cpu爆炸，但就像斯戴拉说的那样——同队两位车手因为内斗发生擦碰是“不可接受的”，希望两位车手能注意分寸。至于法拉利具体在主场的策略上犯了哪些错误这个放到之后的部分再谈。
梅奔跑得也中规中矩，基本上就是能拿的分都拿了，虽然两位车手都有处罚但是也没影响最终成绩。拉塞尔一人在第五的位置上孤独摇滚，而汉密尔顿的第二个stint跑得尤其不错，虽然引发一次撞车当然不太应该，但能让人看到他年轻时的影子还是挺感动的。
迈凯伦这车主要是直道尾速慢以及遇到了前面是火车王阿尔本，但你要说前面不是阿尔本能不能让两台迈凯伦得到更好的成绩，我觉得很难。而且除了阿尔本带来的麻烦以外，皮亚斯特里也因为受无妄之灾多进了一次站最后没拿到分。
马丁这场确实慢得发麻，但是最后成绩也符合我上周在荷兰站赛后分析里提到的那样——拿分就是目标。从这场比赛的数据以及全场表现来看AMR23在高速赛道上的能力仍然非常欠缺，这应该是他们目前在研发24赛季的新车时需要考虑的重点之一。哦对了，阿隆索在这周也创下了一个新纪录，他成为了F1历史上正赛圈数破2万的第一人，真是无可争议的围场活化石，要不是那几年本田和迈凯伦八字不合其实这个记录应该还会早一些到来。
威队的赛车虽然大伙儿一直都说很适合这条赛道，阿尔本的正赛表现也相当不错，但从周日的情况来看在这里使用低下压力调校的缺点是他们也避免不了的——轮胎磨损严重。当然这个问题很多人都遇到了，也不必对威队有所苛责。
但总的来讲这条赛道无论是对迈凯伦也好还是对马丁也好都是不太友好的，有理由相信这两支车队能够在两周后的新加坡站上取得好成绩。
下半区的车队里，阿罗算是走了大运（我倾向于是撞到了，后面几支车队集体策略失常还是挺罕见的）总算让博塔斯拿了一分；Alpine两位直接坐大牢，甚至连奥康是什么时候退赛的我都没注意到；同样主场作战的小牛虽然开局就献祭了角田，但是劳森的表现可以称得上可圈可点，这位在多项赛事中征战过，以适应能力强著称的F1新人看起来在渐入佳境，里卡多或许又要担心一下自己的位置问题了……
还有一支车队，到底是谁呢？
忘了，算了= =
策略方面
本周因为法拉利表现太过昏厥所以重点拷打他们，顺便批判一下那些非受迫性二停的车手，其它车队车手的策略可能没有照顾到，有啥想聊的可以评论区留言敲我。
好了，接下来进入我们暌违已久的拷打法拉利环节~
首先，关于勒克莱尔和赛恩斯在比赛最后斗成这样，法拉利和勒克莱尔要各负一半责任，从车队角度上讲，第一，他们的策略制订十分昏厥（而且他们本来有充足的时间避免这次内斗发生），间接导致了比赛最后内斗的发生；第二，在最后两圈内斗进入白热化之前车队居然一点指令都没有下，只在最后两台车快打起来而且赛恩斯主动跟车队讲“just bring this home”的时候才说了句“no risk”。
这句话在任何人听来当然都是告诉勒克莱尔别上去跟队友掐，好好带回就可以了，但是这句话还是没有说得明白——你直接跟他说“hold your position”不就得了吗？如果勒克莱尔敢顶着这句话上去攻赛恩斯，说实话那真的是一点回转的余地都没有的。按照法拉利实际上给勒克莱尔说的那句话来讲，勒克莱尔完全可以申辩“情况都在我的掌握之中，完全no risk”（虽然从最后两圈来看说no risk完全是扯蛋）。这是法拉利的问题之一。
问题之二就是策略call得实在是太失败了，根据昨天晚些时候所谓的前红牛工程师分析，法拉利有可能保住2-3，那么这种可能性是否属实呢？
我们可以把赛场上的关键节点一个一个理出来看看。
