【分析】2020赛季F1巴林站赛后分析

2020-11-30 23:07 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

本周赛后分析送达~

还是一如既往欢迎讨论，欢迎捉虫，欢迎拍砖。尤其是本站的策略其实算是百花齐放，我也没办法把所有车手的策略在这里都讲一通，只选了三四个最典型的例子来说，如果还有其它想说的策略问题，可以在评论区互动讨论。

如果喜欢我的文章不妨点个三连+关注，比赛周赛后分析持续更新，非比赛周杂谈/新闻版随缘交替更新中……

比赛事故

我们就直接进入正事吧：

首先对格罗斯让无事生还一事表示祝贺，在经历了如此惊悚的事故之后，能够自己从车子里爬出来并且跳过护栏进入安全区，这是一个了不起的成就。

还是先尝试还原一下格罗斯让的事故全貌：

他在出2,3号弯之后爬到卡菲亚特的前面，这个时候他前面是马格努森。我注意到马格努森在格罗斯让变线之前有一个轻微的变线（向左侧，也就是格罗斯让所在的一侧），格罗斯让应该是想躲开自己的队友（以及前面一大票车子），顺便杀进4号弯内线占据有利地位，从而提前向右侧切线，不过他显然忘记了看后视镜，卡菲亚特虽然在出2号弯之后被抢掉位置但此时仍然与格罗斯让差距不远，切线的格罗斯让右后轮就直接顶到了卡菲亚特的左前轮，车辆后部瞬间失去抓地力，车辆变向冲向3号弯出弯后的逃生通道护栏，一头扎了进去，由于单体壳和车辆后部的连接完全断裂，油路里的油料应该是大量泄漏并在撞击瞬间产生爆燃（肯定是由火花或者车子上的ES引燃的），这才造就了我们在电视转播画面中看到的惨烈一幕。

不过幸好，格罗斯让在撞车之后是清醒的，能够迅速完成解安全带，拔方向盘，取下头枕等一系列动作，至于剩下来的时间我相信他是在找一个足够他爬出来的缺口然后钻出来，毕竟单体壳当时是完全镶嵌在护栏里的，如果没有HALO的“开路”，拍在护栏上的就基本上可以确定是他的脑袋了，50多个G的加速度下我觉得没人能活下来，这次事故很可能变成致死性的严重事故。在此我们要再次感谢每一位为车手安全付出过心血的车手，马修，赛事干事以及FIA成员。本次事故中马修和医疗车车组成员（Dr. Ian Roberts以及驾驶员范德梅维）为格罗斯让的顺利脱险也作出了不可磨灭的贡献，在此致以崇高的敬意。

哈斯车队也已经通过社交媒体发布消息，格罗斯让的恢复情况良好，预计明天就能出院，但下周的巴林第二场肯定是跑不成了，车队已经宣布由车队的第三车手，也是两届世界冠军艾默生.费提帕尔蒂的孙子——皮特罗.费提帕尔蒂代打。

至于大旗能不能在两周之内康复并且重回座舱，出站阿布扎比的比赛，我觉得悬，但希望他能创造一个奇迹吧，如果他关于F1生涯最后的记忆是以一团火球收尾，那未免太遗憾了。

至于另外一起事故，斯托尔被卡菲亚特铲翻车那一下我觉得也是斯托尔自己切内线太急了的缘故，至于你说为什么要罚卡菲亚特，我只能归因于FIA现在更多地把这种事故的责任推给后车（更大的问题是，推给前车根本没用，人也翻车退赛了，罚也不好罚了），总不能说斯托尔没看到卡菲亚特，因为他和格罗斯让一样是从左侧爬头上来的……某群友甚至把这两位“没看到”卡菲亚特而切线导致事故的原因归结于“超自然力量”（确实很巧，难道两个人都是切线不看后视镜的吗……）

