【科普】“十足目”比利时国家铁路36型和苏联铁道部Fl型蒸汽机车（下篇）
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
POUR NOUS TOUS
为了我们大家
缩写提示
比利时海诺冶金厂有限公司在文中简称“UMH”⑴，法比铁路装备制造公司简称“SFB”⑵，海恩-圣皮埃尔锻造和铸造公司简称“FUF”⑶，美国机车公司简称“ALCO”，鲍尔温机车厂简称“BLW”，加拿大机车公司简称“CLW”。
概述
“十足目”36型蒸汽机车是比利时国家铁路管理局在第一次世界大战爆发前夕采购的一种干线货运蒸汽机车。36型与10型蒸汽机车均采用由工程师Jean-Baptiste Flamme⑷设计的饱和式四汽缸，其锅炉火箱与烟管之间的斜坡过渡，亦是它们的显著特征之一。
本文着重介绍第一次世界大战期间转让给俄罗斯帝国铁道部、后被苏联铁道部接收的36型蒸汽机车。在苏联，36型蒸汽机车又被称为Fl型。
背景
1909年~1914年间，比利时国家铁路管理局从UMH、SFB和FUF等铁路机车制造商累计采购136台36型蒸汽机车，当时的机车车号号段为4365号~4500号。作为当时欧洲最重、最强大的蒸汽机车，数台9型、10型和36型机车在1910年布鲁塞尔世界博览会上展示，给人留下了深刻的印象。
1914年第一次世界大战爆发后，德国入侵比利时与卢森堡。比利时国家铁路管理局设法将114台36型蒸汽机车转移到法国，但由于轴重和尺寸的因素，它们无法在法国境内的铁路网上运行。
而在欧洲战场的东线，大批人员物资通过铁路运往波兰和喀尔巴阡前线，货运周转量大大增加。当是时也，俄罗斯帝国铁道部干线蒸汽机车主要为0-8-0轮式（O型、Ch型和Y型等）和2-8-0轮式（R型、C型和Shch型等）蒸汽机车。然而，这些机车中的黏着重量普遍不超过64 t，这限制了机车牵引力，并没有显着增加列车的重量。
尽管0-10-0“十足目”式E型蒸汽机车已经于1912年开始量产，但到那时为止也只生产了大约100台机车。1915年，俄罗斯帝国铁道部向位于北美的ALCO、BLW和CLC采购被后世称为“俄罗斯十足目”的2-10-0轮式YeF型、YeS型和YeK型蒸汽机车。
让渡给俄罗斯帝国铁道部
为了支援同为协约国的俄罗斯帝国，比利时流亡政府于1915年将这些36型蒸汽机车当中的80台机车移交给俄罗斯帝国。它们通过海运，运抵阿尔汉格尔斯克或摩尔曼斯克，然后作为部件运送到位于彼得格勒的尼古拉耶夫铁路局⑸亚历山大工厂⑹，轮对从1435 mm轨距调整为1524 mm轨距并进行组装。
在彼得格勒经过改造后的36型蒸汽机车，被俄罗斯帝国铁道部定型为F型。然而，由于当时格鲁吉亚苏拉姆山口运用有采用Robert Francis Fairlie⑺式锅炉左右对称设计的F型蒸汽机车，这些来自比利时的F型蒸汽机车又被后世称为Fl型，取工程师Jean-Baptiste Flamme姓氏中的“Fl”俩字。
在Fl型机车当中，大多数机车的车号还是在4369号~4498号这段号段的范围内，也就是说它们仍保留比利时国家铁路管理局赋予到机车车号；但另外17台机车的车号号段为9500号~9516号。
1915年12月24日，Fl型蒸汽机车运抵位于乌克兰中南部的第聂伯河沿岸铁路局⑻。由于没有轴箱楔块，机车轴箱很快就松开了。因此，第聂伯河沿岸铁路局波尔塔瓦车间后来为Fl型蒸汽机车重新制造轴箱并安装了楔块，后来又对汽门进行改造。
第一次世界大战的结束
由于德国于1918年11月11日宣布无条件投降等原因，80台计划送往俄国的36型蒸汽机车当中，59台已经发送，仍然有21台机车留在法国，加上未被选中发送的34台机车，法国境内滞留有55台36型蒸汽机车。
而在战争期间的比利时，由于负责制造36型蒸汽机车的UMH被德军占领，2台尚未制造的机车从未交付；另外5台仍在制造中的机车，在战争期间完成并被送往东普鲁士使用。15台在战争爆发前交付、但却来不及转移到法国的36型机车，被德军缴获，用于运兵，其中11台机车报废，剩余4台机车可用。而在东方战线（包括俄国），德军又缴获了12台可用的Fl型蒸汽机车。而按照Vitaliy Aleksandrovich Rakov著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一书说法，1921年是苏俄境内Fl型蒸汽机车数量最多的一年，当时有42台Fl型蒸汽机车。
总而言之，战争期间滞留于法国的55台36型蒸汽机车，以及被德军缴获的21台36型蒸汽机车，在战后返回比利时。为了填补战争导致的蒸汽机车空缺，比利时国家铁路管理局在1921年~1922年间又采购了17台稍作改进、号段为4348号~4364号的36型蒸汽机车。
战间期的岁月
1920年后，Fl型蒸汽机车令人满意地通过了辛菲罗波尔—塞瓦斯托波尔区段的弯道线路，以便为运行于该区段的货运列车提供牵引服务。
在辛菲罗波尔机务段于1928年~1929年间接收2-4-0轮式M型蒸汽机车之前，F型蒸汽机车也用于牵引客运列车。根据辛菲罗波尔机务段部分司机的评论，Fl型蒸汽机车对路线非常敏感（无从轮增加了运动阻力），并且由于四气缸设计，修理变得复杂。
到1933年，Fl型蒸汽机车数量下降到39台。至1940年1月1日，Fl型蒸汽机车分布于第聂伯河沿岸铁路局（35台）、南顿涅茨克铁路局⑽（2台）、雅罗斯拉夫铁路局⑼（1台）以及敖德萨铁路局（1台）。
谢幕
1948年~1951年间，Fl型蒸汽机车退役。和在比利时境内运行的兄弟一样，没有一台Fl型机车留存下来。
关于36型和Fl型蒸汽机车的一些误传
尽管图文资料极其有限，但当我在整理36型和Fl型蒸汽机车资料撰文时，也看到了关于它们的一些误传，遂一一点出，以之作为文章结尾。
