维斯塔潘和GP的争吵背后反映了什么？

在比利时站的比赛中，你大概会注意到，维斯塔潘的比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚斯（下称GP）曾告知维斯塔潘，他对轮胎的使用过于凶猛了一些。

“你在出场圈消耗了太多轮胎，我不确定这是否合理。”GP说。一分钟后，没有得到回复的GP继续补充道：“上一个stint的轮胎衰减是比较合理的，所以我建议你多动动脑子。”

这只是他们近期的小摩擦中的一个片段。自从他们在2016年的西班牙站开始合作以来，不断的熟悉似乎也让这样的摩擦变得越来越多。

红牛在2014赛季中期将GP从印度力量车队招揽了过来，领队霍纳听闻GP务实且意志坚定，正是一个可以替代维特尔的前任工程师罗奎林的人选。

因此，简单的面试后，GP就成为了维特尔的工程师。他立刻就让所有人印象深刻，包括维特尔。在维特尔离队后，GP就成为了科维亚特的工程师，直到2016赛季，维斯塔潘和科维亚特交换了位置。

所以，GP就是维斯塔潘一路成长过来的一线见证者。他也在这其中扮演了重要的角色。

但他们二人的关系似乎从未有过改变。维斯塔潘总是那个容易犯错的孩子，GP则是那个严厉的老大哥，来防止维斯塔潘不负责任地丢掉可能的胜利。他们一向如此，不论赢得过多少荣誉。

维斯塔潘对这种状态感到非常满意，他乐在其中，喜欢稍稍“惹恼”一下车队的大人物们，他总是对自己的能力感到自信，知道自己可以“胡闹”到什么程度，也知道这会让GP感到紧张。

但到了竞争的关键节点上，一些小玩笑也可能瞬间变得严肃起来。如果事情进展不顺，维斯塔潘可能会瞬间进入愤怒状态，而要首当其冲地面对这份怒火的人就是GP。

“对维斯塔潘来说，他很快就会通通忘掉，”霍纳说，“但GP不太一样，他会记得更久一些。”

在周五排位赛的Q2中，维斯塔潘和GP关于电量管理和轮胎温度的争吵，就险些让他们错失Q3。

“那好吧，如果你想自己决定轮胎、刷圈计划、交通状况，Q3我们就这么做。”GP如此回复道。而当维斯塔潘在Q3以将近0.9秒的优势夺得最快圈后，他便为此前的言论表示了歉意。

在正赛的第一个stint中，他们之间并没有太多的交流。维斯塔潘在这个阶段里只是稳定且谨慎地提升着自己的位置。

在超越勒克莱尔，并来到场上第二位后，他和GP的交流也算是正式开始了。就像所有的车手和他们的工程师一样，他们会在赛前讨论多种不同的情况，然后为每种情况设想一个应对方案。他们的谈话会包括很多代号，因此他们也许就是在讨论如何超越自己的队友。

理论上，最简单的办法就是让维斯塔潘率先进站，对队友实施一次undercut，他和佩雷兹的间距已经很近，这个方案完全可行。但这有可能会让车队陷入一定的争议。而维斯塔潘的速度优势足够明显，因此让他在赛道上直接超越佩雷兹基本也是板上钉钉的。只是赛道上的超越会有轮对轮的风险，利用进站超越则有舆论上的风险。

在比赛中，GP曾几次提醒维斯塔潘“要动动脑子”，但没有具体说明这是什么意思。维斯塔潘的回复则是“我们要去做吗？还是别的什么？”而GP只是要求他遵循指示。维斯塔潘说，他想了解“双方”的情况，GP则依然要求他遵循指示。不论他们的谈话具体指代的是什么，气氛都显得有些尖锐了。

领跑集团里，汉密尔顿于第12圈率先进站一停后，佩雷兹和勒克莱尔在第13圈迅速做出了回应，维斯塔潘也在第14圈进站。他们都换上了中性胎，因此这个时间点意味着这场比赛至少会是二停。

出站后，维斯塔潘的第一个飞驰圈要比佩雷兹快了1秒之多——这显然会让GP有些恼火。维斯塔潘不想有所保留，他认为自己很清楚轮胎的极限在哪里；而GP则更想用最低的风险来保住应有的成绩。这两个观念的差别，说明他们势必会围绕此问题进行“别开生面”的讨论。

出站3圈后，维斯塔潘就在观众的欢呼中超越了队友佩雷兹。又过了3圈，雨水开始落下，但也并没有大到足以改变整个比赛格局。

随后，又是汉密尔顿开启了领跑四人组的二停节奏。在大家都完成二停后，维斯塔潘每圈能够比佩雷兹快出2秒。在GP的视角看来，这是完全没有必要的行为，因此才告诉维斯塔潘，要多动脑。

但实际上，维斯塔潘其实并没有非常凶狠地推进。在车载视角可以看出，他的制动和转向点的选择还是非常保守的，并不像GP说得那么严重。而且尽管GP在无线电中大发雷霆，但他和霍纳的交流却是完全不同的情况。

“工程师们就生活在面前的这些数据中，他们很清楚自己车手的驾驶风格，知道车手能从中榨取多少性能，”霍纳说，“所以当时我问GP，我说‘我知道维斯塔潘想做什么，他想拉开一个进站窗口’，而GP说：‘我知道，而且他做得很轻松，所有遥测数据都显示，赛车正被他稳稳地掌控着。’”

维斯塔潘心里想的确实是拉开一个进站窗口：“我可以继续推进然后多进一次站吗？来点进站练习？”

“不了，这次不行。”GP回复道。

车队的决策确实让他们错失了满分的机会，汉密尔顿在比赛末尾进站拿走了最快圈的1分。

“我知道车队不想让我再进一次站了，但我就是想提一下，这样他们可能就会稍微紧张一些。我也挺喜欢GP的回复‘不，今天不行’。”

“这没什么，我们互相非常了解，我们关系很好。”

维斯塔潘领先了佩雷兹22秒夺冠，而且这个差距甚至还能更大。维斯塔潘在这里的速度就是非常出色，去年也是一样。

“我确实放慢速度了，”维斯塔潘说，“当然，我们都能看到数据，我们会关注轮胎的磨损，毕竟这里对轮胎不太友好，所以我们肯定不会去做没有必要的事情。这就是我们在比赛末段所做的。”

只是这有时可能会让GP感到震惊。

“我们所看到的，维斯塔潘现在所做到的一切，可能每一代人里只会出现这么一次。”霍纳说。

“就像那些最伟大的车手一样，他就是有额外的能力。我们现在见证的就是他阅读轮胎、阅读比赛，并从中榨取一切的能力。他现在正处在自己的巅峰状态中。”