用最周全的设备为你伴舞前行

各位小伙伴，我们又见面了，这次的更新相较于之前的保养，略显提前了。毕竟现在高铁都加速了，我也没有道理不提速不是。而今天所带来的分享既不是保养用车的心得，也不是产品特性的诠释，而是对于我这位老伙计再一次的“照顾”。

风雨同行8年载，陪伴我不能说走南闯北，但是至少每一次的出行从未掉链子，不管在路上还是赛道的驾驶，也都展示出它该有的那份“底蕴”，恰巧随着对于机械的热爱及对于这台机器的研究，决定还是先把散热这个问题做好，或许现在的准备是为了明年铺设涡轮而作最后的准备。

又是太多赘述的表达，还是回归正题吧，说下此次的内容吧！在上一篇文章我们最后的彩蛋说了下一期的内容——机油冷排、机油压力表及新酒喷水壶和液位传感器，那么为了尽快更新文章的内容，我不得不加紧了自己的“时间”。

虽说最近疫情闹得大家心里惶恐，但是对于居家工作或者清闲之余的车友们，也许看看文章、了解下车辆原理更能觉得充实些。之所以这次选择安装机油冷排，还是想在源头上来为机头进行降温，降温的好处不用多说，可以降低机油衰减的程度，也可以叫动力不受高温后而影响，最主要的还是连带着能将水温一并降下来，也算是牵一发动全身了。

在选择机油冷排的时候，也看过进口的Mocal，无奈没有找到合适的卖家，某宝上倒是有OIL COOLER和SK CUSTOM两款，在各个论坛及B站上对比了下，感觉SK的还是比较符合预期，商家态度也确实非常好，赶上双11将此物件收入囊中。

不得不说，国产品牌的做工还是可以的，细节上或许存在一点点瑕疵，但是和贴牌的大厂我觉得没啥区别，之前用SSR中冷就很明显感受到这个问题的存在。而且13排的设计在空间及实用性上也能满足我的需求。毕竟我不为了下赛道，偶尔跑跑街或者直观单纯的为了降温也没什么不好，唯一觉得有点不完美的就是散热器是银色的，要是黑色就是最完美的了。

这次购入的这款SK是带恒温作用的机油冷排，具体就是在没有达到预设85°时，机油会流经一小部分，超过85°后温控阀会根据温度高低把大的阀口顶开，变为大循环，加上前置撞风的效果增强散热性，理论降低温度在15-20°，因为有恒温的作用，所以在冬天运行时不会因为机油温度时刻上不来而不敢大油门招呼，而油饼预留口可以接油压及油温表，为了避免这个设备安装后造成机油压力偏低引起引擎的弊端，特意购入了Defi油压表，时刻关注机油压力，配合着Lufi的多功能仪表，就可以完美的监控进排气、机油温度及机油压力了，也算是一举多得。

安装还是在哥们的店里进行，追随了N多年，大师傅的手艺非常值得信赖，细节之处把控的非常到位。

关于机油冷排，最初设想的是在中冷靠近主驾驶一侧安装，这样避免了占据中冷的位置，影响中冷的降温，也可以将雾灯罩切割下一小部分用以通风。最终师傅看了下管子距离和空间，还是非常合适的。

师傅并不赞成我放的太靠边，因为前杠内部空间距离有限，而且师傅也不想破坏原车的雾灯罩，稍微贴近中冷，靠正面进气格栅进行通风散热，这样算是比较均衡的一个方式，油管设计为底部进出油，先简单用支架比划，扎带捆绑试一下装杠会不会有影响。

上一个方案不太行，前杠底端非常贴合油冷管路，师傅也害怕稍微剐蹭导致油冷受损，关键是怕我没有机油回不了家。

这次的位置将油管放在上面，第一可以避开前杠下沿窄小的空间，第二就是油冷和中冷器中间还有间距，谁也不会影响谁，之前那个是完全贴合状态了。

不得不说，这一代Q5的前后铝合金防撞钢梁，品控还是很不错的，厚度看起来贼放心。师傅干活非常谨慎且小心，从涡轮管上的扎带可以看出师傅的意图，尽全力保证不出问题，比较那么大压力，他也不太相信禁锢的力度，这点还是很赞同的。

