【科普】HXD1C的重联插座造型难看？背后的真相却是……
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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参考
《第四章 HXD1B型电力机车典型故障案例解析》，甘雄华 著，《HXD1B/HXD1C型电力机车常见故障及处理》，第109页~第111页
《HXD1C型电力机车技术简介》，中国铁路总公司运输局机务部 著，《铁路机车概要 交流传动内燃、电力机车》，第176页~第192页
《HXD1C型（高原）电力机车技术简介》，中国铁路总公司运输局机务部 著，《铁路机车概要 交流传动内燃、电力机车》，第193页~第209页
《HXD1C型电力机车》，“和谐型交流传动机车技术丛书”编委会 著
《80台绿色“大力士”火车头将驶上世界屋脊 中国南车株机公司致力于保护青藏高原生态环境系统》，颜常青 著，《今日轨道交通》创新版2015年第1期，第41页~第42页
《HXD1C型机车自动起紧急制动故障分析及处理》，刘德昌、钟小凤、梁发晓、王黎黎 著，《电力机车与城轨车辆》2016年第5期，第77页~第80页
《南昆线HXD1C双机重联自动降弓原因分析及对策》，梁发晓、刘德昌、钟小凤 著，《铁道运营技术》2018年第1期，第45页~第48页
《HXD1C重联线改造-株洲天利铁路机车车辆配件有限公司》：http://www.zhuzhoutianli.com/product/278124860
引子
我在一些群聊中，或多或少地听到这样一种声音，称HXD1C的重联插座是“鼻屎”，并直指是南宁铁路局“把1C一步一步往坑里带”。带着疑问，我翻阅自己当年拍摄的照片，以及相关技术文献，探索HXD1C的重联插座变化原因。
重联插座原始设计，以及具体运用地点的确定
起初，HXD1C车外两端各设置1个重联插座，用于机车重联时传递控制指令和状态信息。这个重联插座位于路徽左边、左挡风玻璃下边。
南宁局接触HXD1C，最初追溯至2012年。当是时也，有28台HXD1C配属于柳州机务段，但由于运输生产和优化机车配置的需要，南宁机务段陆续配属HXD1C，运行于南昆铁路。
“南昆铁路从海拔78 m的南宁盆地上升到海拔2100多米的云贵高原，高差达2010 m，其中百色至威舍段最大坡度达16‰，桥隧总长占线路总长的31%，最长隧道达9392 m，弯道多达306处，最小弯道半径399 m”。考虑到牵引吨位通常在4 000 t以上的情况，南宁机务段通常使用HXD1C双机重联牵引货运列车，“本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号，由本务机车司机全程操纵，重联机车司机负责监视与应急处理”。
问题所在
然而南宁机务段在实际运用中发现，HXD1C双机重联经常发生“重联机车自动降弓”故障，被迫紧急停车处理，严重影响正常货运秩序。
几经调查发现，由重联线、重联插座及其内部元件组成的重联部件失效，导致从本务机车传递给重联机车的重联信号中断，重联机车继而断开主断路器，受电弓自动降弓，司机被迫紧急停车处理。
解决措施
为减少和防止类似故障发生，确保行车安全和运输秩序正常，南宁机务段除了制定重联插座、重联线等相关部件的专项检修范围、执行专项检修工艺外，还规范了重联线安装拆解与存放。
除了上述措施外，南宁机务段宣称还逐步进行三项优化改造项目：
重联插座位置由出厂时的“高位”——即位于路徽左边、左挡风玻璃下边，改造安装至“低位”——即位于路徽左下边、副灯之间，以方便重联线安装与拆解⑴；且重联线中部可吊挂于车体前墙吊环，避免重联线晃动引起的接触不良问题。
将重联插座与重联插头的型号统型化，杜绝不匹配问题。
通过安装信号分流器，将重联信号由原来的单根重联线传输改为两根重联线传输，确保重联信号高度可靠。
反馈结果
现场的改造，让株洲电力机车、资阳机车以及戚墅堰机车三家机车制造商在新造HXD1C时，将重联插座位置由高调低，并由每端单个重联插座变为每端两个重联插座：
后记
事不目见耳闻，而臆断其对错，可乎？逗者不以研究线路地势，而单以重联插座位置造型妄下结论，自以为得其实，故莫能知真相；而司机技师虽知而只见渚小众期刊。此世所以不传也。余是以记之，盖叹现场改进反让制造商改进，而笑逗者之逗也。
注释
⑴当然，在西宁机务段、嘉峪关机务段等机务段亦有类似的重联插座位置改造，但改造后的重联插座位置，直接在副灯之下，且改为双重联插座。
完稿时间：2021年4月6日
发表时间：2021年4月6日
