【新闻】F1这两周的新闻汇总
今天新闻整合的有点过头……不过这几门都分好类了，希望不会影响大家的阅读体验……
专栏头图：去年今日，我们正在筹备F1的1000场大奖赛
开始之前先求一波关注求三连
车队财政方面的问题
目前F1的举办情况仍然相当不理想，照目前这个趋势演进下去还真不好说能不能按自由媒体预想的在7月份重启比赛，部分相关媒体已经对此表示悲观态度，托德也认为情况可能会变得更糟，但他和罗斯布朗都发声表示“不希望有车队因为财政问题退出F1”。
其实他自己应该清楚，2008年一轮金融海啸之后，次年F1就有两支厂队退出赛事（丰田和本田），又过了一年宝马也溜了，两年之后雷诺跑路，现在的情况会不会像当年那么糟。前宝马车队领队马里奥泰森就认为这可能又是一轮大型退出潮的开始，但他同时认为目前状况还在发酵中，真的要看最终结果恐怕要等六个月，如果按3月欧洲疫情爆发算起的话，那我们至少要等到9月才能明确地看到这件事带来的影响。
霍纳也非常同意泰森的观点：“这次的问题让我清楚地回忆起了2008年的事，不过疫情带来的冲击很可能比上一次要严重得多”。也就是说，我们可能真的要做好心理准备：2021年的F1起跑线上可能只会留有9支或者更少的车队。
小红牛的领队托斯特也在接受采访时说情况已经开始向坏的方向一步一步迈进，他同时认为F1今年的critical point就在于能否在7月开始比赛，换言之如果7月欧洲的公共卫生状况不足以支持开赛的话，F1不仅今年可能就完蛋了，而且那3、4支中小车队很可能也会进入最坏的状况，从托斯特的说辞中来看，如果不办赛，车队每个比赛周都会损失150~200万（这个数据没加单位，不太清楚是欧元还是英镑）
威廉姆斯已经通过抵押资产（包括他们的ATC，历史赛车等）等活动换来了5000万镑现金，这赌上43年历史的搏命举动也不得不让人感叹，这支最传奇的私人车队真正的迎来了“危急存亡之秋”。
目前车队财政方面的情况已经开始坏了起来，各支车队已经开始启动紧急预案，威廉姆斯和迈凯伦更是宣布让大部分职工进入临时失业状态，迈队的两位车手和管理层也已经就降薪问题达成一致，自扎胖之下所有人全部接受了降薪的提议。
雷诺方面，他们的赛车运动部已经决定要减少维利-沙蒂永以及恩斯通基地的作业量，前一个基地中的员工已经决定从4月6日开始使用兼职时间表，为期预计12周；而恩斯通基地同时决定向英国政府申请实行“职位保留计划”，从4月1日到5月31日大部分员工已经进入停工休假的状态，车队同时同意自掏腰包补足政府提供的资金缺口直到员工能拿到实际工资的80%，管理层与未停工工人也同意进行相同比例的降薪以更好地度过这次危机。
（我吐个槽：为什么法国车队的员工需要英国人来救助……）
除此之外，据英国每日邮报报道称，勒克莱尔，瓦特尔和汉密尔顿也已经开始和各自的车队探讨可能的降薪行动，目前来看这些计划实行的可能性并不小，至少对于法拉利而言，降薪几乎是一定必要的，因为不同于奔驰，他们的民用车工厂都仍处于关闭状态，跃马很难负担两位车手的高额薪水。
另外一支宣布开始和车手探讨降薪事宜的车队是哈斯，根据斯泰纳所言：“车队会在接下来的至少三个月内进入无收入状态，从发展的角度来讲几乎是不可能的”，而“两位车手知道我们在干什么，也同意了降薪的提议”，剩下的具体细节还在商议中。
赛历方面的问题
moto gp的老板Carmelo Ezpeleta在接受采访时坦诚表示，所有的赛事主办方都应该做好最坏的打算，就是今年没有任何大型的正式赛车比赛，“法国，西班牙，意大利的情况都糟透了，我想直到我们研发出疫苗，阻止疫情继续扩散之前，公共卫生条件可能不会允许我们继续举办什么大奖赛了。”
根据赛事规则来看，moto gp一年的分站赛场次数下限是13场，比F1还要多上不少，因此对Carmelo Ezpeleta而言，这个赛季其实更紧急，因为moto gp今年一共20站比赛，第七站正好是5月底在穆杰罗举行的意大利站，要如期举行显然是不可能的。
这位大老板最后表示：“我们会尽量找一个能让2020赛季正常继续下去的方案，如果真的能找到的话，我会很吃惊的。”（言下之意就是没抱什么希望）
葡萄牙那边倒是很慷慨的上书表示愿意承办两场比赛，以前曾经承办过F1赛事的埃斯托里尔赛道在经过翻修之后已经取得了FIA的1级赛道认证，而另一条阿尔加维赛道（Algarve Circuit）也在近期得到了1级赛道认证（而且是突然拿到了这个认证），荷兰方面的发言人Jan Lammers也很欢迎新赛道能够加入赛历：“他们也许真的能够办它个一两场比赛呢？”