“1915年，60台36型蒸汽机车被出售给俄罗斯政府，用于加利西亚和波兰东部的标准轨距线路。由于德国潜艇，部分机车在海上丢失。这些36型蒸汽机车到达目的地，后来适应了1524 mm的俄罗斯轨距，在叶卡捷琳铁路局（叶卡捷琳堡，现为斯维尔德洛夫斯克）上投入使用。”
——Phil Dambly著《Nos inoubliables vapeurs - Sommaire》
成立于1882年的叶卡捷琳铁路局，主要管理今天乌克兰中南部（包括克里米亚半岛）的铁路线。1936年1月4日，叶卡捷琳铁路局更名为斯大林铁路局。1961年11月15日，斯大林铁路局更名为第聂伯河沿岸铁路局至今。
至于曾名为斯维尔德洛夫斯克的叶卡捷琳堡，实际是斯维尔德洛夫斯克铁路局总部所在地。斯维尔德洛夫斯克铁路局最早可追溯到1900年成立的彼尔姆铁路局，1936年，彼尔姆铁路局更名为卡冈诺维奇铁路局。1939年，“小”彼尔姆铁路局从卡冈诺维奇铁路局中拆分出来。1943年，卡冈诺维奇铁路局更名为斯维尔德洛夫斯克铁路局，1953年吸收“小”彼尔姆铁路局。
然而，V.A.Rakov在其所著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一书相关片段中，就对第聂伯河沿岸铁路局先后称呼过“叶卡捷琳铁路局”和“斯大林铁路局”，却未对此作过任何注释。而一些不明就里的读者，一看到“叶卡捷琳铁路局”这几个字，就下意识地认为这个铁路局的总部就在俄罗斯联邦叶卡捷琳堡，真是贻笑大方。一个在黑海北边，一个在乌拉尔山以东，这不是乾坤大挪移，还是啥？
因此，我在整理资料撰文时，统称这个在黑海北边的乌克兰铁路局为“第聂伯河沿岸铁路局”。
“俄罗斯铁路上的第二种1-5-0轮式蒸汽机车是“Flamme”干线货运蒸汽机车，它于 1909年~1916年间在比利时国有铁路的Flamme工厂建造……到1933年，Fl型蒸汽机车数量下降到39台，其中1台机车为1909年制造出厂，18台机车为1911年制造出厂，12台机车为1912年制造出厂，3台机车为1913年制造出厂，3台机车为1914年制造出厂，1台机车为1916年制造出厂；还有1台机车的制造年份不详。”
——V.A.Rakov著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》
这里更加有点意思了，制造36型蒸汽机车的10家比利时铁路机车制造商，加上SFB这家法国-比利时跨国铁路机车制造商，到V.A.Rakov他这里就成了“Flamme工厂”了。况且，正因为第一次世界大战的爆发，上述铁路机车制造商中止了36型蒸汽机车的生产，1916年比利时哪还有新造机车交付你俄罗斯帝国铁道部？
注释
⑴法语：Société anonyme des usines Métallurgiques du Hainaut。
⑵法语：Société Franco-Belge de matériel de chemins de fer。
⑶法语：Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre。
⑷（1847年10月19日~1920年5月25日），比利时工程师。1904年~1914年间，Jean-Baptiste Flamme奉命为比利时国家铁路管理局各型蒸汽机车进行蒸汽过热化改造。
⑸俄语：Николаевская железная дорога。成立于1851年，初名为圣彼得堡-莫斯科铁路局。1855年9月20日，圣彼得堡-莫斯科铁路局更名为尼古拉耶夫铁路局。1923年2月27日，尼古拉耶夫铁路局更名为十月铁路局至今。
⑹俄语：Александровский завод。
⑺（1830年4月5日~1885年7月31日），苏格兰工程师。
⑻俄语：Южно-Донецкая железная дорога；乌克兰语：Південно-Донецька залізниця。由顿涅茨克铁路局拆分、存在于1937年~1953年间的一个苏联铁路局。
⑼俄语：Ярославская железная дорога。由北方铁路局拆分、存在于1936年~1953年间的一个苏联铁路局。
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参考文献
《Серия Ф (Фламма)》，铁道人民委员会视觉教具制造厂 著，《Альбом схем паровозов и паспортов》，第94页~第95页
《Паровозы системы Фламма》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第191页~第193页
参考链接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Belgium&wheel=2-10-0&railroad=bs
https://www.geni.com/people/Jean-Baptiste-Flamme/6000000048446502875
https://vk.com/wall-82214979_47095
https://traintamarre.tassignon.be/textes/25-26-29.htm
https://www.fs160.eu/fiNeweb/Lconstruction/type25Nr2/type25part2.php
https://rixke.tassignon.be/spip.php?article947&lang=fr
https://dvizhenie24.ru/railway/parovoz-sistemy-ferli/
https://www.etoretro.ru/pic251926.htm
http://www.1723.ru/read/map-okr/sverd.htm
完稿时间：2022年3月21日
A0级发表时间：2022年3月22日
A1级编辑时间：2022年3月21日