不管怎么说，斯托尔从Stroll变成Roll之后应该是要长点记性的。大家也都最好记得，开车变道前，先看看后视镜。

策略方面

从策略上看，本站能说的东西确实比以往多了很多。我们先来看倍耐力赛前给的数据到底是个什么鬼，居然让FIA都能相信本站能靠最软的两款轮胎二停跑完。

轮胎性能曲线倍耐力给得很清楚：红黄胎的寿命区别不大，就相差一圈。红胎8圈优势归零，黄胎9圈优势归零。白红两款轮胎的时间曲线交界点就正好在第8圈，白黄两套胎的交界点则在第10圈。随后黄红两款胎的性能会快速下降，红胎在跑过15圈之后性能会每圈两秒地往下掉，黄胎没好多少，大概17圈。

肯定有人要问，那凭什么推荐黄红红二停？

首先，黄胎起步其实是没问题的选择，Q2要冲进Q3是肯定不会有人去用白胎的（一共就两套，巴林这么耗胎没有车队愿意冒险提前开白胎），所以黄起是争Q3的所有人的一致选择（这次没有强拿红胎抢Q3的蠢人了）。

然后，老规矩，做算术题吧，已知条件：巴林非常好超车，进站一次24秒左右，我们也不计算油量不考虑车手驾驶风格差异（我猜倍耐力也没做这个换算）。

倍耐力首推的黄红红（21+18+18），大概会是什么损失呢？

-22+（-20）+（-20）= -62s

以方案一为标准时间，我们接着看次推的黄红黄（21+15+21），按倍耐力的说法是略慢于第一选择，实际呢？

-22-10-22=-52s

好了，已经开始打脸了，更何况要遇到超车缠斗的时候红胎掉得更厉害……

然后才是我赛前预想的黄白一停（27+30）。

（黄胎27圈已经不在图里了，取个大概）-40-20+24=-36s，其实挺快的，而且凭常识，白胎还是占优，最后综合加斯利的圈速数据，并不太吃亏，甚至占点便宜（我以为他会和先选择进站一样掉到P10，但后面看来最多掉到P9）

最后，得到大多数人采用的黄白黄（18+21+18）二停：

-13-9-13=-35s

其实算出来比黄白一停还快。

为了结合实际数据，我们甚至不妨把剩下的黄白白（22+17+17，勒克莱尔）也算进去：

-26-5-5=-36s

看着和黄白一停没太大差距，确实，勒克莱尔最后拿到P11（不算佩雷兹的退赛）。

最后，和维斯塔潘的三停（黄白白黄，20+14+12+11）进行比对：

-17-2-2-2-24=-47s

如果考虑各家第一个黄胎stint都跑得差不多长的话，我们甚至可以单看后面两三个stint的对比，维斯塔潘的战术确实占优，但无奈进站被坑了一把，不然有机会uc到ham一秒左右的，最后的进站我相信只是想保住紫圈的一分，想重现汉密尔顿去年在匈牙利的那个打法，在巴林实在不太现实，这问题我都能看出来，我相信红牛也能看出来。对于他们而言，能追算是惊喜，追不上我也不亏了。

接下来看中游车队的战术博弈，本站重点讲一讲雷诺和迈凯伦之间的精彩策略战。

L16，里卡多成为全场第一个正常进站的车手，但这个正常进站实在是有点早导致最后情况变得有点不正常，这点后面再说，我们先回到重新起跑之后的赛场。因为斯托尔事故触发的SC退场之后，诺里斯的位置其实非常好，前面四个人都是跑得飞快以至于迈凯伦完全没有机会的存在，所以诺里斯能够专心致志地跑自己的节奏，完全是以领跑模式匀速运行。他的后面虽然就是奥康，但是不要忘了，后面就是红胎起步的赛恩斯，赛恩斯在重新起跑之后的两圈内就依靠轮胎性能优势一路杀到了奥康屁股后面两秒左右的位置。这个位置对于奥康这块“三明治夹心”来说是很不好受的，一方面前面追诺里斯不能太近，追近了一方面费胎一方面不敢攻击，一旦出了差池赛恩斯能够马上攻上来，一方面要防着后面捏着红胎匀速跑的赛恩斯，虽然里卡多也在赛恩斯身后，但毕竟不知道什么时候背后就得挨赛恩斯一枪。正好这个时候赛恩斯的圈速稍微有些滑落的势头，里卡多也追到赛恩斯身后一秒半左右。所以雷诺企图让里卡多先求变到队尾在干净空气里跑几圈待命，随时准备undercut。但这个时候大牙的圈速其实还没有衰退，第一个进站显得有些保守了。

