豪横！配置、操控、外观击穿入门级仿赛天花板，赛科龙RC250测评

什么样的仿赛才能称之为新手的第一台车？颜值高、配置高、价格便宜、还要好骑，如果一台车能够同时拥有这些优势，想要在竞争激烈的市场上扎稳脚跟应该不是什么难事！

上一次小编系统的解析了赛科龙RC250硬件方面的一些卖点，作为一款全新的250级入门仿赛，几乎具备一切成为爆款的元素，即便是在当下同质化产品泛滥的时代，RC250依然表现十分突出，那这么一台高颜值、高配置、高性价比的小跑车，能不能称之为新手的第一款仿赛，这台车到底骑起来怎么样，今天主要跟大家聊聊骑行方面的一些体验。

我们都知道上个月，赛科龙RC250刚刚拿下了中耐赛250组别最快圈速，它的性能在赛道上得到了充分的验证。但是对于绝大部分新手朋友来说，下赛道的概率几乎为零，相较于在赛道上的极限表现，他们更注重日常骑行当中的综合水平到底怎么样。

对于新手朋友来说，第一台车一定要友好、好骑、有安全感。赛科龙RC250仅有152kg的整备重量非常容易上手，780mm的座高在仿赛车型当中也是非常亲民的一个高度，外加上比较纤细的车身，整台车坐上去之后给人的第一感觉就是轻盈，最大程度上消除了新手对于机车的恐惧感。

赛科龙RC250的骑行姿态，可以说是上半身偏舒适、下半身偏战斗，为什么这么设计，因为这是综合考量的结果。略微前倾的骑行三角不算太难受，这一点几乎是所有入门级仿赛共同的选择。毕竟针对新手用户来说，他们的用车环境更多的是在日常通勤，不需要过于低趴的骑行姿态。想要做低手把并不难，但绝对会缩小受众面。相比上半身的姿态，下半身就比较战斗了，靠后的脚踏为的是提升倾角极限，但又在提升操控的同时，不至于让骑行舒适性受到较大影响。

关注RC250的车友都知道，这台车的配置很高，为了让RC250更好骑，赛科龙不仅给这台车配备了滑动离合器，减轻离合器的重量，增加换挡平顺性，还给这台车配备了单向快排（升档），进一步提升了换挡的平顺性。而且，为了保证新手的骑行安全，还有ABS和TCS功能的加持，那这些功能在骑行当中的表现又如何呢？操控和舒适性又如何呢？

相较于其他同级车型而言，赛科龙RC250在震动抑制部分表现出色，发动机在7000转之前没有特别影响舒适性的大震动，不过7000转之后震动随之出现，但都在一个可接受范围之内，在常用的转速区间震动的控制比较出色，很适合日常骑行。

赛科龙RC250搭载的这台发动机，油门到底断油转速在11000转左右，官方给出的数据是，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7500rpm，单看峰值爆发转速这是一台高转机，也是GPR250的同款机器。

不过没想到的是，RC250将这台发动机进行了调整，把低转动力兼顾的也比较到位，虽然没有那么强的爆发力，但低转绝对不会让你觉得脱档、乏力。我觉得这一点非常值得说一下，因为很多新车绝大部分用车环境都是在日常通勤，如果没有足够的低转动力，骑起来会很影响舒适性，RC250显然考虑到了这一点，所以新手不需要为这些担心。

当然选择仿赛的车友，不只是要外观好看用来耍帅、动力够用用来代步，多多少少会对操控有一定的要求。即便是不至于下赛道极限压弯贴地飞行，但待到技术稍微好点约上三五好友跑跑山还是难免的。赛科龙RC250在操控层面的表现没有让人失望，虽然小编拿到的这台是运动版（低配），但各方面的表现并不拖沓。

小排量的仿赛可玩性很高，因为车重轻掌控感十足，在弯道当中的灵活性是大排量车型无法比拟的。如果让我选择跑山压弯，我更倾向于小排量车型。同时这一特点刚好很适合新手去练习，车重轻带来的灵活性，在弯道当中能够很大程度消除掉一部分压弯的恐惧。

不管是以小编的角度还是以新手的角度来看，RC250都可以归属到好操控的车型当中。152公斤的整备重量，在这个级别车型当中位列前三，轻盈灵活是肯定的。另外，得益于合理的重心布局，RC250在弯道当中的跟随性相当出色，能够清晰的感受到前后车轮的走向，带给人信心十足的掌控感。

虽然运动版并没有可调节的KYB前减震，但是这套倒立式前叉在弯道当中也没有什么拖沓，进弯前的刹车，出弯后的加速，减震压缩、回弹都很丝滑，重刹之下也没有明显的支撑性不足，这一点确实有超出预期。中置后减震，并没有采用当下流行的多连杆结构，虽然会有点硬但是路感更加清晰，后轮的反馈更加清晰明了。

与目前入门级仿赛当中比较常见的钢管编织车架不同，赛科龙RC250采用了更传统的双摇篮车架。不过在HSC操稳系统技术的打造之下，RC250的车架更好的兼顾到了刚性和操控性能，相对来说双摇篮车架会更重，但是很显然152kg的RC250轻量化做得非常出色。另外双摇篮因为结构的原因刚性更好，所以RC250的车架反馈应付绝大部分使用场景都不是问题。

是什么能够让你在弯道当中尽情地压弯？除了稳固的车架，出色的减震之外，轮胎是一个最重要的组成部分，这就好比跑步的人需要一双合脚的鞋子。运动版的RC250没有采用CST的轮胎，而是选择了一个新品牌HELIOS-赫璐，这是小编第一次骑配备这个品牌轮胎的车型，感受还是很不错的。新车没有开胎的情况下，左右两侧直接满胎，个人觉得要比S1抓地力强一些。

因为这是运动版，所以并没有西户的前刹车卡钳和上泵，这台车的刹车不能说非常强，但是满足日常使用没有问题。刹车手感和反馈都很符合新手的使用逻辑，ABS介入的也比较及时。不过对于小编这种老司机的暴力驾驶，个人觉得前刹车略微偏软了一些，毕竟只是轴向双活塞，赛道版的全套西户前刹车应该会好很多。

特别值得一提的是，RC250标配的TCS和单向快排，TCS是可关闭的，烧胎、滑胎记得关掉，在这种环境比较好的路面上，很难试出TCS，只有在出弯的时候故意猛给油才会偶尔触发到。在同级车型当中，目前只有RC250配备了单向快排（升档），虽然只是升档但是对操控的提升帮助不小，而且单向快排匹配的相当不错，无离合快速连续升档几乎没有碰到卡顿的情况，再搭配滑动离合，会进一步降低新手操作的难度。

简单总结一下，赛科龙RC250试驾当中的亮点。首先，对震动的控制在同级车型当中表现出色；其次，发动机有兼顾低转和高转的双重特性，性能比较均衡；再者，操控灵活，特别是压弯比较好上手，会让新手更容易体会到仿赛的魅力；最后，TCS和单向快排的加持下，能够进一步提升整台车的驾控体验，在玩乐的同时安全性能有了很大的保障。总的来看，RC250不仅综合实力很强，而且还有超高的性价比，加上单摇臂和高颜值的加持，小编觉得这台车已经成为新手选择仿赛，绕不开的一个选择了。