【空难CVR】悼念逝者--Comair 3272航班事故

1997年1月9日下午，载有26名乘客的康姆航空3272号班机起飞前往密歇根州底特律市。这是一架通勤客机，航程只有短短的一个小时。但就在快要抵达目的地时，飞机陷入死亡螺旋，失控坠毁，机上29人全部遇难。美国国家运输安全委员会发现，失事的源头竟是一块薄冰。康航过时的除冰标准（FAA也有担心除冰靴桥接的误区）而没有很早打开除冰靴 因为机翼积冰导致失去升力最终导致飞机失速坠毁。

这架飞机正在从俄亥俄州辛辛那提飞往密歇根州底特律的国内航班上，当时它在黄昏前不久在底特律大都会机场以南约20英里（32公里）的地方坠毁。当时的天气阴云密布，能见度1.5英里（2.4公里），风很大。在坠机前，机组人员没有与空中交通管制有任何异常通信。NTSB确定坠机的部分原因是由于飞机遇到的结冰情况导致失控。三名机组人员和26名乘客全部遇难。

巴西航空工业公司那几年出过的几起空难

• 1991年，由大西洋东南航空公司运营的巴西航空工业公司120在螺旋桨控制系统出现故障后，在格鲁吉亚坠毁。所有23名船员都被杀，其中包括德克萨斯州前参议员约翰塔。






• 那年晚些时候，另一架巴西航空工业公司120号大陆快运航班潜入休斯顿附近的一个地方，全部14人遇难。调节器将撞击归咎于尾部水平稳定杆上的螺钉缺失。






• 1995年，一架螺旋桨叶片在另一架大西洋东南航空公司的飞机上熄火，迫使飞机降落在佐治亚州的干草地。十人遇难。调查人员指责制造商未能发现导致坠机的螺旋桨裂缝。
  
  
  这次事故促使美国联邦航空局下令检查全球约1,500架飞机上使用的13,000个螺旋桨叶片。检查后，更换了370个螺旋桨，其中包括19个巴西航空工业公司的螺旋桨。

• 下面是关于除冰的一份说明

以下是机翻：

启动前缘除冰靴飞机一进入结冰状态少量的冰小至1/4英寸，

可能是致命的问题只要1/4英寸的前缘冰就能增加失速25到40节的危险，一些1/4英寸的堆积物产生的冲击力最小，飞行员变得过度自信了。只有1/4英寸的前缘冰堆积在正常接近速度下，飞行员就有可能突然离开受控飞行。

60名飞行员被告知在启动除冰靴之前等待指定的堆积，因为他们相信冰靴的威胁来自“布里吉”的威胁从理论上讲，如果扩展引导将冰块推到扩展引导周围的冻结形状，从而使启动在远程启动时无效，则可能发生冰桥接安全委员会没有已知的冰桥导致事故或事故的案例，并调查了许多涉及延迟启动除冰靴的事件和事故。如果在早期启动除冰靴可以限制前缘冰的影响并提高操作的安全馀量，这种桥是极其罕见的。使用自动驾驶仪可以隐藏飞机操纵品质的变化，这些变化可能是过早失速或失控的先兆。许多飞机仍需要飞行员在视觉上识别机翼上的冰及其厚度，这在驾驶舱很难看到。许多气动除冰装置只提供手动循环系统的装置，没有连续运行的准备。

飞行员遇到前缘冰时应该怎么做？除非飞机飞行手册或飞行员操作手册明确指示不要启动，否则，一旦遇到结冰，应尽快启动前缘除冰靴。

如果飞机飞行手册或飞行员操作手册规定在启动除冰靴之前等待结冰，对空速和任何异常处理质量保持高度警惕。在结冰条件存在的情况下，继续手动循环除冰系统，除非系统有连续运行的规定关闭或限制自动驾驶仪的使用，以更好地“感觉”飞机的操纵品质的变化。请注意，一些飞机制造商认为，等待结冰仍然是清除冰的最有效的手段。访问美国国家运输安全委员会网站<htto:www.ntsbgov>，访问下列文件或查看2007年3月17日马萨诸塞州贝弗利的塞斯纳500飞机非致命着陆事故简报(NTSB识别NYCO7LA081)O Crash2005年2月16日，科罗拉多州普韦布洛市，瑟纳-560号，电路城商场公司登陆过程（NTSB/AAR-07/02）飞行中遭遇与地形的失控碰撞，科迈尔3272号航班，梦露，密歇根，1997年1月9日（NTSB/AAR-98/04）<http://www.NTSB.gov/recs/Most Wanted/air icing建议。联邦航空局第25号咨询通告。1A专业飞行员杂志：“NTSB建议在进入结冰状态时启动除冰靴”，2008年12月。Chttp://www-propilotmag.com/archives/2008/dec08/a2 Icing p1.html