首先，回到维斯塔潘刚刚超过赛恩斯的第15圈，在第15圈冲线时，赛恩斯距离佩雷兹尚有4秒左右的差距，法拉利选择不让赛恩斯立即进站，而是在三圈之后再进站，这个三圈确实有点要命，因为佩雷兹已经跟到了勒克莱尔的DRS范围内，红牛的策略安排也非常简单了——佩雷兹只需要跟勒克莱尔反着来就行，而且由于RB19本身就对轮胎更友好，加上这周他们使用了相对高下压力的调校，轮胎优势相对于法拉利来说是比较大的，佩雷兹基本上跑啥策略都可以。
实际情况也确实如此，赛恩斯、勒克莱尔和佩雷兹三人在连续三圈中相继进站，虽然佩雷兹还是没能通过进站时间翻掉前面两台法拉利中的至少一台，但是还是那句话——红牛有轮胎方面的优势，法拉利二停也好不二停也好，佩雷兹基本都有应付他们的办法（而且最重要的一点是，维斯塔潘是不会受到两台法拉利威胁的，红牛完全输得起佩雷兹这一台车，最坏的情况大不了搞搞实验也无妨）。
在出站之后的头十圈赛恩斯还能带着勒克莱尔佩雷兹组一个小动车组，但是到第29圈赛恩斯突然把勒克莱尔抛出了DRS区间（也不算赛恩斯故意抛他出去，确实是勒克莱尔那两圈各慢了0.1多点自己掉出去了），两圈之后佩雷兹就过掉了勒克莱尔准备攻击赛恩斯，这之后的这个阶段我相信是很多人赛后喷勒克莱尔的一个重要原因——勒克莱尔一直在佩雷兹身后吊着（完全没有攻击的意图，一直不远不近地吊在0.5秒以外），之后在佩雷兹超过赛恩斯之后开始跟队友动手了。
所以这就是勒克莱尔要负的另一半责任，为什么这场比赛结束后很多人喷勒克莱尔，是因为这么搞确实太难看，往大了说叫缺乏大局观——赛恩斯在比赛头15圈硬防维斯塔潘的时候，勒克莱尔没有跟到0.5秒以内过；赛恩斯在顶佩雷兹的时候，勒克莱尔也没有跟到0.5秒以内过；然后到了比赛的最后三四圈，勒克莱尔突然双脚离地了病毒关闭了，前面的车也跟得上了，还开始左冲右突要干队友了。而且在车队最后两圈下了这么明显的指令之后还公然抗命。
不管勒克莱尔这么操作是不是开始就铁了心要针对赛恩斯，又或者是赛车本身的性能有限制约了勒克莱尔的发挥，总之比赛全过程看下来勒克莱尔跑得颇有些趁火打劫的味道，就好像RTS游戏里本来就逆风的局队友开了波好团在打的时候你在边上a眼，队友打输了似了然后你上他的线吃资源去了，大多数玩家遇到这种情况什么心态不用我多说，没遇到过应该也见识过。
前面也说过，法拉利的策略组是有机会避免两个车手在赛道上公然开干的，但真的能够像解说提到的那样，车队跟勒克莱尔说好让他先过去，超不过去就把位置还回来吗？我觉得两位车手应该都很难同意这样的安排，勒克莱尔是被瓦特尔坑过的（19上海和俄罗斯都是“让他追上我我就让”），赛恩斯心里肯定也犯嘀咕。
但无论怎么说，我们还是可以评估一下这个场景的优度：如果在赛恩斯第1个stint顶不住慢下来之后直接让勒克莱尔过去会不会好些？我的答案是大概率不会。
理想中的情况是赛恩斯在第16圈让勒克莱尔过去，此时佩雷兹距离他们还有大概3.5秒，赛恩斯玩命再去挡一手可能能把差距搞到5秒甚至4秒。
但是佩雷兹为什么一定要在赛道上跟赛恩斯硬拼呢？他在干净空气里的圈速比两台法拉利要快0.6（至少比赛恩斯快0.6），不管赛恩斯让过勒克莱尔之后进不进（当然如果法拉利想让勒克莱尔在红牛的攻势下活久点的话应该是要让赛恩斯硬撑顶一下的），佩雷兹完全可以自己跑自己的，因为红牛应当看得出来——法拉利没有让赛恩斯在被维斯塔潘过掉之后马上进站的唯一理由只能是他们担心白胎撑不到底。那佩雷兹也可以早进undercut赛恩斯，在干净空气里跑自己的节奏（假设勒克莱尔没有放水，那正常跑节奏法拉利就是在主直道上跟不上红牛，超车更是无从谈起），也可以再晚一些进站到比赛最后拼轮胎，反正法拉利玩不过。
