【转】日本人的超级工程——中央新干线

2023-07-02 02:48 作者:Bili_394329148 0人读过 | 我要投稿

日本人的超级工程——中央新干线

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高铁与我们

自从中国铁路第六次大提速以来，高铁就深入了我们中国人的日常生活中，经过多年发展，人们也慢慢的接受了这种快捷的出行方式。事实证明，在人口密集的国家大力发展铁路运输是一件非常重要的事情。

日本高铁总览

和我们国家隔海相望的日本在上个世纪六十年代自研了高铁技术，并将其高速铁路系统命名为“新干线”，至今已经修建了9条线路（含“迷你新干线”）因为日本国土狭长的缘故，在铁路交通方面只要南北贯通，通连度就差不到哪里去。今日的日本新干线几乎覆盖了所有人口稠密地区。

从地图上可以看出，联通东京和大阪这两个日本最重要城市的东海道新干线不是我们常见的比较直来直去，而是比较弯的绕着海岸线修筑。因为东海道新干线建成时间最早（1964年10月1日通车运营），主要因带动沿线经济的考虑，而选择了沿海修筑。

时间到了21世纪，东海道新干线已经运行了40余年。其间日本国铁也被JR代替，东京—大阪间的人口流动也与日俱增，为了缓解旧线压力，同时为了实现曾经的规划；2014年8月26日，JR东海依据《全国新干线铁道整备法》，向国土交通省提出了中央新干线的兴建许可请求。10月17日，国土交通大臣太田昭宏正式批准JR东海建造中央新干线的东京－名古屋段。12月17日，中央新干线建设专案正式破土动工。

磁悬浮高铁“东京大阪1小时联通构想？”

和我们平时熟悉的高铁不同，中央新干线采用的是磁悬浮技术，大致的乘坐体验嘛，读者们可以去我国上海浦东机场-龙阳路磁浮线体验一下。

磁悬浮技术相比普通钢轨可以轻松的到达一个比较高的运营速度。

日本的磁悬浮技术在世界上是可以和德国分庭抗礼的存在，也一直非常注重磁悬浮技术的研究。

JR磁悬浮列车实验列车JR-Maglev MLX01从上世纪70年代开始研发，并且在山梨县建有实验轨道，将早期试验车改造的L0系高速磁悬浮列车更是在2015年4月21日试验运行达到了时速603公里，再次打破其先前创造的世界列车最高速度纪录。有了技术储备的日本当然想迅速将其投入市场，中央新干线就是为其构筑的舞台。

说是高铁，实则“地铁”

中央新干线东起东京的品川站，向西行经神奈川县、山梨县、长野县和岐阜县，接着到达名古屋，途中的设站地点分别为神奈川的相模原市、山梨的甲府市、长野的饭田市与岐阜的中津川市。东京至名古屋的路段约达286千米，为了减少噪音和用地问题，此段共有86%的路轨位于地底下，地上路段仅40千米。两大端点站也都深入地下，东京端的品川站深达地下40米，这种设计主要是考虑到把噪声等对人和环境有害的因素降到最低。

日本人的超级工程？磁悬浮新干线造价如何？

*在来型新干线为在普通铁路上跑的高铁，类似我国的D字头列车

本表为当初三种路线方案的预算表。现在确定的路线为C线方案。东京到名古屋间的建设工事预算为5兆1000亿日元（兆为一万亿）。

按照本文日期2018.8.28汇率，约合人民币3122亿元

按照人民币算：

中央新干线东京-名古屋段的造价约为11亿元/每公里

我国京沪高铁造价为1.68亿元/每公里

而这一切出资都是由JR东海主导而不是日本政府，真是万恶的资本主义。当然按照本文的简单计算有很多不严密的地方，但是还是可以从中感受到这条线路的造价之昂贵。所以小编非常期待通车后的票价设定。

（JR这已经不是抢钱铁路了，这是抢劫铁路啊。“这回不买特急券，买超超超特急券么哈哈哈哈”）

好马配好鞍，探秘L0系磁悬浮列车

在未来通车的中央新干线采用的列车是L0系高速磁悬浮列车

L意为“超電導リニア”读音里面的L， 0意味着像0系新干线一样的磁悬浮第1代的车辆。

L0系是超导体相斥式磁浮列车。将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于EDS机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向，然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑(L0系列车在150km/h的时候“起飞”)，这是因为EDS在机车低速时无法保证悬浮。

详情可以参见L0列车宣传页面（虽然是日语但是有动画展示）

超電導リニアの原理｜リニア中央新幹線｜ＪＲ東海

linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/