斯帕赛道的魅力

（本文作于2011.7.11，记录了2011年斯帕24小时耐力赛开始之前作者的亲身经历，希望看完这篇文章，你能领略斯帕赛道的魅力）

    斯帕赛道本身就是一条法则。 它不服从任何人，不可预测、充满危险且反复无常。 该地区位于阿登森林（forests of the Ardennes）深处，有自己的小气候，这意味着赛道的一部分可能会下雨，而另一部分则完全干燥。 在绕圈竞速时，车手面临着地球上一些最具挑战性的弯道。 现在想想这样跑 550 圈、24小时、在高性能 GT 赛车中、 在潮湿的情况下…… 毕竟，尽管现在是夏天，但这里“总是”会下雨……

    这里是瓦尔哈拉，这里是魔多。 在这里，您将面临机器与自然的终极对决。 纽博格林赛道是一堂关于“生存”的实践课：数百辆不同级别的赛车在一条狭窄的赛道上争分夺秒； 而勒芒赛道总跟最快的原型跑车相联系。 斯帕赛道更简单、更紧凑，并且在某种程度上更平易近人。 这是一个全年开放的赛道——恰好也是最好的赛道之一。

    制造商部署他们最先进的现代机器，以努力克服斯帕耐力赛这一挑战。 科技能打败斯帕吗？ 不太可能。 24 小时结束后，大多数汽车的外观都会发生或多或少的变化。赛前精美流畅的车身将通过胶带固定在一起（这种胶带被称作tank tape、race tape 或 gaffer tape，高级自粘织物胶带、高级聚涂层胶带，具有良好的防水性，适合室外使用，特别适用于保护前缘。 用于赛车/船只或用于遮盖混凝土/金属表面）。 电子设备、发动机经受重重考验。

    在这条赛道上，车手们发挥着重要作用。 上个月（2011年7月底所作文章）公布了很多顶级车手，United Autosports 是其中最令人印象深刻的车队之一。 他们的奥迪 R8 三人组包括前 F1 车手斯特凡·约翰逊 (Stefan Johannson)、约翰尼·赫伯特 (Johnny Herbert)、埃迪·奇弗 (Eddie Cheever) 和马克·布伦德尔 (Mark Blundell)，以及印地赛车老将阿里·鲁延迪克 (Arie Luyendijk)。 奥迪 DTM 明星马蒂亚斯·埃克斯特罗姆 (Mattias Ekstrom) 已被租借至 WRT 车队，另一位前 F1车手奥利维尔·帕尼斯 (Olivier Panis) 驾驶着一辆梅赛德斯 SLS。

   

 Marc VDS车队（已经在 GT1 组别中运营福特 GT车队）在这里拥有三种不同的赛车：一辆 GT3 规格的福特、几辆野马，还有这辆宝马 Z4。 有传言称他们明年将驾驶 Z4 参加 GT1 比赛。

    比赛吸引了多个欧洲国家 GT3 组别的参赛者，例如来自英国 GT 的 Preci-Spark Mercedes SLS。

    Need For Speed车队有一辆 BMW Z4 参赛：本周末，车队的每对 FIA GT3 组的一名车手（克劳迪娅·赫特根 (Claudia Hurtgen) 和爱德华·桑德斯特罗姆 (Edward Sandstrom)）将驾驶赛车，宝马工厂车手德克·维尔纳 (Dirk Werner) 也将加入他们的行列。

    该车采用了全新的底盘，涂装也恢复了完整的 Team NFS 网状包覆 - 加上专门为本次比赛提供的新赞助商的logo。

    当我们驶入赛道领取通行证时，兴奋的情绪洋溢在我们整个Speedhunters 团队之中。 欧洲代表团，我和安德鲁，加上从瑞典飞来的罗德，在那天早上四点左右就出发了。我们十分疲劳，更别提拉里——他是从洛杉矶来的，所以他比我们多飞了一天的行程。 咖啡和巧克力一直陪伴着我们。

    我们带着所有的相机装备从租来的车里挤出来，乘坐媒体班车前往赛车检修站，第一次看到了 Eau Rouge（艾尔罗格弯）。 无论你看多少次，它确实是一个壮观的……角落？ 爬坡？抑或是悬崖？！无论如何，它不仅仅是一个弯道。

