k-car版三菱EVO？

好久以前写过铃木的快乐王子……额不是，初代Alto Works才对（这边好像没有推过这篇，之后看情况补个视频）。这款车对于日本k-car市场可以说是影响深远了，所谓的64ps君子协定也是在那个时候出现。

考虑到当时的日本经济如此发达，肯定不会只有铃木一个搞事。今天介绍的这款第六代三菱Minica，便是其中一个例子。

Minica是啥？它是三菱历史悠久的主力k-car产品，其第六代产品诞生在1989年初。

这一年的日本汽车市场都发生了什么大事，想必也不需要多去介绍了，但对于k-car来说，破事儿可能会更多一点。因为这一年日本开始导入消费税，取消了物品税，对于广大厂商来说，这意味着之前“为了‘帮助’消费者避税推出商用版k-car”的骚操作，不再管用了。

关于日本厂商以前怎么用这个馊招整活，大家可以回顾一下昨天的文章：

也是在这一年，政府宣布将在1990年实施新一套的k-car规制。在新的规制下，k-car的尺寸可以更大，发动机的排量上限也从550cc升到660cc。

因此，对于1989年诞生，依然采用旧规制的Minica来说，场面一度十分尴尬，不过这种尴尬，可能只有消费者能感受到。毕竟对于车厂来说，加大一下车身，扩大一下发动机排量，并不是什么难事嘛，于是在诞生仅仅1年后，Minica便得到了三菱的大规模升级，继续与铃木Alto、大发Mira以及斯巴鲁Rex这些车款打擂台。

说完了第六代Minica，我们再来介绍一下它的高性能版Minica Dangan ZZ。Dangan写成日语是弾丸（だんがん），也就是子弹头的意思。光看这个名字都知道它的定位了，而Dangan ZZ则是“子弹头”里面定位最高的型号（还有个四驱版的ZZ-4）。

除了外观比较特殊，Dangan ZZ的最大亮点，自然就是那副550cc的3G81机器，跟普通Minica的3G81可不同，Dangan系列的3G81为15气门设计，也就是每缸5个气门（3进气，2排气），而Dangan ZZ更是加入了Turbo，最终使得输出来到了……64ps的水平！据说这也是世界上第一款每缸5气门还带Turbo的发动机。

同样，即便强大如Dangan ZZ，也需要紧随社会制度的变化，去提升自己。所以在1991年，Dangan ZZ升级为660cc版本，发动机的代号改为3G83，这副发动机调整了排量，加了k-car三缸机极为少见的平衡轴，其它设计其实跟550cc时代的3G81没有区别。至于其它的改动，则主要集中在车身尺寸上。另外，1990年已经无法食商用车的红利了，所以改制后的Dangan ZZ变成了乘用车规格。

推出1年多后就有这种大规模升级，让不少550cc Dangan ZZ的车主揼春…哪怕三菱已经特意延后了660CC版本的发布时间（实际上，改制的Dangan比普通的改制Minica晚发布了足足半年）。

但是，这也意味着550cc的Dangan ZZ实际上就生产了1年8个月，比起一直生产到这一代款尾的660cc版，明显矜贵得多，而且550cc版本质上是个商用车，某程度上又跟之后的660cc乘用车版有很大的不同……

换个角度想问题，是不是就觉得舒服多了，甚至觉得自己赚了。

今天的文章到这里，其实已经讲得差不多了。不过还是稍微再延伸一点点：

实际上羊是在Nosweb.jp上看到这台Dangan ZZ，才想起来写一下这个有趣的玩意，它也是羊前文提到生产年份较短的550cc版本。

或许我们可以从这个个可爱的后视镜装饰看出车主是位女性。据车主井出博美女士表示，她一共拥有3台同型号的Dangan ZZ，一台收藏，一台做零件车，一台平时开。

阅读灯那个位置可以选装空气净化器

顺带一提，井出桑的丈夫曾经以领航员的身份拿下过1996年全日本拉力2驱组的冠军。结婚后，两个人就一起参加拉力比赛，也是在那时候，井出桑被Dangan ZZ所吸引，之后便走上了玩车的不归路。

这台Dangan ZZ基本没改过什么，在这对夫妇的维护下才能以如此漂亮的状态活跃着，对此井出桑表示十分感谢她的丈夫：

“毕竟他给我买了3台同样的车，平时还帮我整备车子。”

懂吗？爱她，就给她买有趣的车，要买3台。