新能源的风往哪儿吹？

全球减碳行动之下，汽车行业向新能源转型成为行业共识。而值得关注的是，随着德国大选的落幕，作为胜出者的社会民主党，不仅抵触2030年禁止燃油车议案，更主张不应过度干预新能源转型。一时间，新能源汽车的风向似乎又变了。

德国新能源政策风口生变 内燃机停售被推翻

众所周知，汽车是德国的支柱产业，德国每7个工作岗位中就有一个与汽车行业有关。奔驰、宝马、奥迪、大众等众多企业，更是在全球市场占据着重要地位。

随着全球汽车市场新能源转型开始，德国车企在纯电动化领域并不占据优势，因此德国绿党此前便一致呼吁采取更加激进的减排政策，更是提出了德国应该在2030年停止生产内燃机汽车，以此加快德国汽车产业的新能源转型，实现降低排放。

不同的是，此次胜出的社会民主党虽然同样支持电动汽车转型，认为并不应过度干预，也不应危及德国在全球汽车行业中的地位。

因此，德国社会民主党总理候选人Olaf Scholz在最近的一次采访中表示：“该党不支持由政府决定的内燃机汽车停产日期，一旦电动汽车在价格和质量上达到了与燃油车相同的水平，消费者自会选择电动汽车。”

该党的竞选宣言还呼吁扩大氢管道、电池生产和循环利用。

不久前，马斯克刚刚表态：“当前全球纯电动汽车的销量占比只有不到10%，因此我们当前的目标是要先让纯电动汽车的市场份额提升到100%。让全球的汽车都完成电动化，可能需要30至40年的时间。”

显然，德国的新执政党并不赞同马斯克的观点，在他们看来，新能源汽车发展并非要在纯电动这一条道上走到黑，鼓励多元化发展，给消费者更多选择才是符合市场规律的路径。而内燃机的退出历史舞台也应该由市场决定，而不是由政府强加上一个期限。

德国车企已做好两手准备

特斯拉是一家生产纯电动汽车的企业，认定纯电动为未来唯一的解决方案，也在意料之中。但对于德国汽车企业，包括宝马、奔驰、奥迪、大众等传统车企，均并未完全放弃内燃机，虽然部分车企表示将在未来实现纯电动化，但背后却同样兼顾氢能源与纯电动，俨然一副做好两手准备的架势。

其中，宝马一直是氢燃料电池车的坚定支持者，计划 2030 年推出面向大众市场的氢燃料车，更是在宝马X5的基础上开发出了一款氢燃料电池原型车，并计划在 2022 年组建一支由 100 辆车组成的测试车队。据了解，宝马集团在2021年前三季度，全球累计销售231576辆电动汽车，同比增长达到98.9%，可见宝马集团在纯电动与氢燃料电池领域均已经进行了深刻的布局。

作为有着悠久历史的汽车企业，奔驰在今年前三季度，纯电动车销量达到了184369台，实现了同比增长142.7%的成绩，展现了其电动化转型的成果。

更值得关注的是，戴姆勒在过去的30年间，始终在研发氢燃料电池技术，虽然在去年调整了政策，放弃了氢燃料电池乘用车，将精力转移至氢燃料电池商用车的研发和销售上。但如果德国政府或欧盟决定推广氢燃料汽车，戴姆勒氢燃料乘用车项目随时可以进行重启。

作为最与众不同的存在，大众集团 CEO 迪斯是坚定的纯电动车支持者以及氢燃料车反对者，在他看来：“氢燃料汽车没有前途”。但大众旗下奥迪品牌，此前在氢燃料电池技术进行过极大的投入，甚至还发布过一款氢燃料电池概念车H-tron，计划2025年量产。

奥迪高管 Silja Pieh在不久前也明确表示：“奥迪承诺到 2026 年结束内燃机研发，明确将纯电动车作为战略重点，不过他们并没有停止氢燃料的研发，虽然暂时这项技术还不会成为主流。” 奥迪内部人士还透露，他们目前拥有一个由 100 多名机械师和工程师组成的团队，专攻氢燃料电池技术，这也意味着大众虽然明面上全面电动化，但奥迪对于氢燃料电池技术的研发，便是其所作的“第二手准备”。

从目前来看，无论是宝马、戴姆勒，还是大众，均已经做好了两手准备。只要德国或欧盟的政策风口出现转变，他们随时拥有着足够的技术储备，来完成战略转型。而随着社会民主党的竞选成功，政策的风口也有望出现转变。彼时，随着宝马、奔驰、大众、奥迪等品牌开启战略转型，全球新能源市场也将受到影响。

写到最后：

无论是德国社会民主党不应过度干预新能源转型的态度，还是德国车企做好两手准备的战略布局。可以看出，目前德国全面禁售燃油车是持有谨慎态度的，对纯电动化也不再向此前那样坚决的态度。德国仿佛打开了一个潘多拉魔盒，此后全球新能源汽车发展究竟会走向何方，让我们拭目以待。