广汕车借道广深线？经典问题答疑。

（欢迎转发）
看到好多人说关于广汕车借道广深既有线的问题，
在这里作为广深线老主顾，简单说明下：

①名称问题：广深线，官方并没有加城际/广九等形容词，
实际只以广深I/II线(也就是所谓的“城际线”)，
与广深III/IV线（俗称“普速线”）两种作为区分。

平时拍车不用特别去“扣字眼”，但涉及问运行径路的还是以I/II这类罗马数字更为直观。

②速度问题：不少人对一/二线的限速琢磨不清，其实和时间差有很大关系
实际上没和谐号前为200，上上年LKJ升CTCS2信号改造由160提至180，
去年初又由180降至现在的160（与施工和线路归类有关），
而三/四线一直都为140局部120，且按ATO控车习惯只开到限速-5左右。

所以广汕下来的跨线车进入广深III/IV线，基本只以135的速度进城

至于表定的27分钟可以理解为加上广州东机外停车+预留石牌/天河东站停车时间的冗余。

③“跨线车走哪条线”：由于广深两对正线扭麻花的设计，
所以早期规划接入位置也是因地制宜。
广石（货车外绕线）在新塘以东将III/IV线大部分普速客货车分流，
留下空闲线路给广汕车见缝插针，以完成“高铁进城”的任务。
拥挤的I/II线只有像赣深双向联络线那样“一换一”，才能保证运能不浪费。

④票价问题：因为跨线车涉及经由市场化运营的广深线

所以会在票价上会 “锦上添花” ，与隔壁穗深C跨线车同理

但穗深明显是为了在广州东-深圳机场段票价与广深C车持平（81元>79.5元）

差不多就是这样，欢迎补充。

参考文献：
[1].广铁运函〔2018〕18*号
[2].穗深城际铁路引入下广州东站扩能改造研究 1003-1421(2020)09-0106-06
[3].既有线CTCS2级列控系统在广深线的应用探讨 铁路通信信号工程技术(RSCE) 2008年4月，第5卷第2期

[4].对优化广深三线行车组织方案之初步探讨 铁道运输与经济 1996年 第9期