【4K第一视角】蔚来 ES7 轻试驾 比ET7更行政舒适的蔚来大五座终极买...

试驾车型为es7首发版

静态

内饰

标准的蔚来NT2.0内饰，没啥说道的。但是由于仪表台适配SUV整体抬高，仪表屏幕看着不如et系列那么优雅，而且容易被方向盘挡到。方向盘半径特别大，可能是为了方便留空间看仪表。

做工啥的跟et7差不多，就不多说了，大家应该知道什么水平。

展车和试驾车的座椅已经有比较严重的褶皱了，说明是真皮但是抗褶皱没做好。试驾车选的白内，座椅已经成黑黄的了。如果看到了这篇笔记，答应我一定不要选白内。

方向盘和后视镜只能在中控调，这样的设计真的脑残，为了科技感而科技感。

座椅&空间

前排座椅还行，女王副驾我个人无感，而且会侵占一部分脚部空间。后排就有说道了。作为一台大五座SUV，后排座椅实在欠佳。坐垫高度大概只有半个胳膊高，如果没概念可以去吉利店里试一下博越L，这俩坐垫高度是差不多的。这么低的座椅还是因为换电结构导致地台高，为了让步头部空间而做出的妥协，但是es7头部空间也不行，因为车顶从B柱开始就开始往下收，从C柱起车顶的倾斜角度开始快速收紧，这就导致头部空间被侵占。es7同样做了遮阳帘，于是出现了和Lyriq一样的困境，头部空间被遮阳帘仓侵占。es7的后排座椅是可以调节靠背角度的，不调节靠背角度时，我坐进去刚好不顶头。把靠背角度调至最倾斜，反而头会顶到车顶，而且此时后颈是完全不受支撑的，蔚来原厂也并没有为后排加装软枕。

后备箱空间蛮大的。

动态

试驾路线太短，简单说一下能感受到的。

驾驶

电门和刹车很线性，比NT1.0的产品好了太多太多。方向盘虚位不大，指向比较精准，随速增益和回正力矩都很好。整体开起来还是挺轻松舒适的，但是想要运动也可以调到运动+模式崩人，零百加速比et5都快，轮胎一点不带打滑的。

悬架

相比Lyriq，空悬的加持让es7乘坐感会更舒服。舒适模式下大部分路感都被过滤了，反倒比早期的et7更加符合“行政级”的定义。过减速带不会很生硬，整体就是很润。

NVH

好。不知道高速开起来风噪如何，城市工况没啥好吐槽的。