消失的马自达高性能品牌 | MAZDASPEED
MAZDASPEED的历史可能很多朋友都有了解过了，毕竟网络上也挺多介绍。本篇文章主要简单讲一下其成立前的一些事，这里面涉及不少马自达的耐力赛史（这个以后有机会再展开），以及如今MAZDASPEED的情况。
马自达早年的赛车运动离不开比利时，当年欧洲各国对于汽车进口还是管得比较严，当然，这里面有些比较自由的国家允许进口，比利时便是其中之一。在那个年代，要打响知名度，自然是用周日赛车周一卖车那招了……这里暂且按下不表。
将时间调到1967年，名为古我Racing的车队以Familia参战到纽博格林84小时耐力赛中。
你可能好奇前面铺垫了那么多比利时，那为什么不是跑斯帕24呢？这里的原因可能跟古我Racing有关，早在1965年，古我Racing的主理人/领队古我信生，曾经用一台本田S500取得纽博格林84小时的组别冠军，毕竟是个福地，所以其实也可以理解为什么67年不去玩斯帕24小时，（以上只是羊收集资料靠估的），更别说，此时的古我Racing与马自达并无任何直接关系。对了，在出征到海外耐力赛之前，古我信生就已经在日本跑了不少比赛，也是在那个时候，认识了之后MAZDASPEED的两位中心人物大桥孝至和寺田阳次郎。这两位年轻人与古我算是亦师亦友的关系。
1968年，风评被害的转子发动机让马自达甚是苦恼，于是山本健一找到了古我信生带队，以110S（Cosmo Sport）参战纽博格林84小时，证明转子的实力，结果其中一台Cosmo Sport拿到了第四名的好成绩，另外一台也撑了快82小时，才因为爆悬挂而退赛。
也是在这一期间，Mazda东京Auto内的那个小科室，也就是MAZDASPEED的前身正式成立，传说当时的马自达高层并不看重这个小科室，只是受到了古我桑的“蛊惑”…古我桑也顺势把大桥介绍给了Mazda东京Auto，让它负责这个项目，而寺田其实要到1969年才被大桥带进坑。
到1969年，他们带着R100（Familia Rotary Coupe）终于参战到斯帕24小时中，取得了第五名，成绩挺不错，后一年那次就缺了点运气，领跑了21小时，最后遗憾退赛。另外，为了在日本本土提高品牌知名度，进入70年代，他们还带着SAVANNA RX-3挑战Hakosuka GT-R，最终阻止了后者的50连胜记录，而在RX-3的生涯当中，共计取得100胜场。
以上就是MAZDASPEED的前传。
关于MAZDASPEED的传续问题，虽然早几年我们经常看到“马自达内部人士指出MAZDASPEED已经只因了”之类的信息，毕竟马自达之后的主要发展方向是高级，高附加值（他们其实也没更多的人手去搞这个东西），但严格来说这个品牌，还没死透，马自达依然为Roadater或者马自达2之类的车提供MAZDSPEED外观套件，以及小部分涉及性能的改件，另外，他们依然以MAZDASPEED的名义，继续为Roadster NR-A这类竞技车辆提供原厂升级件。
