波音三季度总结，亏！
波音公司本周三（10月26日）报告称，2022年第三季度亏损近33亿美元（归母净亏损32.75亿美元），原因是KC-46A加油机的12亿美元额外费用，以及其他一些关键防务计划存在问题。
波音公司表示，KC-46，VC-25B空军一号，MQ-25黄貂鱼和T-7A红鹰计划以及NASA的商业机组人员计划（CST-100）面临的制造和供应链成本以及“技术挑战”，是国防，太空和安全部门季度亏损28亿美元的主要原因。
在当天上午晚些时候与投资者的财报电话会议上，波音首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）表示，KC-46和VC-25B计划外的额外费用占国防部门损失的大部分，即近20亿美元。他还表示，VC-25B的新增额外费用为7.66亿美元。波音公司现在正专注于稳定这两个主要项目并将其交付给空军。
虽然KC-46A已被批准为除了A-10攻击机外的所有战机执行加油任务。但KC-46的一些问题，特别是在修复其陷入困境的远程视觉系统（RVS）方面一直存在，并导致数十亿美元的成本超支。本月早些时候，美国空军表示，由于供应链问题，KC-46A重新设计的RVS 2.0的发布将推迟19个月。该新设计现在预计将于2025年10月安装到机队中。
新增的KC-46A额外费用，使其项目总超支达到约68亿美元（由波音支付）。
与去年同期相比，波音表现不尽如人意。当时波音录得1.32亿美元的亏损，而防务部门在此期间获得了了4.36亿美元的利润（三季度波音营收159.56亿美元，同比增长4.44%，同样低于市场预期）。
今年到目前为止，波音已面临近44亿美元的亏损。其防务部门在前九个月“贡献了”近37亿美元亏损，同时防务部门营收降至53亿美元（去年同期为66亿美元）。
波音公司总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩还承认，KC-46A的供应链问题和由此产生的零件短缺一直存在，并且可能会持续比预期更长的时间。同时劳动力挑战依然存在，可能要到2023年才会缓解。
同时737-7和737-10取证面临困境，波音何时才能走出“金融”公司的阴霾？
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