之后的一圈奥康马上跟进换上黄胎，企图用不同的策略至少做掉两台迈凯伦中的一台。诺里斯的任务其实在这个时候就完成了，他距离窗口目标拉提菲正好拉到24秒，雷诺的两位车手在对付马格努森的时候诺里斯就选择了进站，出站的诺里斯不仅没有被拉提菲追到，而且他超额完成了任务——出站之后两人差了还有两秒多，由于诺里斯上的是黄胎，雷诺的计划至此失败了一半。

然后就不得不表扬赛恩斯了。他在第一个stint用红胎跑得非常好，太好了，以至于他的红胎跑了21圈都没吃大亏，第一个stint的圈数和拉提菲一样位列全场第一。迈凯伦的进站时机安排也非常好，赛恩斯在进站前的最后一两圈在配速上还能不输于里卡多，出站之后也没有落后里卡多多远（大约3秒），之后依靠新黄胎对白胎的性能优势（不仅软一档而且新4圈，这4圈在巴林是能救命的）在三圈之后就追到了里卡多并且愉快把他送走，然后在接下来的一圈中干掉了奥康。由于雷诺二人和诺里斯之间的差距仍然很大，赛恩斯能够很舒服地在干净空气里跑自己的节奏。在小追了一阵之后黄胎优势差不多归零（L34，正好是赛恩斯出站正常跑12圈后），此时他与诺里斯的配速基本一致（34-36这三圈平均在35.2左右）。

但没想到的是雷诺这个时候先撑不住了。可能是由于两个人在一起缠缠绵绵了太久，轮胎消耗比较大，在奥康让过里卡多之后不到两圈里卡多的白胎就不行了，从35high一路狂跌到37.4（这还是前后无干扰的情况），不过雷诺反应也比较快，圈速明显掉的第二圈（L36）就召回了，此时他离赛恩斯差距9秒。

这里也稍微提一句，不用急着骂奥康缺乏团队意识（我发现这是很多人的通病），雷诺显然之前就没想着要让奥康让车，在里卡多通过TR抱怨之后车队才迅速下达指令让奥康让车，奥康其实也没有抵抗，直道上一脚刹车就把队友放过去了。考虑到雷诺的工程师曾经在俄罗斯有过让他俩在2号弯让车的这种脑瘫操作，我相信这次奥康也是无辜的。

问题又出现了，红胎就跑得飞起的赛恩斯换了黄胎情况还是好得离谱，里卡多进去了之后赛恩斯足足多跑了两圈正常圈速（35.3左右），之后掉了个36.4马上也进站（而且掉圈速这一圈正好是诺里斯的二停）。里卡多固然靠undercut出站之后疯狂地跑了一个32.8和一个34low追回来了4秒，但赛恩斯确实跑得好，出站还多5秒差距，如果不是格罗斯让的事故，我个人会把本站的最佳车手一票投给赛恩斯。

到此时，雷诺本站想在策略上对迈凯伦动手的机会已经完全失去了，迈凯伦不仅策略足够严谨，而且两位车手的发挥几乎完美，对于争三的车队来说我们不能要求更多，就算佩雷兹没有退赛，诺里斯和赛恩斯也能5,6带回，帮车队追回3分。

之后的比赛里，雷诺在最后一套白胎上的表现也算是回归了正常，里卡多其实比赛恩斯跑得还要稍微好一些，在赛恩斯遇到加斯利之前的4,5圈里里卡多都比赛恩斯略快0.3-0.4，处于缓慢地追击节奏中，不过确实慢了一些，从49圈两人距离5秒开始算，8圈肯定不够里卡多追的，而且最后他的车是出了问题的（不知道是分流器下面卡了东西了还是前悬出问题了还是前轮胎压掉了点），不说追赛恩斯，后面来的博塔斯都有一点追上来的可能。

