外国人想不通：中国为啥耗时13年，非要修大柱山隧道，有啥意义？

中国在各领域的成就，国人有目共睹，尤其是这些年的基础建设，一次又一次触动了人们的内心，令很多国外专家直呼不可能，比如港珠澳大桥、雅安高速公路、又比如大瑞铁路的这段全长14484米，最大深埋955米的大柱山隧道工程，圈个有用：大柱山隧道有“中国隧道地质博物馆”、“中国最难修筑隧道”、“中国最难掘进隧道”之称，历经13年修筑，在2021年终于完工。

可能很多外国人都想不通：中国为啥耗时13年，非要修大柱山隧道，到底有啥意义？想要了解大柱山隧道，首先要了解大瑞铁路工程，这条铁路是国家出资257.3亿元，修筑的设计时速140公里的国铁1级单线电气化铁路，这条铁路从大理站起，经过多个县级和地级站点，抵达瑞丽站，整条铁路桥隧比占75％，是连接泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道的国家级重点工程，也是通往境外的国际铁路的组成部分，是中国基建实力的门面。

在大柱山隧道规划施工的过程中，当时的工程师由于地质环境探测技术的限制，因此低估了这条隧道的建设难度，但是等到了施工中发现掘进隧道困难重重，已经处于箭在弦上不得不发的状态，如果在施工中途重新规划路线，不但耗资巨大得不偿失，而且也会有损国外对中国基建实力的看法，所以综合多种因素的考量，当时的施工方中铁一局决定解决这个“硬茬”，这个硬茬有多硬呢？中铁一局的基建实力在国内有目共睹，却依然经历了13时间才拿下。

毫不夸张地说，这条隧道让外国来修建，至少90％的国家根本没有建造的能力，有能力的建造的国家，也将花费远远超过13年的时间，下面就来带大家了解一下这条隧道有多难修筑，首先这条隧道的地质环境具有“三高”特征和“四活跃”特性，三高分别是高地热、高地应力、高地震烈度，四活跃分别是活跃的新构造运动、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程和活跃的地热水环境，糟糕的地质环境让很多前来参观的专家直呼不可能。

这条隧道在建设过程中，能够遇到各种地质岩石环境，对施工团队来说非常棘手，如果是单一的一两种地质岩石环境，通过相关的解决办法，可以稳定进行开采，但是工程团队遭遇了几乎国内隧道工程能够遭遇的所有岩石环境，而且隧道施工中途出现大量涌水，3个月的涌水能灌满1个杭州西湖，开工13年的涌水能灌满15个西湖，期间还遭遇了煤炭层、断裂层、空心层、软岩层，充斥着潮湿、闷热、瓦斯、有毒气体等环境，对人员也是巨大挑战。

为了打通这条十四多公里长的隧道，来自中铁一局的英雄们，付出了13年的青春岁月，始终奋战在自己的岗位上，很好地诠释了不负韶华，不忘初心，牢记使命三点，最终赢得了艰难的成功，如果大柱山隧道敢说是国内第二个最难修的隧道，那么目前为止的其他隧道没敢说第一的，这条隧道的施工，也为中国工程团队积攒了大量隧道施工经验，也为中国基建能力的国际形象赚足了面子，对于推动中国基建走向国外，起到了很好的宣传作用。