而且请注意，这个情况中是不存在勒克莱尔在一停前能比赛恩斯多跑很多圈拉出一个相对安全一点的间距的可能性的——即使在赛恩斯进站之后，勒克莱尔在这干净的一圈圈速也就是1分27秒7，比佩雷兹慢1.2秒。换句话讲就算赛恩斯放掉了勒克莱尔，摩纳哥人最多也就是多跑2~3圈必须进站（如果他要推的话能跑的圈数还要相应缩水），而且佩雷兹在进站前也比你圈均快0.6，法拉利可能的第二名还是保不住。
第二，那如果再早一点，赛恩斯开局顶几圈直接对维斯塔潘投降的话情况会好些吗？坦白地讲，我认为这个思路是最正确的，法拉利在这种情况下才有可能多保住一些轮胎，到比赛最后也许还能靠唯心爆发或者两个人玩DRS战术顶一波佩雷兹的攻击，至于2-3还是2-4带回就完全看天意了（当然也不能排除还是3-4的可能性）。
但是一定要注意一个问题：这里是蒙扎。
F1是要讲政治的，法拉利更是如此，法拉利在主场作战尤其如此。
在蒙扎（而且还有蒙扎所谓的诅咒和塞纳当年折戟的buff加持下）的比赛一开始就放掉维斯塔潘然后去保一个领奖台，第一法拉利高层一定会觉得太难看，面子上挂不住；第二现场车迷100%不买账，赛后有概率被意媒和愤怒的铁佛寺的口水淹死。
能提出这么做的人我要肯定一点，即脑子很理性很清醒，但是不讲政治。
这跟当年袁崇焕在皇城根在崇祯哥的眼皮子底下和皇太极玩追逐战有那么点异曲同工之妙。袁崇焕最后啥结局不用我说，大家应该都知道。
所以法拉利赛前没这么计划，我虽然觉得有点太乐观了，但是可以理解。
第三，如果赛恩斯在第29圈没有带开而是继续带勒克莱尔和佩雷兹开高铁结果会好些吗？
说实话，我也没有一个确定的答案，但我猜想结果也不会好到哪儿去——赛恩斯和勒克莱尔轮流顶防佩雷兹到第46圈失守之后赛恩斯的轮胎已经快爆炸了，勒克莱尔在后续跟赛恩斯打了两圈之后轮胎也不行了。换句话讲只要佩雷兹能在后面持续施压（RB19这周的调校让他们在帕拉波利卡就是比场上所有人都快，直道跟住T1就有压力）两台法拉利就有很大概率重演赛恩斯第15圈的戏码，而且勒克莱尔要一边跟车一边防守，轮胎压力更大，他一定是先顶不住的那一个，到比赛最后赛恩斯还能不能顶住佩雷兹同样要打上一个大大的问号。
最后表扬一下终于拿了分了的阿罗吧。
虽然博塔斯能拿分完全是吃了皮亚斯特里被撞的红利，但分数确实是实打实的。
博塔斯拿到分数主要源于以下几点：第一，后方集团里比阿罗更有竞争力的车队很多选择了二停，从结果来看这是完全错误的选择，其中劳森受到这个错误策略的影响尤其严重，所以车队给周冠宇安排的二停，说不定可能是个给其他车队挖的坑。第二，威队的策略其实也出了点问题。虽然早一停要位置的战术在阿尔本身上十分奏效，但是显然威队忘了具体情况具体分析——阿尔本身后是直道速度慢得不行的迈凯伦和没尾流没DRS速度也上不去的梅奔；而萨金特有可能要对付尾速同样不低的小牛以及本周使用超低阻尾翼所以尾速同样不慢的阿罗（周五尾速全场第二）。
如果光看两位车手的轮胎坚持圈数其实都差不多，一个30圈被博塔斯超一个31圈被汉密尔顿超，所以其实萨金特的表现并不算非常烂（考虑到他本来水平就有限），虽然他拿着新胎居然和旧胎的周冠宇缠斗了一阵。
这周真正表现最烂的还得是斯少，我必须说就他这两周的表现来看，他已经距离进军网球界越来越近了。
两周后新加坡见咯，我记得红牛是不是有希望在新加坡就加冕WCC来着？