正好说到博塔斯，我们也提两嘴他和加斯利的策略（这俩正好卡在迈凯伦和雷诺中间）。

博塔斯运气比较差，比赛重启第二圈就碾到碎片爆胎，不得不在车阵还挤在一堆的时候进站，直接掉到队尾。他又恰好是不太会超车的那种车手，固然可以靠车辆性能把一票法拉利阵营的赛车硬干掉，甚至遇到奥康也能比较舒服地过去，但遇到kimi这样的老油子他居然硬是等了两三圈才动手，这对于汉密尔顿来说几乎是完全不可想象的狗○操作。

而在拿命过了奥康之后，猛追了几圈他的轮胎就没了，这个时候他也不可能再进站换胎，只能带着P9的位置准备完赛。就是面对底板出了问题的里卡多，他的圈速都没什么优势。之后还是那句话，佩雷兹退赛了嘛，于是顺理成章地多捡了两分。

当然，这个成绩是完全对不起梅奔这台银河车的，P8的成绩实在是过于丢人了。究竟是土耳其之后的短暂发挥失常还是就此一病不起，我们且再观察两站。不仅是我们在盯着他的表现，梅奔车队，甚至整个围场的其他车手，都在盯着他的表现，像拉塞尔这种在威队脚都蹲麻了的年轻天才肯定早巴不得阿粥赶紧从梅奔卷铺盖走人（他甚至直接在赛前接受采访的时候问了一句汉密尔顿你啥时候退役……），我想，等汉密尔顿退役或者梅奔在新时代的优势不那么大了，博塔斯会马上被裁掉的，而且以他的表现，我想有稳定阵容的中小车队估计也不会要他……

回过来说加斯利

加斯利是真正的一停战术（虽然红旗白捡了一次换胎，拿的新白胎起步），而且全场比赛的节奏是比较稳定的，在50圈之后才因为白胎可能衰竭了不少导致圈速下跌（但其实掉的不多，稳定的情况下一圈大概损失.5，里卡多能一圈追1s的样子）。里卡多超过去虽然是不可避免的（虽然被SC救了），但博塔斯的圈速其实没比里卡多快，按照当时的圈速数据来推，我估计正好会在最后一圈追到，能不能超过去全靠运气（因为最后一个大直道只有150米左右的DRS就要冲线了）。

那如果加斯利选择提前进站，效果会不会好呢？从同队的卡菲亚特的数据来看，不会太好。卡菲亚特在L33完成两停之后出站跑了7圈就开始往下掉速度（而且就算没掉的时候圈速也只有34出头），不知道和Kimi在L39的一顿缠斗中影响了多少，但我想就算是正常跑这套轮胎的最优性能在小牛上也不会持续超过9圈，黄胎的最优时间段还要更短。

也就是说，他唯一的二停进站窗口在L38-39这两圈，和最晚二停的几个车手时间一致，首先我们可以判定，这个圈数进站基本不可能换黄胎（38圈左右上黄胎跑最后一段的只有博塔斯，kimi和拉塞尔，拉塞尔最后还好，但kimi和博塔斯最后的圈速掉得有点惨不忍赌）；第二，出站之后他会掉在奥康身后大约3秒的位置，奥康那段时间的平均圈速在34.7左右，我们就算加大师能比队友在相同轮胎情况下每圈快0.2（这在事实上基本是不可能的，就是排位赛的最优圈速差距都没这么大），他追上去都要至少6圈，就算能过了奥康最后一样会被博塔斯提前吃了，还是落得个P9，和死撑到最后不进站的最坏效果基本一致。

这么一看，小牛肯定也明白那就没必要进站了，还可以赌一把。当然事实也证明这么个赌是对的，依靠又一次在最后两圈触发的安全车，加斯利得以P6带回，有趣的巧合是，这也是他在大牛时的目标名次（真·小牛开成大牛），再一次，不知道维斯塔潘作何感想……