百公里5个油！这台合资车跑得快配置高，不买简直是亏大了

现如今，如果一个人问我如何在买车时做到乘坐感受、驾驶感受、油耗和动力兼顾？我给他的答案里，一定有混动车型。当然在这其中，丰田的凯美瑞混动和本田的雅阁混动则是无论如何都绕不开的备选车型之一。

丰田的混动早在多年前就布局全球市场，在传统燃油车生存空间日渐变小的今天，我不得不感叹丰田的未卜先知。发展到如今，丰田最新的混动系统也搭载在来自TNGA平台下的全新凯美瑞身上。但即便是全新平台下的全新车型，相比于略显平庸的2.0L和2.5L自吸版本，我还是更推荐这台2.5HG混动车型。

发动机178马力、电动机120马力，单单这么看来似乎数据并不怎么亮眼，可两者糅合到一起，却达到了水**融般的和谐效果。混动系统之于我，用这样的比喻似乎比较合适：传统的燃油动力车就像是一把断了几根齿的梳子，断掉的那几根总会在日常驾驶时给我们一些“困扰”——亦或是变速箱某两挡之间的顿挫，亦或是深踩后却迟迟没有响应的油门踏板。

混动系统的出现却很好地解决了这一问题，“一碗水端平”，利用电动机的动力特性对燃油动力系统进行弥补，不管有几根断掉的“梳子齿”，没关系，在这里你只会得到平顺流畅的动力感受。

丰田的这套混动系统在日常驾驶时更偏向于发动机和电动机协同输出动力，电动机瞬间就能爆发最大扭矩的特性补全了发动机部分慵懒的性格，两者协同配合，使得这台凯美瑞混动的加速过程变得异常顺畅，而且绝对不慢。

在日常驾驶时，这套混动系统有纯电驱动/发动机给电池充电/发动机直接驱动/发动机和电动机协同驱动这几种模式，当然还有非常重要的动能回收系统。这些模式看似很多、非常复杂，但实际行驶时，如果你不是特意的看仪表盘显示的动力流，你是几乎感觉不到模式切换的。发动机介入丝毫不突兀，电动机介入时也不会窜车，开着它在路上简直是一种享受。

不过，在发动机工作时的声音比较明显，尤其是急加速时，发动机工作的啸叫声声入耳，而且声音也并没有多么动听，这在某种程度上会显得有些“掉价”。但其他方面，全新凯美瑞混动则相比老款有了不小的提升，主要体现在底盘的整体感和厚重感上，全新凯美瑞混动在过滤路面振动时显得更自然；此外，稍显沉重的方向盘手感调校也让它有了一丝更多的“运动感”。

开完凯美瑞混动再来开雅阁混动，你会发现两者的差异非常大。如果说凯美瑞在转向和加速感受来看都略显厚重的话，雅阁混动则要更显轻盈且易于操控。从起步开始，雅阁混动就表现出了动力积极的一面。

别看两者都是油电混动，可雅阁混动的这套i-MMD混动系统的工作模式和丰田的那套却大不一样。从低速开始，雅阁混动就更偏向于用电机进行动力输出，哪怕是发动机介入，也只是为电池充电以保证健康的电量值。所以雅阁混动开起来，在中低速时更像是一台电动车。

电动机的峰值扭矩来得很快，所以雅阁混动前中段的加速都非常干净利落，而且加速时的噪音较小，整体感受相当好。

需要急加速时，深踩油门，这时候发动机可不敢怠慢，迅速切换模式，和电动机共同给车轮提供动力，此时车辆的加速感受会更强，实际的推背感也比凯美瑞混动要更强烈一些。

相比凯美瑞混动那略显沉重的方向盘力度调校，雅阁混动就要轻松很多，而且雅阁混动配备了方向盘可变转向比，原地从左打满到最右只需两圈，在市区内穿梭游刃有余，转向精准，车身的跟随性也很不错，还真有那么点“SPORT”的意思。

凯美瑞混动和雅阁混动这一对“欢喜冤家”，虽然都采用油电混动的驱动模式，但由于动力系统结构和调校的不同，展现出了两种不同的外在性格。但它们却都能提供顺畅的动力体验和相当低的油耗表现（市区内5~6L/100km左右），这也算是“殊途同归”了。

