漫步在任何一个城市当中，我们都会发现许多辆公交车从街头巷尾驶过，他们是公共交通的主要力量，在绝大多数城市，它们也是城市公共交通的唯一一个选择。而

在当下这个城市轨道交通一般代指地铁的时代，我们是否还记得，这其中，应该有一个叫做有轨电车的东西存在。

尽管有轨电车们在当下的日子并不好过，譬如亦庄T1线（自行车都比他开得快）

和”大名鼎鼎“的北京现代有轨电车西郊线（西溜线 ）

……但是在另一个次元里，有轨电车在下北泽的日子却过得有声有色，甚至担当起了轨道交通不能覆盖的地区的公共交通的重任，并且和他费拉不堪的北京同行相比，尽管他也出过事故……，但是行内有一句话叫做“没有事故的轨道交通是没有灵魂的轨道交通”（这话我说的），只要他担当起城市公共交通的重任，那么我们就可以认为，他是一条合格的 有轨电车。

阴差阳错的巧合

翻开厚重的城市历史档案，你并不会在任何一份规划中发现它的踪迹。但是这样一条有轨电车线路，他的建设是必然有规划的，但是他却偏偏与众不同。这又是为什么呢（

事情要从江南皮革厂搬迁那天说起了……

        当你翻看下北泽城市轨道交通线网图时，你会发现，在3号线的东南半环，由3号线，10号线，13号线和7号线围成的区域内，这将近十多平方公里的区域内，竟然没有一条轨道交通路线覆盖。

       这个很难让人理解，为什么在这么靠近市中心的区域内，没有一条轨道交通？但是当我们翻开

下北泽城区图时，你会发现，在这片区域内，有一系列巨大的工业用地及其配套设施，这就是下北泽最著名的工厂——江南皮革厂。

       江南皮革厂在很长一段时间内，都是下北泽最重要的工厂之一，和钢铁厂，有色金属公司，第二兵工科技公司（其主要生产雷普系列火箭炮），第五气象设备公司（第五气象设备公司以生产人工造雪设备而闻名……），冬之花纺织厂，并称为下北泽工业战线的“六朵金花”，但是在后来的城市发展中，由于城市面积的急剧扩张，原先位于远郊区的江南皮革厂却突然发现自己已经被高楼大厦所包围。尽管江南皮革厂作为一个生产轻工业品的工厂，其造成的环境污染源不如剩下的那“5朵金花”，但一家占地十多平方公里的大型工厂处于市中心的核心地带，其带来的噪声污染也受到了广大居民的投诉，并且由于江南皮革厂2期扩建工程需要更大规模的土地，目前的地理位置已经不允许建设更大规模的工厂，所以江南皮革厂的搬迁也迫在眉睫，但是由于及家属区也位于该地区，所以在江南皮革厂搬迁后，这里已经成为全下北泽第三大的人口聚集区，并且江南皮革厂搬迁之后，其剩余的大量土地也迅速被规划为城市公共住房区，所以可想而知，未来这里的人口密度将达到何种的程度。这里也迫切地需要大运量的轨道交通来承受大规模人口的出行需要。

      很快，江南皮革厂搬迁后，轨道交通的建设也提上了日程。但规划者们惊讶的发现，无论是去新建一条全新的地铁线路，还是建设一条地铁支线，都是不可能的事情，但没有轨道交通，这里的出行必将变的极为困难。但规划者们很快想到了无轨电车，但无轨电车的实质就是公交车，即使是最大的18米铰接，也难以承受得了这么大的出行需求，那么无轨电车不可行，那到底该选用什么样的公共交通方式呢？

        说起来这是一个巧合，有一天一位设计院的工程师在整理家中杂物时发现了一些早些年时的照片，他在照片中发现了一个奇怪的东西——有轨电车。

        他灵感一下子涌现了出来，赶忙赶到设计院，提出了建设的有轨电车的方案。但是其他城市修建有轨电车的失败经验，却让建设者们踌躇了起来……但是出行的紧迫需求不能让建设者们来得半点犹豫，所以下北泽现代有轨电车南城线迅速地开始建设了…

奇妙的溜车

       话说在建设完成之后，通车的第2天的晚上，一位叫股尾前科的司机（homo特有的名字奇怪）因为着急回家，忘记将动力档位由100改至0，结果在车辆段内的斜坡上，发生了溜车事故，无动力了滑行了6. 3公里，并且由于车辆段在A线的终点站， 本次溜车还导致A，B线的分岔点和平里站的可动道岔损坏，导致全线暂停运营两天。

（果然有轨电车的终点都是溜车……）（大雾）

开通之后的故事

        尽管这是一条有轨电车，但是它的客运量却出奇的大，在开通后的首个工作日，其全天客运量便达到了10.2万人次，并且屡创新高。

       尽管这是一条有轨电车，它的速度并不很快（60Km/h），他的车型并不很大（4节C型车），但是，每当夕阳西下之时，乘坐它，金黄的阳光照在车身上，也是一段颇为美妙的体验吧……

我走在鼓楼下面 路在堵着

雨后的阳光洒落 人们都出来了

执着的迷惘的，哦哦文艺青年很多
如果我无聊了就会来这里坐坐

我是个沉默不语的靠着墙壁晒太阳的过客
如果我有些倦意了 就让我在这里独自醒过
我站在鼓楼上面 一切繁华与我无关
这是个拥挤的地方 而我却很平凡

（赵雷 鼓楼）