    这是一个巨大的角落。 就连接近的方式也令人望而生畏：从旧的耐力赛检修站的位置（也是 24 小时耐力赛的起点，绕过F1的起跑线）猛冲下坡。

    负载着充足下压力的 F1 赛车也许能够以平稳的速度驶过艾尔罗格弯，但其他任何车辆在穿过这一系列弯道时都会像刀锋一样切弯，他们首先要向左切弯驶入艾尔罗格山谷。

    抓地力到达极限，车身摇摇欲坠，直接被“甩到”右侧，也就是弯道的中心。 主赛道与长长的维修区出口通道平行延伸，直到山顶才合为一体。

    进入Raidillon弯，赫然来到了坡顶——假设他们已经走到了那么远并且仍在赛道上——然后他们开始了进入漫长的Kemmel直道。 两分半钟后，你又会驶过这里。

    对于车迷和摄影师来说，进入这个弯道很方便：一条隧道就在赛道下方，紧邻 Eau Rouge 溪流，该弯道因此而得名。 糟糕的是，沉降导致隧道上方的赛道出现了巨大的折痕，这在维修站出口处尤其明显：在赛车通过隧道上方时地面嘎吱作响。

    站在弯角内侧，当有赛车攻向Raidillon弯道的内侧顶点时，可以看到十分壮美的景象。

    但经典的观赛位置是站在红水河岸（Eau Rouge）看的（赛车迎面驶来）：无论风雨无阻，这里都是最佳观赏之地。

    尽管斯帕面积很大，但它也拥有多个近距离观赛点。 尽管在森林里的赛道部分距离观众很远，但在检修站旁的三角形环路（指的是La Source弯处）却可以近距离观察飞驰过的赛车。

    这就是La Source发夹弯所在的地方：这里让摄影师头晕目眩，给他们的颈部带来终生的毛病。 这是一个让人流连忘返的地方，在如此大的发车区域内，源源不断的赛车呼啸而过，爬过拐角，踩下油门，冲向 Eau Rouge。

    夜晚，永远是这里的最佳观赛时间。 司机们将方向盘推至锁止位置，双臂完全交叉，艰难地驶向顶点处的慢速发夹弯。 攻弯的赛车就像是扎进弯心的飞镖。如果下雨了，场面的刺激感会更加强烈。

    入弯的轨迹各不相同——打滑是很平常的现象——身处此处的观赛位置会让你很容易地陷入一种错误的安全感。 赛车呼啸而过，离你是如此之近，让你顿时感到一股窒息感，差点就要从狭窄的混凝土挡墙内掉出来。

    站在维修区入口也是一种类似的体验。 一条狭窄的通道沿着同样狭窄的赛道的一侧延伸——新的维修站入口建于 2003 年，位于建成的河岸上（应该就是指红水河Eau Rouge的河岸？），在它的另一边则是陡峭的悬崖……

    它为您提供了最后一个减速弯的绝佳视野（应该指的是Bus Stop弯）。进入维修站的车辆仍以最大速度从您身后呼啸而过。 在这里，您可以更清晰地看到海拔的变化，就如同上图，你在背景中可以看到 Eau Rouge。

    然后，赛车在制动下晃动，以达到维修区的速度限制。

    进入维修站后，就是一段漫长而缓慢的行驶：F1 维修站和耐力赛维修站在斯帕24小时耐力赛期间都会投入使用，它们连成了一条需要几分钟才能通过的通往 Eau Rouge 的下坡赛道的通路。 因此，规划好进维修站的次数显得尤为重要。

    赛事官员们在维修站巡逻，寻找违规行为。 赶时间不是他们的选择。

    这辆 Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 在 1971 年 Spa 24 小时耐力赛中赢得了组别的冠军并获得总成绩第二名。 旁边是Black Falcon车队的一辆 SLS GT3 展示车，漆成了相同的颜色。 

Marc VDS 车队的帐篷里展示了这款经典（尽管有些凹痕）的野马。与现在GT3的后辈——参加绅士车手组（Gentlemen's driver class）的 85 号赛车相呼应。

    大量厂商推出的最新车型也会在此展出。 这24小时内根本就没有时间坐下来！

    第一天的白天，GT 赛车组别进行了两场比赛：Phoenix Audi R8 LMS 以 2:23.917 秒的单圈成绩领先自由练习赛，而全新的 McLaren MP4-12C 在排位赛中名列第一。 那场比赛在我们到达时就开始了，也恰逢倾盆大雨：2:38.401 秒的时间也显示了在潮湿的情况下会浪费多少时间。

    三场排位赛都在晚间进行：排位赛结束后雨势可能会小一些，但云层却没有移动，树间还弥漫着薄雾，离下雨也不远了……接下来两场晚间排位赛随之而来！