2017年LMP2组别：造成Oreca杯现状的原因是？

当ARC Bratislava上赛季从Ligier切换到Oreca后，LMP2组别在品牌多样性上又遭受了打击，人们对于LMP2组别成为Oreca杯这一事实怨声载道。但真相究竟如何呢？Ligier JS P217是一台很糟糕的车吗？Riley MK30的归宿只能是博物馆吗？Dallara究竟错过了什么？本文旨在帮助大家尽可能清晰地分析LMP2组别在底盘多样性上遭遇的问题。

在谈论当前LMP2局势和未来发展之前，我们需要留意一下截止目前发展的时间线。10年前，勒芒24小时耐力赛上共有11支车组参与LMP2组别竞逐：7家不同的底盘制造商、4家引擎制造商和2家轮胎供应商。如今，2022年勒芒24小时共有27台车参与LMP2组别较量，但仅有2家底盘制造商（1 Ligier, 26 Oreca) 、1个引擎制造商和1个轮胎制造商。

随着2017年当前规格的LMP2规格到来，这一组别的方向也随之改变。LMP2组别不再有任何出于个人热情以及差异建造自己的赛车，品牌不再直接参与其中。每支车队都必须在四家底盘制造商之间做出选择：Dallara、Ligier、Oreca、Riley。这样做的原因？简单来说，就是减少一切开支，底盘制造商可以依靠卖车和卖配件生存，车队则可以节省运营成本。要注意的是，当我们谈论‘一切成本’时，这并不是单指车辆的售价，而是包括参赛成本、运营成本在内的整个年度计划。对于一台速度更快的车辆来说，以2017规格的LMP2为例，因为你需要向Gibson租赁引擎而非购买引擎，车辆成本并没有特别大的变化。

当2017赛季欧洲勒芒系列赛与WEC都在英国银石揭开了新赛季的面纱时，新规格的LMP2赛车也完成了比赛首秀，在欧洲勒芒系列赛上，拥有5台Ligier、4台Oreca以及3台Dallara。而在WEC银石比赛中，9台Oreca在没有其他品牌竞争的情况下开始了比赛。到了勒芒，不可避免地Oreca 07成为了这一组别的香饽饽，占据了25台赛车中的14台。其余的车辆由7台Ligier、2台Dallara以及1台Riley组成，他们之间的差距为13秒。随后的赛季中，Riley正式将P2底盘转交给Multimatic（后者专注于马自达DPi项目），Dallara也逐渐消失，Ligier变得稀有了。Oreca正式奠定了在这个组别的统治地位。

当这一组别只有一个底盘制造商时，我们不得不说这一规则最初的设想得到了尊重，因为四家底盘制造商只有一家在这个规则下实现了盈利。2017年中，Oreca 07在LMP2组别成为了夺冠热门。因此，规则制定者允许Ligier与Dallara在2018年进行一次Joker套件升级，以便能够追上Oreca。但最终，这一升级的结果也没有收获太多成效。由David Floury和Christophe Guibbal所打造的获胜机器不需要任何的Joker套件升级便可以保持其在赛道上的霸主地位。

我们是否应该就此断定Dallara和Ligier是糟糕的原型车？答案是不。那么为什么会出现这样的情况？如果Oreca 07可以展现在这样的性能，那为什么另外两家没能依靠Joker套件重回LMP2主流市场。Dallara和Ligier当然知道如何制造能够获胜的赛车，但在Oreca依靠着2017年的比赛迅速建立自己的LMP2客户车队市场时，一切看起来为时已晚。Ligier在2017年赢得了欧洲勒芒系列赛的年度亚军。但总的来说，使用Ligier或Dallara的车队需要完整的厂商支持：你需要了解这款车的团队成员、正确的车组配置、适合的轮胎配方等等要素。不确定所有的车队是否能够将这一切安排妥当。众所周知，如果一款底盘能够经常获胜，那么每个车队都想要相同的底盘。你也不会忘记，不是单单更换底盘就可以成为夺冠或者取得领奖台的代名词。但清除了底盘没有竞争力的障碍，想要取得成功仍然需要车队自身提供足够的技术资源和人力的投入。

损害已经产生，原先不在Oreca阵营的车队一个接一个地更换他们的赛车。截止2022年6月，底盘代号100#的Oreca 07底盘正式下线，如果回到2017年，这是很难想象的事情。

当然，LMP2组别底盘之间可能的性能平衡也曾被提及。Ligier Automotive曾慷慨自费为他们的客户车队提供一套勒芒套件。但最终依然无法撼动结果。事实证明，Oreca比其他三家更早准备2017年规则，依赖Rebellion R-One、Oreca 05所积累的经验（R-One、Oreca 05以及Oreca 07都基于同一单体壳建造），Oreca借此占尽了优势。在GT组别中，如果一台车表现挣扎，组织方会依赖BoP性能平衡调整彼此。但这在LMP2组别中并没有这一套机制。

但为什么要惩罚准备最充分的Oreca呢？当然，批评者会表示LMP2组别已经成为了Oreca杯，这在品牌多样性和感受方面是一种耻辱。另一方面，车队不再有任何理由可以说底盘有问题。大家以同等条件开始（底盘、引擎和轮胎），车队的工作变得尤为重要。同时，还需要找到合适的车手阵容组合，其中包括一名通过国际汽联评级的银级车手。

除了新轮胎配方之外，LMP2车队还为近两年的性能下降付出了沉重代价。2017年，LMP2赛车对大部分绅士车手来说都是不小挑战，尽管没有Evo升级，但是整体发展的很快。如今，在顶级组别降速的同时，2017规格的LMP2赛车速度显然受到了不小影响，我们曾一遍又一遍提起，2019年LMP2的圈速几乎和老款LMP1赛车一样快，绅士车手在这几年也在不断进步。但现在的主要问题来自于Hypercar。分层这个词在耐力赛中从未像最近几个月一样频繁被提及。

新一代LMP2将在2025年左右正式登陆，新一代将不再会影响Hypercar的单圈速度。ACO方面自然希望能够设法提供有竞争力的产品，以便扫除任何成为单一品牌赛事的风险。迄今为止，LMP2组别依然会像LMDh一样受到关注。但在LMDh到来的当下，接下来，新的LMP2规格将扮演怎样的角色？

随着LMDh、新一代LMP2以及潜在GT3组别即将在未来几年陆续登陆勒芒赛场，这几个组别无疑将会发生重大洗牌。

原文via.Endurance-info

译者：Bruno Qi