日常学习记录之波音737反推注意事项

系统概述

每台发动机都装有一个液压操作的反推装置。反推套筒向后移动使阻隔门通过固定的叶栅将风扇气流向前折流，从而产生反推力。

反推装置仅在地面使用，用于接地后使飞机减速，以缩短停机距离和减少刹车损耗。

反推手柄分为5个卡位，分别是：收回位，联锁位，一号卡位（反推慢车），二号卡位，以及最大反推卡位。（注：一号卡位和联锁位的反推杆角度相同）

当任一无线电高度表探测到无线电高度低于10英尺时，或空/地安全传感器处于地面方式时，反推装置可打开。推力手柄收到慢车位后才能解除反推手柄移动的机械限制。

当反推手柄提至联锁位，电子机械锁松开，液压压力开锁并展开反推系统。在反推套筒接近展开位置前，联锁的机械结构限制反推手柄的移动。

当任一反推套筒从回收处移出，位于上显示组件的琥珀色反推 (REV) 指示亮。当反推到达展开位置时，（REV）反推指示变成绿色，并且反推手柄可以继续向后拉。

操作要点

反推在高速时最有效。接地后，推力手柄在慢车卡位时，迅速向上提起反推手柄并向后拉至联锁位。

当联锁位松锁后，将反推手柄放到2号反推卡位。此位置提供正常工作时的足量反推。需要时，可将反推手柄拉至 2 号位之后，以提供最大反推。条件允许时，将反推限制在2号卡位。

同时，PM应监控发动机工作极限，报出任何接近或超出使用极限、反推失效或其他不正常现象。

按需保持反推直到确认可以在剩余跑道上停机。当确认可以停机且空速接近60节，开始减小反推力，使反推手柄向下收的速率和飞机的减速率匹配。

达到滑行速度时反推手柄应在慢车位，等发动机减到慢车后再将反推手柄全部压下。

在60节和滑行速度之间将反推减小到慢车，防止重新吸入发动机尾气，并减小FOD的风险。

注意事项

飞行员在着陆阶段必须保持对推力手柄和反推手柄位置的意识。不正确的座椅位置以及长袖衣服都有可能无意中使推力手柄前移，妨碍反推手柄的移动。

手也应该放到舒适的位置，并且易于接近自动油门断开电门，能够保证飞行员可以全行程控制所有推力手柄，包括前推力及反推手柄。

PS: 纯属学习记录个人使用