全球超千万销量的凯美瑞换代了，更年轻个性，迈腾霸主地位要动摇了

之前，如果我有年龄相仿的朋友想买一辆中型车，我会推荐他买宝马3系、马自达阿特兹、别克君威等等...凯美瑞在我的推荐列表里，是排在后几位的，不是因为它不好，恰恰就因为它哪哪都还行，以致于太中庸，太没有特点，对于25岁左右的年轻人来说，在最后能放肆的几年里，它有点“过于实用”了。

现在不同了，自从第八代凯美瑞发布，这辆车颠覆了我之前对凯美瑞三个字的印象，现在的它造型激进、设计前卫，从最平庸的那个摇身一变，成为人群中最有个性的那个。如今，它的国产版本终于要来了，看着那么炫，实际体验下来又如何呢？带着这个疑问，我开始了与它的第一次接触。

在这代车型上，凯美瑞变得更加年轻、造型更激进。而且全球造型都是统一的，不再分美版、日版等，简单说可以分为豪华版（L）、运动版（S）两种前脸造型，无论哪种都很大胆，混动车型的外观与豪华版保持一致。

运动版的前脸用了一个类似于雷克萨斯的纺锤形中网，上面带有亮黑色装饰件，两侧的进气口灵感来源于双体船，看着感觉很宽，整个前脸战斗气息十分强烈。

车身侧面变得更圆润、更低矮了，长、宽以及轴距均超越了现款凯美瑞，同时轴距还比现款雅阁长了50mm，不过相比国产加长后的迈腾，还是要略短一些。

相比激进的车头，车尾看着平淡了不少，在视觉上，它显得比现款要更宽扁，混动车型采用单边单出排气，而汽油版顶配为双边共两出。尾灯同样是LED光源，轮廓一直延伸至车身侧面，不过车身侧面那部分更多为装饰，不能点亮。

内饰的变化是颠覆性的，不对称设计相当前卫，如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯估计也会有很多人相信。

从仪表盘显示屏内的信息可以看出，全新凯美瑞的主动安全配置十分丰富，像车道偏离辅助、防碰撞预警以及倒车侧后方盲点警示等都有配备，不过它们只会在高配车型中配备。

中控区域表面采用了钢琴烤漆材质，漂亮，但代价是成为了指纹收集器，中控屏幕的尺寸不算大，不过操作起来流畅度很不错。

全新凯美瑞依旧不支持苹果CarPlay等互联方式，想要实现手机互联，需要下载特定的APP，不够方便，也许这就是丰田固执的一面。

除了传统的全景影像外，全新凯美瑞还可以自动生成一个虚拟车身，在屏幕上显示四周环境，这项配置目前在同级别中少有，不过显示效果一般，图形边缘的锯齿比较明显。

前排座椅不算宽大，但很厚实，填充物的软硬度也比较适中，坐上去有不错的下陷感，很舒服。

运动版车型座椅的形状与豪华版无异，只是在靠背和座垫的一部分采用了打孔材质。

身高185cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为2指。来到后排，腿部空间为1拳，头部空间2指，全新凯美瑞比现款好一点点，但这种表现在中型车里只能算一般水平。

混动版车型的一大亮点在于，后备厢跟汽油版车型完全一样，而且内部空间非常规整，宽度很宽，由于后排座椅靠背角度可调，所以不能放倒。

目前关于国产版本的动力信息还不多，但能确定的是，国产全新凯美瑞混动版用的也是那套热效率达到41%的2.5L+电机的动力系统，最大功率178马力。传动方面，混动版搭载模拟6速的E-CVT变速箱。

悬架方面，前悬架使用了常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架被厂家称为双叉臂独立悬架，但结构上看更像传统的多连杆独立悬架。

全新凯美瑞的变化是彻底的，现在的它完全摆脱了原来“中年大叔”的形象，甚至连有些年轻人都觉得太过前卫，需要一段时间来接受，但我觉得一款新车，超前总要比刚出就落伍强。看过了它之后，让我更期待几件事，一是看看运动版车型的庐山真面目，二是体验一下它开起来的感觉，第三，也是最重要的是想知道它卖多少钱。

据悉，全新凯美瑞将会于11月16日正式上市，到时候我们就能够揭开这售价的谜底了，另外，它的上市也意味着现款凯美瑞将正式停产，预计全新凯美瑞的第一批用户将会于今年年底或明年年初就可以提到车了。喜欢全新凯美瑞的朋友们，做好提车的准备了吗？