机油冷排自带两个卡箍，可以将管路完美合并，其他地方扎带吃上劲儿就可以，即避免机油流经造成的震动也能保证走线的合理性。

由于油冷安装偏主驾驶一侧，师傅说防撞钢梁前面的泡沫装不上了，要不要切割只留下副驾驶那边，我觉得还是算了吧，毕竟是一个完整的原厂件。

油冷解决完了，下一项就是将机油压力表转接到位。感应器接在油饼处，穿过防火墙到驾驶舱，这一点和接涡轮表一样。再通过取电就ok了。

最后就是我一直心心念就的酒喷壶液位传感器。Snow和AEM原装壶都带有液位传感器，但是这个传感器只会提示你液位缺液，而不能告诉你目前液位的情况，加上snow自身的壶本来就小，空间不适合打孔，最小的法兰也要46mm，显然太为难它了，而开始想换AEM另一种壶，但是纵向空间还是不够，没办法，因为没有这个壶的样品加上和卖家聊的很投机，告知我尺寸后，自己用鞋盒子做了个1：1复刻，为的就是量下尺寸。

复刻归复刻，但是真到实际又会出现很多问题，就跟师傅说的一样，改装么，有些东西不是那么严丝合缝，加上我又是那种追求完美的，师傅也是全当练习技能了，上大招，开始干。

期间就是各种钢板各种打孔，各种支架各种DIY啊，非常完美的将壶塞进去，既不影响正常使用，液位几乎于水平，最重要的是外面的板子放置一点没影响，确实对于师傅的手艺大大的一个赞。

不得不说，Q5后备箱侧面空间确实不大，但为了尽可能保持隐秘性，还是老位置，虽说过程中多多少少有一些碍手，不过好在可以塞进去，这样，甲醇就可以和油表一样，实时看到液位所剩下的情况了。

这样，全车的散热我觉得算是做的还可以，当然不满足的小伙伴可以继续选择加大水箱，而PG55防冻液则准备留在保养时清洗后再换，先感受下机油冷排的效果。

由于安装了恒温油饼需要的油压表及甲醇液位显示器，仪表盘的“表们”位置有些不够占了，重新排列下，没有选择A柱倒模，因为里面毕竟含有气囊，为了安全，还是算了。至此，从左到右的甲醇液位表、酒喷显示器、涡轮压力表、机油压力表全部到位，头顶上面的多功能仪表则可以拓展出水温、机油温度、进气温度、排气温度、空燃比及涡轮情况，也算是能够实时检测车辆状况了。

油冷在北京晚上6点多的高峰时段，水温、油温几乎一直保持这样，高速时地板油嗷嗷跑，油温不会超过100，最高97，然后下降速度还是可以的，因为油温不高，水温也一直稳定在98附近，确实觉得还是很有改善了。

补充完机油，回来测个液位，40多公里不多，但是开的更为激进，并时刻关注水温、机油温度及液位表情况，也从侧面印证，目前车子很健康，活塞环工况非常可喜，液位稳定，当然了，后面继续使用添加剂也是不能断滴。

还是那句话，它不是一台跑车，只是我对于它的热爱。它现在的成绩或许不如新能源那样，但是它却可以让我在长途不会变的焦虑，而燃油车所能给与的感受和电车确实是两个层级，对于参数，我觉得它并不是那么不堪，自重将近2吨的5s零百SUV，算不上快，明年修改下涡轮轻松入4，对我自己而言这一路走来的喜悦或许只有我自己知道，也许这样的仪式感也直属于我和它吧。

最后，希望胖5能够继续陪着我游走于祖国各地，我的有生之年将会陪伴它一起到老。用最好的态度去对待它每一次蜕变。

PS：下期预告，回归正题，保养后4000km的情况反馈，请关注我的小伙伴们敬请期待。