意媒：升级只解决了小毛病，现在法拉利除了速度慢没什么缺点

在匈牙利大奖赛上法拉利只是第四快的车队，因此这个结果并不令他们满意。他们的升级是有效的并纠正了SF-23的一些问题，但梅赛德斯和迈凯伦的升级给赛车提升了更多的性能，并且现在他们在升级竞赛中处于领先地位。

通过比赛表现来看法拉利的升级似乎让他们离前排越来越远，但犯愁是没用的，比利时大奖赛即将到来，法拉利有必要充分地利用这辆车的优点。

法拉利在银石赛道表现不佳，那在匈牙利呢？依旧表现不佳。

法拉利是围场第四快的赛车。自赛季开始以来，这句话就被一直挂在嘴边，除偶尔几场比赛，法拉利一直和领奖台绝缘。无论怎么说，SF-23现在就不是一辆能够在每场大奖赛上连续登上领奖台的赛车，法拉利的目标就是对赛车进行升级。奥地利大奖赛中赛车展现出的潜力以及车手们的出色反馈带来的乐观情绪在银石赛道上立刻黯然失色。事实上，他们在匈牙利大奖赛上的表现已经告诉他们一个残酷的事实了，即使你们的更新有效，如果你想找到速度，还有很长的路要走。

迈凯伦车队取得了令人印象深刻的进步，但法拉利赛车似乎仍在苦苦挣扎，尤其是在轮胎方面，这方面甚至比不上梅赛德斯车队。围场内有传言说，银石赛道采用的新轮胎影响了不同赛车的平衡。有些赛车适应得更好，如迈凯伦，有些则更糟，如阿斯顿马丁，而阿隆索在排位赛结束时已经严肃地提出了这个问题。

赛后采访中，塞恩斯表示，随着轮胎的磨损，赛车的性能曲线比竞争对手下降得更突然，尤其是与梅赛德斯相比。在使用硬胎的情况下，法拉利在比赛末段表现挣扎，这也是他们输给拉塞尔的原因之一。勒克莱尔的进站问题让这位摩纳哥车手损失了宝贵的几秒钟，如果没有这几秒钟，他就有可能超过皮亚斯特里，因为皮亚斯特里的MCL60赛车底板已经受损。

塞恩斯在用的是红胎起步起步，这使他在起步的时候表现的非常好，但他的速度并没有让他更进一步。P房里的策略管理部门想让勒克莱尔在比赛的第三阶段对塞恩斯进行压制，以弥补因进站失误而失去的位置。然而，在维修区通道超速被罚是导致勒克莱尔不得不背上五秒的罚时，这是法拉利表现不佳的众多原因之一，这场比赛他们依旧无力回天。

法拉利的排位赛比正赛更令人失望，因为这是法拉利以往都是排位比正赛更加优秀。不过，现在SF-23是一辆更加可控的赛车，它牺牲了周六排位赛的性能，以避免在周日出现表现断崖下跌的问题。

如果其他车队在各个方面也取得进展，那么SF-23的进步是不够的。

红牛的RB19赛车在匈牙利大奖赛中占据了主导地位。在新套件上是可以看到0.2秒的优势的，但这种优势只存在于在周日的比赛中，但他们在排位赛中选择了更加稳妥的调教方式。佩雷兹终于卷土重来，在正赛中，墨西哥人终于成为赛道上第二快的车手，仅次于 "食人族 "维斯塔潘。迈凯伦车队现在是第二梯队，但很多人觉得，梅赛德斯车队比想象中更接近第二梯队，他们在银石赛道上使用了新的前翼之后，又对尾翼和前悬挂进行了进一步的调整，正如我们之前所说的那样，梅赛德斯车队的升级计划是小步快跑，每一个的周末都是如此。

在匈牙利的这个周末，我们与一些法拉利赛车的工程师进行了交流，法拉利在气动布局的外观细节方面取得了一些进展，这也是夏休前升级的目标。然而，赛道上的主旋律并没有改变。F1是一个没有人会以逸待劳的比赛，即使红牛车队从年初就开始称霸，但他们依旧没有放弃继续钻研自己的赛车。

今年法拉利赛车的致命弱点仍然是对轮胎的理解，以及在宽阔的工作窗口内尽可能快、尽可能长久地产生抓地力。他们必须摒弃现有的赛车概念，尝试另一条道路，他们在巴塞罗那站推出的底板是贴近是红牛赛车的设计概念的第一步。

显然，单纯的模仿是不够的，如果想彻底提升赛车的竞争力，无疑要走一个适合自己的方向。迈凯伦和梅赛德斯将升级的重点放在了单纯地追求底板和车身的空气动力负载上，同时也进行了机械结构的更新升级，而阿斯顿马丁自从决定对AMR23进行改动以追求直道效率之后，就有些迷失在了他们的空气动力学设计之中。

法拉利现在没有时间考虑太多了，因为比利时大奖赛的比赛几天后就要开始了。这是一条漫长而复杂的高速赛道，寻求折中的赛车调教总是困难重重。空气动力学效率是SF-23的强项之一，直线速度够快，但弯道速度也不至于太慢，这无疑将有助于他们在比利时斯帕赛道上取得好成绩。但他们能么？

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赛车世界综合每日赛车报道