经历换代之后，凯美瑞一改从前的“大叔”形象，开始走运动年轻路线，这次换代无疑是成功的，夸张的线条、艳丽的车身颜色都仿佛在宣告和曾经的自己划清界限。

车尾是我最喜欢的角度，贯穿尾灯的镀铬条上面有“CAMRY”字样，很有格调，只是混动版本的排气布局依旧为单边单出，如果换成双边共双出可能会更符合整车的气质。

新一代雅阁也同样如此，不过新一代雅阁的外观虽然同样年轻，却没有凯美瑞那般狂放和霸气，反而多了一丝内敛，不论是前脸的镀铬装饰甚至是大灯内部的灯组结构，都透露着精致。

雅阁混动的车尾线条有些许溜背的味道，提升了运动感，只是排气布局为隐藏式，未免过于低调。

内饰设计方面，凯美瑞混动和雅阁混动也“大变样”，走了年轻精致的路线。但雅阁混动的内饰依旧采用传统的“T”型布局，不及凯美瑞混动的内饰那般有张力。

至于配置，两者都足够丰富。以本次试驾的凯美瑞混动2018款 2.5HQ 旗舰版（指导价27.98万元）为例，配备有并线辅助、车道偏离预警、主动安全等科技配置，此外，全景影像、自适应巡航、方向盘电动调节等配置也有配备，足够日常使用。

（凯美瑞混动配备的全景影像系统）

凯美瑞混动并没有采用时下流行的全液晶仪表盘，而只是在两个机械仪表中间加入了一块液晶屏，可这块液晶屏的分辨率似乎并不是很高，而且界面字体不大，看起来有些吃力。

作为一台轴距2825mm的中型车，凯美瑞混动的乘坐空间无需担忧，后排乘客可以轻松获得两拳的腿部空间，再加上大大的全景天窗，后排乘客的乘坐舒适性得以保证。

除此之外，第二排靠背角度可调节、后排独立空调、老板键、遮阳帘等配置也是加分项，凯美瑞在做出年轻化改变的同时，也没有忘记自己曾经商务和舒适取向的身份。

雅阁混动的顶配版本——2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版指导价25.98万元，比凯美瑞混动2018款 2.5HQ 旗舰版便宜了整整2万元，可实际的配置表现却也并不逊色。虽然少了膝部气囊、方向盘电动调节、第二排靠背角度可调、后排独立空调、后排遮阳帘等配置，但却多了疲劳驾驶提示、自动泊车入位、远程启动、主动降噪、后排座椅加热等配置。此外，雅阁混动的第二排座椅靠背可以放倒，这也增加了它的日常实用性。

（看似换挡拨片，其实是调节动能回收强度的拨片）

（雅阁混动采用按键式换挡）

（雅阁混动的全景影像和自动泊车系统）

雅阁混动和凯美瑞混动的车内乘坐空间实际体验差别很小，都非常充裕。但不同的是凯美瑞混动的后排乘客有着靠背角度调节、遮阳帘等带来的“行政级”体验，雅阁混动虽没有这些，却也通过后排多媒体控制、后排座椅加热等配置为乘客带来更舒适的乘坐体验。

（雅阁混动的后排座椅靠背可放倒，且由于电池布局的优化，后备厢常规空间相比上一代车型有了很大提升，由上一代的399升变为如今的574升）

对于指导价27.98万元的凯美瑞混动2018款 2.5HQ 旗舰版和指导价25.98万元的雅阁2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版来说，两者的配置都相当丰富，甚至某些配置都是“越级”的。但如果让我推荐的话，顶配肯定不是最优选，对于凯美瑞混动来说，便宜4万元的2018款 2.5HG 豪华版更合适，而指导价19.98万元的雅阁2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版也是更为划算的选择。

在排放标准日益严苛的今天，在传统汽油机排量越来越小的今天，油电混动车型是一个能够权衡动力与油耗的选择。还是那句话，如果你问我如何在买车时做到乘坐感受、驾驶感受、油耗和动力兼顾？那我建议你，一定要看看混动车型，万一就是你的菜呢？