这位前F1车手前两天还向FIA提出建议：为什么我们不能像欧冠一样在周二或者周三办比赛呢？他同时发出灵魂拷问：“如果你在周末的家庭黄金时间想多陪陪家里人而他们又不那么热衷于F1，为什么不能让比赛改改时间呢？”
不过大部分外国网友都认为这个提议实在不太可行……
目前唯一的好消息是，索契方面宣布他们正在按原计划推进今年的赛事筹备工作，赛道的发言人表示他们正在“积极准备”9月份的比赛。
赛道CEO阿列克谢•蒂托夫说：“我们在认真监测情况的发展，听取政府机构和专家的建议，并与F1官方的代表保持联系。现在赛道处于关闭状态，只有维护人员在工作，但目前我们仍在为9月举办分站赛做积极准备。”
但前半段这些推迟了的比赛在下半年其实是很难安排的，中国站目前处境就有一些危险，飞哥昨晚在直播中就表示由于今年是中国站这个合同周期的最后一年，再加上久事那边也承认下半年要排赛事组织档期可能有些排不过来，照这么说今年的中国站可能就悬了，而且这牵扯到一个对车迷们来说更大的问题——今年很可能是kimi的最后一年，如果中国站最后确认cancel的话，绝大多数车迷就没机会在赛道上见kimi最后一回了，这会给很多车迷带来终生遗憾（有钱的铁粉估计能飞日本去看?）
不过车迷们也不要太悲观，上周飞哥还说车手应该不可能降薪，结果你们也看到了……五星乳业名不虚传……
车手，人事和新规则相关的新闻
前一阵传出的马桶狼可能前往阿斯顿马丁供职的消息被他本人接二连三地辟谣，最新的消息是他承认劳伦斯（老斯托尔）是他的好朋友，但他否认自己与阿斯顿马丁有一切层面上的联系，而且强调“我与奔驰的合同签到今年年底，现在正在和戴姆勒方面进行愉快的续约谈判。”
最后他表示，自己的身份在“短期内不会变化”（原话是nothing will change in the short term）
（吐槽：不觉得这句话留的空间简直太大了吗……）
法拉利方面已经决定给瓦特尔提供一份为期一年的续约合同，但有一定程度上的降薪，而且据Sky曝出的消息来看这个差额是一个不小的数目（原报道中甚至用上了much lower这样的字眼）。为此，四届世界冠军的老朋友，前F1掌门人伯尼就表示“他被勒克莱尔的表现打懵了，他可能也怀疑比诺托没有给到他足够的支持，为此他也可以选择自己的后路：比如重回奔驰阵营的迈凯伦。”
不过就像扎胖和赛德尔一再强调的那样，迈队现在拥有的两位车手已经足够出色，没有任何进行阵容更替的必要，瓦特尔就算出走，下家也不太可能是迈凯伦。
预算帽的问题：FIA已经开始计划将之前宣布的1.75亿美元的预算帽上限压到1.5亿美元，除了法拉利之外的车队已经大部分表示同意，而中小车队则进一步提出了要求，他们想让FIA把预算帽上限进一步压到1亿美元，这会直接把法拉利和红牛逼疯，法拉利认为这样大的预算削减会导致其车队的大量员工失业（而且他们没说出来的另一个原因是这样他们完全就失去了追回梅奔的机会），不过中小车队联盟（目前是阿罗，威队和小牛三家）表示如果不这么做，他们这几支车队有可能会退出F1，这种情况下造成的失业问题远比法拉利一家有些人失业严重得多。
讽刺的是，小车队同盟推举出的发言人居然是阿罗的领队瓦绍尔，我感觉做这个选择很大程度上是为了堵住法拉利的嘴……
关于法拉利去年的PU问题，托德最后发表了一番明显是甩锅的说辞：“我其实建议法拉利把我们之间的协议的细节公开出来，但他们不愿意这么干，那就算了吧”，国外网友一致认为“这让FIA看起来就跟个受了气的小媳妇儿一样”，但实际上大家都知道托德是个怎么样的老狐狸，所以估计也没什么人会鸟他了。
最后是加大师的一段采访：当被问及对自己现在处境的看法以及是否考虑回到红牛一队时，法国人如此回答：
“至少在这个赛季，我只会专注于在小红牛的比赛。我会不惜一切代价留在F1。”
加斯利表示，作为维斯塔潘的队友你可能很难融入车队。
“是的，那是真的。每个车手都希望有一个为你量身打造，什么事儿都围着你转的车队，就像红牛对他一样。”
“但别忘了F1是一项团队运动，”他补充道，“只有全队表现好，你才能赢。”
“每个人都需要帮助——你的表现不仅仅取决于你自己，所有团队成员都必须为此付出一切。
其实吧……你要能跑过维斯塔潘肯定红牛就有意无意偏向你了，但是真的挺不走运的，遇上这么个带天才，心理调节不过来肯定就完蛋，而且就算心理过硬的那也要接受自己在红牛长年二号的地位（我说的就是你，阿尔本同志）；如果能在中下游车队继续拿到一些拿得出手的成绩，我想他会有一定的机会往上爬的。
